Gemacht in Brasilien. Getestet in Deutschland. Gedacht für die Welt. Mit dem vollelektrischen Stadtbus-Chassis eO500U will Mercedes-Benz do Brasil nicht nur im Heimatmarkt neue Standards setzen. Der Sprung über den großen Teich ist schon geplant.
Omnibus Magazin
Nachhaltig unterwegs in den Metropolen der Welt.
Das vollelektrische Stadtbus-Chassis eO500U aus Brasilien.
Nachhaltig unterwegs in den Metropolen der Welt.
Das vollelektrische Stadtbus-Chassis eO500U aus Brasilien.
Mit dem vollelektrischen Stadtbus-Chassis Mercedes-Benz eO500U hat die brasilianische Landesgesellschaft von Daimler Buses eine solide Basis für Aufbauhersteller von Stadtbussen entwickelt. Damit leistet das Unternehmen einen klimafreundlichen Baustein zur elektrischen Revolution des ÖPNV in den lateinamerikanischen Städten. Und vielleicht sogar noch weit darüber hinaus.
Elektrische Bus-Chassis in Lateinamerika stark nachgefragt.
Komplettbusse mit Elektroantrieb sind in den lateinamerikanischen Märkten auf dem Vormarsch, E-Fahrgestelle dagegen sind rar. Die Hersteller von Stadtbus-Karossen suchen nach elektrischen Chassis-Lösungen als Basis für individuell maßgeschneiderte Elektro-Stadtbusse, die in diesen Märkten besonders gefragt sind und sich möglichst auch für die lateinamerikanischen Bus-Rapid-Transit-Systeme – kurz: BRT – in den Metropolen des Kontinents eignen sollen.
Bis zu 300 Kilometer Reichweite.
Für sie hat Daimler Buses das vollelektrische Bus-Chassis Mercedes-Benz eO500U entwickelt, das schon ab Anfang 2023 in Brasilien fahren wird und später auch in andere lateinamerikanische Märkte exportiert wird. Am weiteren Rollout Plan wird bereits gearbeitet, sodass ein Export in zahlreiche weitere Länder der Welt zukünftig denkbar sein könnte. Reichweiten bis zu 300 km sind möglich.
Investition in das Geschäftsfeld Elektromobilität.
Vorhang auf für das Elektrobus-Zeitalter in den lateinamerikanischen Märkten: 100 Mio. Reais – das sind rund 19 Mio. Euro – hat Daimler Buses in die Entwicklung des neuen vollelektrischen Bus-Chassis Mercedes-Benz eO500U in seiner brasilianischen Landesgesellschaft Mercedes-Benz do Brasil investiert.
„Für uns alle handelt es sich um eine ganz besondere Markteinführung, ein weiterer historischer Meilenstein in der bemerkenswerten 65-jährigen Geschichte unseres Unternehmens“, erklärt Roberto Leoncini, Vice President of Trucks and Buses Sales and Marketing bei Mercedes-Benz do Brasil.
„Das eO500U ist ein weiterer historischer Meilenstein in der bemerkenswerten 65-jährigen Geschichte unseres Unternehmens.“
Umfangreiches Testprogramm.
Um den Kunden ein Höchstmaß an Qualität, Zuverlässigkeit und Sicherheit zu bieten, haben die Ingenieure von Daimler Buses das Elektrobus-Chassis eO500U vor seiner Markteinführung bei intensiven Testläufen und Straßenerprobungen sowohl in Brasilien als auch in Deutschland auf Herz und Nieren geprüft.
Fahrgestell aus lokaler Produktion.
„Wir sind sehr stolz, dass unser brasilianisches Team Teil des Plans von Daimler Buses ist, bis 2030 in jedem Segment lokal CO2-neutrale Fahrzeuge auf Batteriebasis anzubieten. Mit der Markteinführung des neuen vollelektrischen Busfahrgestells gelingt es uns, einen wichtigen Beitrag zur Emissionsreduzierung, zur Verbesserung der Luftqualität und zur Dekarbonisierung des Personentransports in den Städten zu leisten“, fährt Roberto Leoncini fort.
Die ersten Vorbestellungen liegen bereits vor.
Die Vorbestellungen laufen bereits, und bis Anfang 2023 werden die ersten 50 vollelektrischen Fahrgestelle aus dem Produktionswerk von Mercedes-Benz do Brasil in São Bernardo do Campo rollen. Diese Lieferung wird von der Stadt São Paulo bereits erwartet, denn die 50 E-Busse sollen vom Busunternehmen Viação Metrópole Paulista im BRT-Verkehr der brasilianischen Metropole eingesetzt werden. Doch bevor die vollelektrischen Fahrgestelle vom Kunden in Betrieb genommen werden können, gilt es das Chassis durch den Aufbau zu einem Omnibus zu komplettieren. Hier arbeitet Daimler Buses mit renommierten Busaufbauherstellern wie Caio Induscar oder Marcopolo zusammen.
Größer, komfortabler, leiser und emissionsfrei.
Das Stadtbus-Fahrgestell eO500U ist das erste vollelektrische Padron-Modell aus der O500-Baureihe, die auch als Basis für den brasilianischen Stadtbus mit Dieselmotor von Mercedes-Benz dient.
Große Beförderungskapazität.
Mit 21,2 Tonnen verfügt das 4x2-Chassis über das höchste zulässige Gesamtgewicht und mit mehr als 80 Fahrgästen zugleich auch über die größte Fahrgast-Beförderungskapazität in seiner Kategorie. Bis zu fünf Einstiegstüren ermöglichen einen schnellen Fahrgastfluss. Das zweiachsige Stadtbus-Fahrgestell kann individuell bestuhlt werden, ermöglicht Aufbaulängen bis zu 13,2 Meter und fährt nahezu geräuschlos – ein wesentlicher Vorteil beim Einsatz in Wohngebieten oder bei Nacht.
Mehr Sicherheit und Komfort.
Die Klimaanlage ist beim eO500U komplett in das Energiemanagement-System integriert. Dies maximiert die Effizienz in den heißen Klimazonen südamerikanischer Städte. Höchste Sicherheit bei Bremsvorgängen gewährleistet das Elektronische Bremssystem EBS. Die Vorderachse mit Einzelradaufhängung sorgt für einen gesteigerten Komfort der Fahrgäste. Die neue Instrumententafel liefert spezifische Echtzeit-Informationen über die Elektromotoren, die Batterien und andere elektronische Systeme.
Modulare NMC-Batterie-Packs.
Das Elektronikkonzept des brasilianischen Elektrobus-Chassis orientiert sich eng am Mercedes-Benz eCitaro. Zum Einsatz kommen durchgängig NMC-Hochvoltbatterien (NMC = Nickel-Mangan-Cobalt). Die Energiespeicherung erfolgt in zwei Batterie-Packs im Heck und bis zu vier Packs auf dem Dach des Busses. Ihre Speicherkapazität liegt bei 210, 280 oder 350 kWh. Bei einer Leistung von maximal 250 kW (340 PS) sind mit einer Batterieladung Reichweiten bis 300 km möglich.
Die Plug-In-Aufladung erfolgt über CCS2-Stecker an den Ladesäulen des Busdepots. Mit maximal 150 kW Ladeleistung sind die Hochvoltbatterien in rund drei Stunden voll aufgeladen.
Sobald der Fahrer nach dem Start des Fahrzeugs beschleunigt, wird die Energie zu den beiden elektrischen Radnaben-Traktionsmotoren geleitet, die links und rechts an der elektrischen Antriebsachse im Heck des Busses sitzen.
Rollt das Fahrzeug ohne Betätigung des Gaspedals oder bremst der Fahrer, setzt automatisch der Rekuperationsprozess ein: Die beiden Elektromotoren werden dann zu Generatoren und versorgen die Batterien mit der auf diese Weise zurückgewonnenen Energie.
Unterstützung für Betreiber, Flottenmanager und Fahrer.
„Energie ist das, was uns täglich antreibt, um unseren Kunden das Beste zu bieten", sagt Walter Barbosa, Direktor für Busvertrieb und Marketing bei Mercedes-Benz do Brasil. Beim Umstieg der Stadtbusflotten vom Dieselmotor zum Elektroantrieb bietet Mercedes-Benz do Brasil daher seinen Kunden umfassende Unterstützungs- und Serviceleistungen an, die auf der großen globalen Erfahrung von Daimler Buses im vollelektrischen Antriebssegment beruhen.
„Über unser E-Mobility-Team offerieren wir Beratungsleistungen für Busunternehmer und ÖPNV-Manager sowie technische und betriebliche Schulungen für ÖPNV-Verkehrsbetriebe, Fahrer, Vertriebs- und Werkstattpersonal, Stadtbus-Aufbauhersteller und andere Partner", so Roberto Leoncini. In enger Kooperation mit Aufbauherstellern, Zulieferern, Energieunternehmen und spezialisierten Ladetechnikherstellern arbeitet Mercedes-Benz do Brasil darüber hinaus daran, die erforderliche kundenspezifische Energieversorgung, die Ladeinfrastruktur und spezielle Flottenmanagement-Systeme für Elektrobusse bereitzustellen.
