Motorisation
Nouvel eCitaro

Motorisation

Quand l’intelligence rencontre l’innovation.

Même électrique, un autobus Mercedes-Benz digne de ce nom se doit d’avoir des qualités dynamiques exceptionnelles. Les batteries d’une capacité totale de 243 kW alimentent en électricité les moteurs montés près des moyeux des roues.

À la différence d’un moteur thermique, l’implantation d’un moteur électrique sur un véhicule est beaucoup plus libre. Mercedes-Benz a opté pour une conception compacte, à savoir l’essieu moteur ZF AVE 130 doté de moteurs montés sur les moyeux des roues, déjà à l’ œuvre sur d’autres modèles Citaro. Chacune des roues de cet essieu portique électrique porte un moteur asynchrone refroidi par eau. Chaque moteur développe 125 kW, soit une puissance totale de 250 kW, pour un couple de 2 x 485 Nm départ arrêté. Si l’on tient compte du rapport de démultiplication, on obtient même un couple d’environ 2 x 11 000 Nm. L’espace libéré par l’ absence du moteur thermique et la boîte de vitesses est occupé par les batteries.

Pour économiser de l’énergie, l’eCitaro est doté d’un régulateur d’accélération grâce auquel le véhicule non articulé (comme plus tard le véhicule articulé) accélère à pleine charge avec la même dynamique, qu’il quitte un arrêt de bus ou redémarre aux feux et qu’il soit vide ou bondé.

L’eCitaro et l’eCitaro G ne sont jamais des autobus standard. En effet, ils permettent aux sociétés de transport d’adapter leur stratégie d’utilisation, de batterie et de charge exactement en fonction de leurs besoins individuels. Le mérite en revient à la structure modulaire de l’eCitaro, qui est axée sur une grande pérennité. Ainsi, les batteries NMC actuelles laisseront très rapidement place à la génération NMC suivante d’une capacité encore supérieure, offrant donc au véhicule une autonomie encore plus grande. Votre eCitaro peut de la sorte bénéficier aussi en option d’une mise à niveau de sa batterie. Deux technologies de charge sont disponibles : la charge au dépôt et la charge haute performance par pantographe.

Mercedes-Benz proposera une option supplémentaire avec la batterie à électrolyte solide avant l’arrivée de la deuxième génération NMC. Notre prestation eMobility Consulting est là pour vous conseiller et savoir quelle variante de batterie correspond le mieux à vos exigences. Peu importe votre choix : l’eCitaro et l’eCitaro G vous rapprocheront toujours des solutions d’avenir.

Avec sa technologie novatrice, le nouvel eCitaro fait passer l’électromobilité pour les autobus à un niveau supérieur. Elle réduit la consommation d’énergie et augmente l’autonomie, améliore la répar tition du poids et rend possible un grand nombre de places passagers.

Avec sa technologie novatrice, le nouvel eCitaro fait passer l’électromobilité pour les autobus à un niveau supérieur. Elle réduit la consommation d’énergie et augmente l’autonomie, améliore la répar tition du poids et rend possible un grand nombre de places passagers.

eCitaro Mercedes-Benz : une technologie exceptionnelle.

  1. Espace aménagé pour un pantographe ou pour des rails de charge en Opportunity Charging (les deux en option).
  2. Packs de batteries modulaires, jusqu’à huit packs de série.
  3. Connecteur de charge de type Combo 2 au-dessus du passage de roue avant droit à l’endroit habituel du réservoir.
  4. Climatisation de série avec pompe à chaleur qui permet d’économiser jusqu’à 40 % d’énergie.
  5. Un circuit maintient les températures à un niveau idéal pour la durée de vie et la capacité de charge des batteries.
  6. Essieu avant de huit tonnes pour une capacité maximale en passagers.
  7. Essieu avec moteurs roues électriques.
  8. Quatre packs de batterie de série à l’arrière, avec au-dessus les composants du système de refroidissement.

Qu’il s’agisse d’effectuer une charge au dépôt ou une charge haute performance, les cellules Nickel-Manganèse-Cobalt (NMC) qu’utilise Mercedes-Benz sont appropriées à l’une comme à l’autre de ces méthodes. Il est actuellement possible d’intégrer au choix six, huit, dix ou douze modules de batterie à répartir sur le toit et à l’arrière de l’eCitaro. Avec un équipement maximum de batterie et une capacité totale de 292 kWh, l’eCitaro affiche une autonomie de quelque 170 kilomètres. Le nombre de passagers transportés augmente lorsque l’on baisse le nombre de modules de batterie. Si une plus grande autonomie est souhaitée, elle s’obtient à la demande par des charges intermédiaires réalisées parpantographe. À la prochaine génération de batteries NMC (niveau 2), l’autonomie sera encore meilleure. Une mise à niveau en option d  la batterie de l’eCitaro sera ainsi réalisable.

Les avantages des batteries NMC :

  • Grande autonomie adaptée à la pratique.
  • Capacité modulaire.
  • Puissance de charge élevée.
  • Possibilité de charge haute performance par pantographe.

Une nouvelle technologie de batterie futuriste émerge chez Mercedes-Benz : il s’agit des batteries à électrolyte solide, plus précisément des batteries à électrolyte solide lithium-métal-polymère. Elles se distinguent par une longévité particulièrement élevée et une haute densité énergétique. Il est possible d’en intégrer jusqu’à sept modules. La capacité maximale de ce type de batterie avoisine 441 kWh. Ainsi, un eCitaro G équipé de la quantité maximale de ces batteries à électrolyte solide affiche par exemple une autonomie réelle d’environ 190 kilomètres en été. De la sorte, les autobus à batteries à électrolyte solide sont en mesure de couvrir d’autres types d’utilisation grâce aux avantages technologiques qu’offre ce système. Mercedes-Benz propose ainsi l’eCitaro et l’eCitaro G à partir de 2020 en version avec batteries NMC ou avec batteries à électrolyte solide.

Les avantages de la batterie à électrolyte solide :

  • Forte densité d’énergie pour une meilleure autonomie.
  • Grande longévité.
  • Technologie avancée.