Motorisation
Nouvel eCitaro

Motorisation

Quand l’intelligence rencontre l’innovation.

Même électrique, un autobus Mercedes-Benz digne de ce nom se doit d’avoir des qualités dynamiques exceptionnelles. Les batteries d’une capacité totale de 243 kW alimentent en électricité les moteurs montés près des moyeux des roues.

À la différence d’un moteur thermique, l’implantation d’un moteur électrique sur un véhicule est beaucoup plus libre. Mercedes-Benz a opté pour une conception compacte, à savoir l’essieu moteur ZF AVE 130 doté de moteurs montés sur les moyeux des roues, déjà à l’ œuvre sur d’autres modèles Citaro. Chacune des roues de cet essieu portique électrique porte un moteur asynchrone refroidi par eau. Chaque moteur développe 125 kW, soit une puissance totale de 250 kW, pour un couple de 2 x 485 Nm départ arrêté. Si l’on tient compte du rapport de démultiplication, on obtient même un couple d’environ 2 x 11 000 Nm. L’espace libéré par l’ absence du moteur thermique et la boîte de vitesses est occupé par les batteries.

Pour économiser de l’énergie, l’eCitaro est doté d’un régulateur d’accélération grâce auquel le véhicule non articulé (comme plus tard le véhicule articulé) accélère à pleine charge avec la même dynamique, qu’il quitte un arrêt de bus ou redémarre aux feux et qu’il soit vide ou bondé.