Batterie et charge
Nouvel eCitaro

Batterie et charge

La batterie de l’eCitaro répond à une technologie axée sur le déploiement maximal de l’autonomie théorique du véhicule. Si la prise Combo 2 répond à un standard international, d’autres technologies sont d’ores et déjà à l’étude. 

Entre la conception du véhicule et les dessertes qu’il assure, maintenir une bonne température ambiante dans un autobus consomme énormément d’énergie. Dans le cas d’un autobus électrique, cette consommation d’énergie se fait au détriment du kilométrage à parcourir. Sur l’eCitaro, la gestion thermique réduit la consommation d’énergie pendant les phases de chauffage ou de climatisation. Le véhicule gagne ainsi en autonomie. 

La phase de recharge au dépôt peut être mise à profit pour amener l’habitacle à la température désirée (réglable en fonction de la température extérieure). Grâce à cette technologie innovante, le véhicule gagne jusqu’à 40 % d’efficience énergétique. 

L’eCitaro est fin prêt pour assurer vos missions de transport en ville. Pour en arriver là, il a subi toute une série de tests poussés, à des températures inférieures à moins 15 degrés Celsius au niveau du cercle polaire et à plus de 30 degrés Celsius en Espagne. Parmi les tests en conditions hivernales, citons entre autres des tests de roulage sur des revêtements à faible adhérence afin de mettre à l’épreuve les dispositifs de régulation du comportement dynamique du véhicule et sa récupération d’énergie au freinage. Pour ce qui concerne les hautes températures, l’eCitaro a été exposé à des conditions de circulation urbaine intense ainsi qu’à des cycles d’ascensions et de descentes difficiles, dans la Sierra Nevada.

Pour déployer efficacement les talents de l’eCitaro, il est recommandé que l’étude de projet s’appuie sur différents paramètres tels que la longueur des lignes, leur fréquentation ainsi que leur vitesse moyenne. La température extérieure nécessite également d’être prise en compte. Vous recevez l’appui d’experts eMobility Consulting. Notre programme de simulation reproduit le comportement de l’eCitaro dans des conditions de service réelles, calcule les besoins en énergie et simule différents scénarios de recharge des batteries. L’objectif est d’établir un itinéraire idéal sans recharge intermédiaire.

Avec leurs batteries, les autobus entièrement électriques affichent un poids plus important. Mercedes-Benz compense ce phénomène par une répartition intelligente du poids des composants de l’eCitaro. C’est pourquoi les batteries sont réparties sur le toit et dans le compartiment moteur. À noter également le recours à un essieu avant d’une charge admissible de huit tonnes. Le résultat : au moins 88 passagers pour la version standard même pourvu d’un équipement très complet. Le calcul est basé sur un poids à vide de 13,5 tonnes pour une homologation avec un poids total admissible dans l’Union Européenne de 19,5 tonnes.

Les deux modèles eCitaro (articulé et non articulé) revendiquent la même puissance électrique de 2 x 125 kW. Tout comme la chaîne cinématique, les batteries, en l’occurrence des batteries lithium-ion, équipent le véhicule de façon modulaire. Ainsi, quatre ou six modules de batterie prendront place sur le toit d’un eCitaro non articulé. De série, les batteries du toit se complètent de quatre batteries supplémentaires à l’arrière. Chaque batterie est constituée d’une unité de commande et de 15 modules cellulaires comportant chacun 12 cellules, pour une capacité totale de 243 kWh.

Le niveau de personnalisation élevé de l’eCitaro se voit en premier lieu à la conception de sa chaîne cinématique ainsi qu’à ses batteries. Au-delà du principe même de la personnalisation, cette modularité permet également de s’adapter aux évolutions techniques des autobus électriques. Si vous le souhaitez, il vous sera en effet possible d’opter, ultérieurement, pour des batteries plus puissantes.

eCitaro Batterie-Module

Parce qu’elle a été bien pensée, l’alimentation électrique du eCitaro est extrêmement simple. La recharge en courant continu s’effectue sur des bornes de recharge classiques, via une prise Combo 2, la prise standard préférée de l’industrie européenne. Cette prise accepte toutes les puissances de charge jusqu’à 150 kW et toutes les intensités électriques jusqu’à 200 A.