La référence, lorsqu’il s’agit de faire le lien entre la ville et la campagne.

Dans la circulation en ville, les dangers sont parfois imprévisibles. Il est d’autant plus important que des mesures de sécurité soient prises pour éviter tout accident. Mercedes-Benz a équipé le bus urbain Citaro d’une multitude de fonctions de sécurité qui aident à maîtriser les situations de conduite critiques.

Selon le véhicule, les images sont affichées sur des écrans de 7" et 15". Les deux écrans haute résolution affichent les différents champs de vision. Les photodiodes intégrées dans les écrans détectent la lumière entrante et adaptent la luminosité de chaque écran individuellement. Pour faciliter l’évaluation des images par le conducteur, les variantes 15" disposent de trois lignes de repérage différentes. Conjointement avec la ligne finale du véhicule calibrée de façon fixe, la ligne de distance aide le conducteur à évaluer les objets qui s’approchent. L’incrustation de l’assistant de dépassement est activée à partir d’une vitesse de 10 km/h lors du clignotement afin d’assister les dépassements ou les changements de direction sans danger. En complément, l’affichage de l’avertisseur d’angle mort est monté sur l’écran.

Le système MirrorCam moderne offre une visibilité claire et complète sur la circulation routière. Équipé de caméras haute résolution, il minimise la sécurité de conduite et le risque d’accident. Le champ de vision élargi permet au conducteur de détecter les piétons, les cyclistes et les autres usagers de la route dans l’environnement. De ce fait, l’angle mort est supprimé en cas de changement de direction vers la droite.

Autre dispositif intelligent : la commande d’angle d’articulation de Mercedes-Benz pour les véhicules articulés. Cette articulation et la commande qui l’accompagne font partie des pièces maîtresses du Citaro GÜ puisqu’elles permettent la régulation rapide de l’amortissement hydraulique de l’articulation et surtout en fonction des besoins.

L’assistant de signalisation routière innovant offre un maximum de sécurité et de confort sur la route. Grâce au GPS et à la caméra, la vitesse du véhicule est comparée en permanence aux règles de circulation en vigueur.

Le système est conçu pour fournir un retour d’information dédié et approprié en cas de dépassement de la vitesse autorisée. Grâce au combiné d’instruments ultramoderne, le conducteur reçoit à la fois des signaux visuels et acoustiques qui attirent immédiatement l’attention sur la vitesse.

Un conducteur pleinement concentré sur le trafic est la base idéale d’une conduite en toute sécurité. C’est pourquoi une attention particulière a été accordée à l’ergonomie du poste de conduite. Dans le Citaro Ü, le conducteur peut accéder confortablement à tous les éléments de commande et garder un œil sur tous les instruments. La boîte automatique et la caméra de recul de série soulagent davantage encore le conducteur. Le pare-brise Opticool et le climatiseur à régulation séparée favorisent la concentration du conducteur, même par temps chaud.

Le pare-brise Opticool et la commande distincte de la climatisation du poste de conduite contribuent également à la concentration, notamment en cas de fortes chaleurs. Exemple : des enfants courent après leur ballon qui vient de rouler sur la chaussée. Cette situation fréquente requiert un freinage d’urgence. L’ABS (antiblocage des roues) intervient par voie électronique pour appliquer des freinages ciblés sur les roues, afin d’empêcher tout blocage définitif. Le système de freinage électronique EBS fournit pour sa part une assistance supplémentaire en favorisant une réaction plus rapide et plus précise des freins, ce qui réduit considérablement la distance d’arrêt.

Dans les zones urbaines et périurbaines, les dangers sont parfois imprévisibles. Il est d’autant plus important de mettre en œuvre des mesures de prévention des accidents. Le Citaro Ü Mercedes-Benz bénéficie de nombreux équipements de sécurité qui aident à maîtriser les situations de conduite critiques.

Depuis 2014, l’ESP® est obligatoire sur les autocars périurbains de classe 2, dans toute l’Europe. Sur le Citaro Ü de 12 m, l’ESP® est proposé en option.

La régulation électronique du comportement dynamique (ESP®) est un système actif destiné à accroître la sécurité de marche et la stabilité de marche. Il contribue sensiblement à réduire le risque de dérapage dans les virages ou lors des manœuvres d’évitement. Pour ce faire, les forces de freinage sont régulées de manière ciblée sur chaque roue dans les situations critiques en termes de dynamique de marche, par exemple lorsque le bus est déplacé dans les virages dans la zone limite. Simultanément, la puissance du moteur est réduite. Un éventuel «dérapage» du bus est ainsi empêché par un freinage dosé avec précision dans le cadre des possibilités physiques. L’ESP® surveille entre autres l’accélération transversale des autobus. Si le bus atteint un état de marche critique dans des virages longs - comme les sorties d’autoroute - ou en cas de SpurWechsel rapide, la vitesse du véhicule est automatiquement réduite jusqu’à ce que la stabilité de marche soit rétablie.

Le système antiblocage (ABS) aide le véhicule à rester stable lors des opérations de freinage critique et permet au véhicule de conserver sa dirigeabilité. Les forces de freinage agissant sur les roues sont réparties par l’ABS de telle sorte qu’en cas de freinage d’urgence également, aucune roue ne bloque et que la dirigeabilité du véhicule soit conservée.

Le module de commande de l’électronique de freinage détecte la vitesse instantanée de rotation des roues par l’intermédiaire des roues polaires et des capteurs de roue. En cas de freinage, le système commande par le biais de soupapes de régulation la pression des freins exercée sur chacun des cylindres de roues. En cas de freinage maximal et d’opérations de freinage pouvant provoquer le blocage des roues, le système ouvre et ferme de façon complètement automatisée les soupapes de régulation des cylindres de frein de roue selon des intervalles de temps très brefs, empêchant ainsi tout blocage afin que le véhicule reste dirigeable.

En cas de freinage maximal et d’opérations de freinage pouvant provoquer le blocage des roues, le système ouvre et ferme de façon complètement automatisée les soupapes de régulation des cylindres de frein de roue selon des intervalles de temps très brefs, empêchant ainsi tout blocage afin que le véhicule reste dirigeable.

Le Sideguard Assist 2 est un système d’assistance de sécurité qui assiste le conducteur des deux côtés dans les situations critiques de changement de direction avec une visibilité éventuellement limitée. Lors d’un changement de direction ou d’un SpurWechsel, le système doit aider à détecter les obstacles mobiles dans les limites système et à avertir le conducteur afin d’éviter des situations critiques ou de réduire les conséquences d’un accident.

Le système surveille les secteurs latéraux du véhicule. Ainsi, les véhicules, piétons ou cyclistes qui pourraient se trouver dans l’angle mort sont détectés aussi bien du côté passager que du côté conducteur du véhicule. Le système radar détecte avec précision les mouvements et avertit le conducteur d’éventuelles collisions. L’interface utilisateur intuitive et les avertissements clairs permettent au conducteur de conduire en toute sécurité et en toute décontraction.

Des caméras de surveillance vidéo embarquées peuvent contrôler ce qui se passe dans l’autobus. Ce système peut non seulement améliorer la sécurité perçue par le conducteur et les passagers, mais aussi enregistrer les personnes commettant des actes de vandalisme ou de violence à bord du véhicule.

Les données sont transmises au moniteur du poste de conduite. Le conducteur peut ainsi mieux observer et évaluer certaines situations ou certains événements qui se déroulent dans l’espace passagers et réagir en cas de danger potentiel. Le véhicule est pourvu de pictogrammes qui signalent aux passagers la présence de caméras de surveillance. La vidéosurveillance accroît la sécurité subjectivement ressentie par le conducteur et les passagers, et par-là même l’attrait des transports en commun de proximité. Le système de vidéosurveillance est proposé en option.

De plus amples informations sur la vidéosurveillance et l’enregistrement des données vous seront fournies par votre responsable commercial régional.

Avant un accident, le conducteur doit réagir rapidement pour éviter le danger. Le train de roulement stable du Citaro et la direction silencieuse offrent une sécurité accrue. La suspension à roues indépendantes de l’essieu avant en est responsable.

Dans le Citaro Ü, une attention particulière a été accordée à la sécurité du conducteur. La directive UNECE-R 29 en vigueur pour les camions, qui définit depuis 1975 l’espace de survie du conducteur en cas de collision frontale dans le camion, a été appliquée volontairement en standard sur le nouveau Citaro Ü. Le respect du règlement CEE-ONU 29 a été vérifié par un essai de choc pendulaire.

Une protection contre les collisions frontales, basée sur la norme UNECE-R 29, unique pour les autobus urbains, ainsi que la structure d’ossature encore plus rigide augmentent la sécurité passive.

En cas de température supérieure à 160°C, le conducteur reçoit sur son écran un message d’alarme « Incendie compartiment moteur ». Un signal sonore est également émis et le processus d’extinction se déclenche automatiquement.

En cas d’incendie, la conduite de détection (Firetrace) pressurisée se brise et pulvérise un mélange d’eau et de liquide de refroidissement complété d’un additif spécial, via des buses dédiées, dans l’ensemble du compartiment moteur. Sous l’effet des hautes températures, ce mélange se vaporise et forme ainsi un nuage qui repousse l’oxygène. Cela refroidit considérablement le compartiment moteur, éteint immédiatement l’incendie et empêche toute remontée des flammes.

L’autobus compte parmi les véhicules les plus sûrs, y compris lorsqu’il circule en ville. Mais bien évidemment, il n’est pas possible d’exclure les accidents. Mercedes-Benz a veillé à ce que les conséquences d’un éventuel accident soient aussi minimes que possible. Par exemple, le renfort des parois latérales du véhicule est un facteur essentiel de sa sécurité passive élevée. En cas de collision arrière, la partie avant renforcée réduit les conséquences de l’accident et protège mieux le conducteur.

Par ailleurs, le véhicule est doté de cloisons de séparation, de barres de maintien et de sièges spéciaux, capables d’absorber l’énergie cinétique en cas de choc ou de tonneau. Cela représente une protection importante pour les passagers.

La solidité de la carrosserie d’un autobus est un facteur essentiel pour la sécurité passive d’un autobus. Grâce à leur résistance, les conséquences d’un accident peuvent être réduites. La grande solidité de la carrosserie de nos autobus/autocars est notamment garantie par des arceaux périphériques au poids optimisé. La résistance de la superstructure est définie selon le règlement UN ECE-R 66.02. Elle définit exactement l'« espace de survie » qui doit être garanti par la construction en cas d’accident.

Construire un véhicule sûr est l’objectif premier du concept de sécurité intégral de Mercedes-Benz. Cela inclut également toutes les mesures de sécurité visant à réduire les conséquences d’un accident. C’est pourquoi une partie importante de notre travail consiste également à informer de manière ciblée les services de secours. En effet, une connaissance détaillée de nos véhicules et de leurs systèmes de sécurité permet aux services de secours d’atteindre plus rapidement les blessés. Et ainsi sauver des vies.

De la qualité, de la modularité, du confort – et avant toute chose une rentabilité globale. Fort de ces arguments convaincants, le Citaro Ü est la solution idéale pour les liaisons interurbaines.

Le visage du Citaro Ü avec ses grands phares et son pare-brise bombé dégage sympathie et amabilité. Les vitres latérales basses sont synonymes de transparence; les passages de roue proéminents soulignent le dynamisme. L’arrière du Citaro Ü est également dominé par des courbes et rayonne de modernité avec son langage plastique. Outre le design et la fonctionnalité, l’économie d’espace est également convaincante. Le véhicule se présente comme un ambassadeur d’un transport public attrayant. En plus de faire preuve de sympathie, votre entreprise obtient également de bons bilans.

Les emmarchements bas et le plancher surbaissé intégral contribuent à des montées et descentes dans le plus grand confort, et donc au flux rapide des passagers. Grâce à la rampe rabattable, les poussettes et les usagers en fauteuil roulant ont également un accès facile à bord du Citaro Ü.

Grâce à la suspension indépendante à l’essieu avant, le diamètre de braquage du véhicule non articulé de 12 mètres est d’à peine 21,21 mètres. Cela signifie pour vous une plus grande maniabilité pour un maximum de sécurité, même dans des situations difficiles. Le châssis haut de gamme veille à un faible niveau sonore pour un confort de conduite maximal.

Le Citaro Ü est une extension logique à la gamme du Citaro Ü Mercedes-Benz : l’alliance intelligente du plancher surbaissé et du plancher relevé vous donne une plus grande marge de manœuvre dans la gestion de votre flotte de véhicules.

Le Citaro Ü allie le confort du plancher surbaissé, jusqu’à la seconde porte, puis un plancher relevé économique, jusqu’à l’arrière, soit une combinaison gagnante pour votre parc de véhicules. Vous pouvez, en effet, utiliser le Citaro Ü de façon très polyvalente pour exploiter pleinement ses capacités, du simple usage extra-urbain aux petites excursions, dès que vous le souhaitez.

Comme tous les véhicules de la famille Citaro, LE Citaro LE Ü est équipé de moteurs Euro VI économiques et peu polluants. Cela préserve l’environnement et vos finances. En fonction de vos souhaits et de vos exigences, le multigagnant flexible est disponible en plusieurs variantes. Outre LE Citaro LE Ü de 12,20 mètres de long, LE Citaro LE MÜ est un mètre plus long et peut accueillir jusqu’à six personnes. Alors que LE Citaro LE Ü dispose de série de deux portes d’accès, LE Citaro LE MÜ est disponible en version véhicule 2 ou véhicule 3 portes.

Le moteur OM 936 h de 353 ch (260 kW) est doté du système Power-Boost (PBS) qui développe plus rapidement le couple dans les plages de régimes inférieures, en injectant de l’air comprimé. Grâce à cela, le moteur compact montre toutes les caractéristiques de démarrage d’un moteur de grosse cylindrée.

À bord du Citaro Ü, vos passagers se réjouiront de la clarté et de l’habitabilité de l’espace passagers et du confort de la suspension. À l’arrière, les sièges d’un grand confort pour les trajets interurbains longs sont orientés dans le sens de la marche. Deux marches basses rendent l’accès extrêmement aisé par la partie arrière et garantissent un excellent flux des passagers.

Le Citaro GÜ constitue une évolution logique pour un transport interurbain à la fois fiable et rentable. Conçu pour accueillir un grand nombre de passagers, il vous mènera également vers votre réussite.

La compétence de prédilection du Citaro GÜ est d’accueillir un nombre de passagers important. En témoignent ses 18,12 m. Jusqu’à 128 passagers y trouveront donc aisément place. Le plancher intégralement surbaissé de la première à la dernière rangée de sièges est extrêmement confortable et permet un flux rapide de passagers. Les sièges à la fois robustes et confortables comme il convient pour des lignes interurbaines, ainsi que les barres de maintien modulables, répondent aux attentes des exploitants modernes.

Le train avant et le train arrière du Citaro GÜ sont reliés entre eux par une articulation à plancher surbaissé bien rodé, qui accepte un angle d’articulation maximal de 54 degrés. La protection contre la mise en portefeuille ATC (Articulation Turntable Controller) développée par Mercedes-Benz fait désormais référence en matière de comportement dynamique et de sécurité. Elle régule l’amortissement hydraulique de l’articulation notamment en fonction de l’angle de braquage, de l’angle de pliage, ainsi que de la vitesse et de la charge du véhicule. Le résultat est à la hauteur : alors que l’amortissement de base de l’articulation a généralement tendance à entraîner un sous-virage en courbe et une usure importante des pneus de l’essieu avant, dans des conditions de conduite stables, l’articulation du véhicule, quasiment libre, est uniquement amortie par le frottement des différents éléments.

Le Citaro GÜ dispose des mêmes systèmes d’aide à la conduite sophistiqués et d’une carrosserie aussi solide que le Citaro classique. Malgré sa longueur, il se manœuvre en toute sécurité, même dans les situations dynamiques. Même en marche arrière, le conducteur peut effectuer ses manœuvres confortablement. La suspension à roues indépendantes à l’avant y contribue également. Elle fait du Citaro GÜ l’un des plus maniables de sa catégorie.