Ανεξάρτητα από τη λειτουργία του αυτόματου συστήματος ρύθμισης απόστασης (ART), το Active Brake Assist 4 (ABA 4) προειδοποιεί τον οδηγό για σύγκρουση με εμπόδιο και, εάν χρειαστεί, επιβραδύνει αυτόνομα το λεωφορείο. Γι' αυτό, το σύστημα με έλεγχο ραντάρ σαρώνει συνεχώς μια περιοχή έως και 250 μέτρων της λωρίδας μπροστά από το λεωφορείο.

Το ABA 4 είναι το πρώτο σύστημα παγκοσμίως που αντιδρά και σε πεζούς. Εκτός από προπορευόμενα οχήματα και σταθερά εμπόδια (π.χ. το τελευταίο αυτοκίνητο μίας ουράς μποτιλιαρίσματος), το σύστημα αναγνωρίζει πεζούς σε απόσταση έως 80 μέτρων. Σε περίπτωση π.χ. που η απόσταση από τον πεζό μειωθεί επικίνδυνα, το σύστημα προειδοποιεί αρχικά τον οδηγό με οπτικά και ηχητικά προειδοποιητικά σήματα και συγχρόνως ξεκινά μια μερική πέδηση σε σημείο ακινητοποίησης του οχήματος, εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει. Η μερική πέδηση δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να αποτρέψει τη σύγκρουση με πλήρη πέδηση ή ελιγμό. Επιπλέον, μπορεί να προειδοποιεί εγκαίρως τους πεζούς που κινδυνεύουν με την κόρνα.

Το Tempomat ρύθμισης απόστασης* (ART) ξεκουράζει τον οδηγό σε υπεραστικά οδικά δίκτυα και αυτοκινητόδρομους. Εάν το ART αναγνωρίσει ένα προπορευόμενο όχημα που κινείται πιο αργά, επιβραδύνει αυτόματα το λεωφορείο, μέχρι να επιτευχθεί η απόσταση που έχει επιλέξει ο οδηγός και την οποία το ART διατηρεί σταθερή. Γι' αυτό, ένας αισθητήρας απόστασης σαρώνει το περιβάλλον μπροστά από το λεωφορείο κάθε 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Με τη βοήθεια τριών δεσμών ραντάρ, μετράει την απόσταση και τη διαφορική ταχύτητα των προπορευόμενων οχημάτων σε μέγιστη απόσταση 200 m. 

Ένα σύστημα αισθητήρων ραντάρ, το οποίο διασφαλίζει απρόσκοπτη λειτουργικότητα ακόμη και σε αντίξοες καιρικές συνθήκες και στο σκοτάδι, επιτηρεί μια περιοχή έως και 250 μέτρων μπροστά από το όχημα σε όλο το πλάτος του δρόμου. Εάν η απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα μειωθεί κάτω από το εκάστοτε καθορισμένο όριο, το ART επιβραδύνει το λεωφορείο, ούτως ώστε να διατηρηθεί η «ζώνη ασφαλείας». Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να αποτρέπει πολλές συγκρούσεις. Σε αντίθεση με την υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης Active Brake Assist 4 (ABA 4), το ART ξεκινά ήπια πέδηση με το 20 τοις εκατό το πολύ της πιθανής ισχύος.

Το Front Collision Guard (FCG) προσφέρει περισσότερη ασφάλεια στο μπροστινό μέρος του οχήματος σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης και αξιόπιστη προστασία κάτω μέρους χάρη σε ένα εγκάρσιο προφίλ. Πίσω από το εγκάρσιο προφίλ του FCG υπάρχουν στοιχεία σύγκρουσης, που, στο χειρότερο σενάριο, μετατρέπουν την ενέργεια από τη σύγκρουση σε ενέργεια παραμόρφωσης με την απορροφητική τους δομή. Έτσι, οι επιπτώσεις της σύγκρουσης μετριάζονται αισθητά για όλους τους επιβάτες του οχήματος. Καθώς η θέση οδηγού, μαζί με το τιμόνι, τα πεντάλ και το κάθισμα, είναι τοποθετημένη σε ένα στιβαρό τμήμα του πλαισίου, αυτό το τμήμα μετατοπίζεται εντελώς προς τα πίσω σε περίπτωση σφοδρής μετωπικής σύγκρουσης και ο χώρος προστασίας του οδηγού παραβιάζεται λιγότερο. Ως αποτέλεσμα, σε συνδυασμό με το Active Brake Assist 4 και το FCG, επιτυγχάνονται ασυναγώνιστα μέχρι στιγμής επίπεδα ασφάλειας για τον οδηγό και το συνοδό, αλλά και για τους επιβάτες. Το FCG πληροί τις απαιτήσεις της προστασίας κάτω μέρους σύμφωνα με το ECE-R 93 για τη δοκιμή κρούσης εκκρεμούς στα λεωφορεία.

Το σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας (SPA) προειδοποιεί τον οδηγό για ακούσια εκτροπή από τη λωρίδα κυκλοφορίας χωρίς άναμμα φλας. Με τη βοήθεια ενός συστήματος καμερών πίσω από το παρμπρίζ, το SPA αναγνωρίζει τον κίνδυνο να εκτραπεί το όχημα από το δρόμο. Το SPA ελέγχει συνεχώς την απόσταση του λεωφορείου από τις διαγραμμίσεις λωρίδων του οδοστρώματος. Εάν το όχημα υπερβεί τις διαγραμμίσεις, προειδοποιεί τον οδηγό με αισθητές δονήσεις στην αντίστοιχη πλευρά της επιφάνειας του καθίσματος οδηγού. Το SPA ενεργοποιείται από ταχύτητα κίνησης 70 km/h. Το σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας απενεργοποιείται με το άναμμα των φλας, για παράδειγμα, εάν ο οδηγός θέλει σκόπιμα να αλλάξει λωρίδα.

Το σύστημα ASR αποτρέπει την ολίσθηση των κινητήριων τροχών με δύο τρόπους. Αφενός, το σύστημα ASR ελαχιστοποιεί την ολίσθηση του τροχού επιβραδύνοντάς τον σταδιακά. Αφετέρου, ρυθμίζεται η ροπή στέψης του κινητήρα μέσω του «Ηλεκτρονικού πεντάλ γκαζιού». Ακόμα και με τέρμα πατημένο του πεντάλ γκαζιού, σε κρίσιμες καταστάσεις ο κινητήρας αποδίδει τόση ισχύ, όση μπορούν να μεταδώσουν οι κινητήριοι τροχοί, προσφέροντας ένα μεγάλο πλεονέκτημα για την οδηγική ασφάλεια και ευστάθεια. 

Κατά την εκκίνηση ελέγχονται οι ροπές στρέψης που επιδρούν στους κινητήριους τροχούς και οι αριθμοί στροφών των τροχών. Η κατανομή της ροπής στέψης ελέγχεται με τέτοιο τρόπο, ώστε να αποτρέπεται η ολίσθηση, διασφαλίζοντας συνεχώς την ιδανική μετάδοση ισχύος. 

Το σύστημα ASR υποστηρίζει τον οδηγό κατά την επιτάχυνση ώστε να αποτρέπεται το σπινάρισμα των κινητήρων τροχών και, συνεπώς, ο κίνδυνος εκτροπής του πίσω τμήματος του οχήματος (κίνηση στους πίσω τροχούς). Σε κινητήρες με υψηλή ροπή στρέψης, το σύστημα ASR προσφέρει έτσι περισσότερη άνεση και αυξημένη ασφάλεια κατά την εκκίνηση, ιδίως σε οδοστρώματα με διαφορετικά χαρακτηριστικά πρόσφυσης.

Το σύστημα υποβοήθησης αλλαγής κατεύθυνσης Sideguard Assist αυξάνει σημαντικά την ασφάλεια των ευάλωτων χρηστών του δρόμου ιδίως στην πόλη, καθώς υποστηρίζει τον οδηγό στον έγκαιρο εντοπισμό κρίσιμων καταστάσεων κατά την αλλαγή κατεύθυνσης. Το σύστημα έχει πολλαπλά επίπεδα λειτουργίας: Σε ένα πρώτο επίπεδο, ενημερώνει τον οδηγό, ενώ σε ένα δεύτερο επίπεδο εκπέμπει επιπλέον μία προειδοποίηση. Εάν υπάρχει κάποιο κινούμενο αντικείμενο στην πλευρική επιτηρούμενη ζώνη, ο οδηγός ενημερώνεται οπτικά. Στον εξωτερικό καθρέφτη του συνοδηγού ανάβει, στο ύψος των ματιών του οδηγού, μία κίτρινη λυχνία LED τριγωνικού σχήματος. Έτσι, εφιστά την προσοχή διαισθητικά σε ό,τι συμβαίνει δίπλα στο όχημα. Επιπλέον, εμφανίζεται μία προειδοποίηση στην κεντρική οθόνη. Εάν ο οδηγός ξεκινήσει ή συνεχίσει μία ενέργεια που μπορεί να οδηγήσει σε σύγκρουση, ακολουθεί μία πρόσθετη οπτική προειδοποίηση: Η λυχνία LED αναβοσβήνει επανειλημμένα με μεγαλύτερη ένταση σε κόκκινο χρώμα και, στη συνέχεια, μένει μόνιμα αναμμένη. Επιπρόσθετα, ο οδηγός αισθάνεται μία δόνηση προειδοποίησης στο κάθισμά του. Τέλος, το σύστημα Sideguard Assist προειδοποιεί επίσης για στάσιμα αντικείμενα στην πορεία αλλαγής κατεύθυνσης του λεωφορείου και μπορεί να αναλάβει το ρόλο ενός συστήματος υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας, με την ίδια αλληλουχία προειδοποιήσεων.

Η αρχή λειτουργίας: Συγκρίνοντας συνεχώς τα δεδομένα, ο μικροϋπολογιστής καταλαβαίνει αμέσως πότε η ταχύτητα με την οποία πατιέται το πεντάλ φρένου υπερβαίνει το σύνηθες επίπεδο και βάσει αυτού συμπεραίνει ότι συντρέχει πέδηση έκτακτης ανάγκης. Ο εγκέφαλος λαμβάνει υπόψη του τόσο την ταχύτητα κίνησης, όσο και το φορτίο του λεωφορείου. Επιπλέον, ο μικροϋπολογιστής του BAS είναι συνδεδεμένος μέσω διαύλου δεδομένων με τους εγκεφάλους του ηλεκτρονικού προγράμματος ευστάθειας (ESP®) και άλλων διασυνδεδεμένων συστημάτων, όπως το ηλεκτρονικό σύστημα κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Το ηλεκτρονικό σύστημα του BAS λαμβάνει συνεχώς πληροφορίες στη διάρκεια της διαδρομής, διασφαλίζοντας την ιδανική προσαρμογή της πίεσης των φρένων σε όλες τις συνθήκες. 

Ενίοτε, την κρίσιμη στιγμή, ο οδηγός, αντί να φρενάρει πλήρως πατώντας το πεντάλ με δύναμη, φρενάρει γρήγορα αλλά όχι αρκετά δυνατά. Σε μια τέτοια περίπτωση έκτακτης ανάγκης, επεμβαίνει αυτόματα η ηλεκτρονική υποβοήθηση πέδησης (BAS). Ερμηνεύει τη συμπεριφορά πέδησης και σε περίπτωση που ο οδηγός επιχειρήσει πλήρη πέδηση, αυξάνει ομαλά τη μέγιστη ενίσχυση δύναμης πέδησης μέσα σε κλάσματα του δευτερολέπτου. 

Χάρη στο BAS μειώνεται σημαντικά η απόσταση πέδησης και ακινητοποίησης. Με μέση εξοικονόμηση χρόνου αντίδρασης 0,4 δευτερ., η απόσταση πέδησης στο τουριστικό λεωφορείο μπορεί να μειωθεί έως και κατά 10 μέτρα με υποτιθέμενη ταχύτητα 100 km/h. Ένα τεράστιο πλεονέκτημα ασφάλειας σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. 

Ο περιοριστής συνεχούς πέδησης (DBL) είναι ένα σύστημα ασφάλειας που αποκλείει την καταχρηστική αποσύνδεση του συστήματος μετάδοσης κίνησης με πάτημα του συμπλέκτη, π.χ. κατά την πορεία σε κατωφέρεια. Ο DBL επιβλέπει διαρκώς την επιτρεπόμενη τελική ταχύτητα του οχήματος. Εάν ένα όχημα υπερβεί την επιτρεπόμενη τελική ταχύτητα π.χ. κατά την πορεία σε κατωφέρεια, ο DBL επικοινωνεί με τα άλλα συστήματα ασφάλειας. Αρχικά, διακόπτεται ο ψεκασμός καυσίμου στον κινητήρα. Εάν αυτό δεν αρκεί, ενεργοποιείται επιπρόσθετα το Retarder, το σύστημα συνεχούς πέδησης χωρίς φθορές. Έτσι, αυξάνεται η ασφάλεια, ειδικά σε απότομες κατηφορικές διαδρομές, και αποκλείονται οι ακούσιες υπερβάσεις της ταχύτητας κίνησης, που προκύπτουν γρήγορα σε τέτοιες είδους διαδρομές. 

Το ηλεκτρονικό πρόγραμμα ευστάθειας (ESP®) είναι ένα ενεργό σύστημα που αποσκοπεί στην αύξηση της ασφάλειας και της οδηγικής ευστάθειας. Συμβάλλει σημαντικά στη μείωση του κινδύνου ολίσθησης σε στροφές ή ελιγμούς αποφυγής. Για τον σκοπό αυτό, σε κρίσιμες οδηγικές καταστάσεις, οι δυνάμεις πέδησης ρυθμίζονται στοχευμένα σε κάθε τροχό ξεχωριστά, για παράδειγμα όταν το λεωφορείο κινείται οριακά σε στροφές. Ταυτόχρονα μειώνεται η ισχύς του κινητήρα. Με την επιφύλαξη των περιορισμών που επιβάλλουν οι νόμοι της φυσικής, η ακριβής ρύθμιση της πέδησης κατά αυτό τον τρόπο προλαμβάνει μια πιθανή εκτροπή του οχήματος από την πορεία του.

Το ESP® επιτηρεί μεταξύ άλλων την εγκάρσια επιτάχυνση των λεωφορείων. Αν το λεωφορείο βρεθεί σε μεγάλου μήκους στροφές – όπως έξοδοι αυτοκινητοδρόμων – ή αλλάξει απότομα λωρίδα, η ταχύτητα του οχήματος μειώνεται αυτόματα μέχρι να ανακτηθεί η οδηγική ευστάθεια. Το ESP® είναι αντίστοιχο του συστήματος που τοποθετείται σε επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά προσφέρει διευρυμένες λειτουργίες προσαρμοσμένες στη χρήση του λεωφορείου.

Το σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών TPM (Tire Pressure Monitoring) εμφανίζει την τρέχουσα πίεση των μεμονωμένων ελαστικών και προειδοποιεί για απόκλιση από την ιδανική πίεση. Έτσι, μειώνει τη φθορά των ελαστικών, επηρεάζει θετικά την κατανάλωση καυσίμου και αποτρέπει επικίνδυνες ζημιές στα ελαστικά.