La nouvelle génération arrive

Le Conecto a tout d’un autobus Mercedes-Benz. Il dispose d’une bonne rentabilité globale grâce à des frais d’investissement calculés au plus juste, à la sobriété des moteurs BlueEFFICIENCY Power et aux longs intervalles de maintenance. Par ailleurs, il dispose d’une disponibilité élevée et le prix des pièces de remplacement correspond au marché. La chaîne cinématique parfaitement équilibrée et le module de récupération en option assurent des trajets efficaces, jour après jour.

Le Conecto est disponible en deux longueurs (standard et articulé). Le Conecto G de 18 mètres convient parfaitement pour les systèmes dits de bus à haut niveau de service (BHNS). Sa vaste capacité d’accueil, sa fiabilité et ses bons bilans en font ainsi une solution extrêmement rentable pour les lignes très fréquentées.

Le système antipatinage (ASR)* empêche les roues motrices de patiner. Le système de freinage électropneumatique (EBS) offre aussi un soutien supplémentaire en termes de sécurité. Il permet de raccourcir considérablement la distance de freinage, car les freins sont actionnés plus rapidement et avec une meilleure précision. La prévisibilité du freinage et des manœuvres dans la circulation urbaine est assurée par Sideguard Assist 2* et le nouveau Preventive Brake Assist 2*.

Les images sont affichées sur des écrans de 7" et 15", selon le véhicule. Les deux écrans haute résolution montrent les différents champs de vision. Les photodiodes intégrées dans les moniteurs détectent la lumière incidente et adaptent individuellement la luminosité de chaque moniteur. Pour faciliter l’évaluation des images par le conducteur, les variantes 15" disposent de trois lignes de repérage différentes. Associée à la ligne de fin de véhicule calibrée en permanence, la ligne de distance aide le conducteur à évaluer les objets qui s’approchent. L’assistant de dépassement Overlay est activé à partir d’une vitesse de 10 km/h lors du clignotement afin d’assister le conducteur lors des dépassements ou des changements de direction en toute sécurité. En complément, l’affichage du Blind Spot Assist est intégré dans le moniteur.

Le système MirrorCam moderne offre une visibilité claire et complète sur la circulation routière. Équipé de caméras haute résolution, il permet d'améliorer la sécurité de conduite et de minimiser les risques d'accident. Le champ de vision étendu permet au conducteur de détecter les piétons, les cyclistes et les autres usagers de la route dans son environnement. Cela permet de supprimer l’angle mort lorsque l’on tourne à droite.

L’assistant de signalisation routière innovant offre un maximum de sécurité et de confort sur la route. La vitesse du véhicule est comparée en continu aux règles de circulation en vigueur grâce au soutien offert par le GPS et la caméra.

Le système est conçu pour fournir un retour d’information dédié et approprié en cas de dépassement de la vitesse autorisée. Le combiné d’instruments ultramoderne fournit au conducteur des signaux visuels et sonores qui attirent son attention sur la vitesse.

Le système Attention Assist (AtAs) est un système d'assistance à la sécurité qui aide à éviter les micro-endormissements. Il contribue à l’amélioration de la sécurité de conduite, surtout lors de longs trajets et en trajets de nuit. Le système avertit le conducteur par des signaux visuels et acoustiques lorsqu’il détecte des signaux typiques de fatigue ou d’inattention, et l’invite à faire une pause. Cet avertissement s’effectue indépendamment des temps de conduite et de repos prescrits par la législation ou des fonctions du tachygraphe numérique.

Le correcteur de trajectoire électronique (ESP®) est un système actif destiné à accroître la sécurité et la stabilité de marche. Il contribue sensiblement à réduire le risque de dérapage dans les virages ou lors des manœuvres d’évitement. Pour ce faire, les forces de freinage sont régulées de manière ciblée sur chaque roue dans les situations dynamiques critiques, par exemple lorsque le véhicule se déplace dans les virages en conditions limites. La puissance du moteur est réduite simultanément. Un éventuel « dérapage » du bus est ainsi empêché par un freinage dosé avec précision dans les limites de la physique. L’ESP® surveille notamment l’accélération transversale des autobus. Si le véhicule atteint un état de conduite critique dans les grandes courbes – comme les sorties d’autoroute – ou lors de changements rapides de voie, la vitesse du véhicule est automatiquement réduite jusqu’à ce que la stabilité de marche soit rétablie.

Le régulateur antipatinage (ASR) propose deux manières d’éviter le patinage des roues motrices. Il réduit d’une part la vitesse de rotation de la roue en appliquant un freinage précisément dosé. D’autre part, il régule le couple moteur via « l’accélérateur électronique ».

Ainsi, même en cas d’accélération maximale et dans les situations critiques, le moteur ne délivre pas plus de puissance que ne peuvent transmettre les roues motrices – un atout considérable pour la sécurité au démarrage et la tenue de route du véhicule. Au démarrage, le couple et la vitesse de rotation appliqués aux roues motrices sont contrôlés. La répartition du couple est gérée de manière à éviter le patinage des roues, ce qui garantit également en permanence un apport de puissance optimal.

Le régulateur antipatinage (ASR) assiste le conducteur en limitant le patinage des roues motrices à l’accélération, afin de prévenir tout risque de décrochage de l’arrière du véhicule. Associé aux moteurs à fort couple, il offre ainsi davantage de confort et de sécurité au démarrage, notamment sur les chaussées à adhérence variable.

Le Sideguard Assist 2 est un système d’assistance à la sécurité qui assiste en permanence le conducteur des deux côtés dans les situations critiques de changement de direction où la visibilité peut être réduite. Lors de changements de direction ou de changements de voie, le système a pour but d’aider, dans le cadre des limites du système, à éviter les situations critiques ou à atténuer les conséquences de l’accident.

Les zones latérales du véhicule sont surveillées en permanence. Les véhicules, piétons ou cyclistes qui pourraient se trouver dans l’angle mort sont détectés aussi bien du côté passager que du côté conducteur. Les capteurs radar détectent avec précision les mouvements et avertissent le conducteur des risques de collision. L’interface utilisateur intuitive et les avertissements clairs permettent au conducteur de conduire en toute sécurité et de manière détendue.

La sécurité est intégrée de série à bord du Conecto. Nous travaillons sans cesse à améliorer la résistance et la sécurité de la carrosserie. Ainsi, l’ossature protège les passagers en cas de choc latéral. En cas de collision frontale, la partie avant renforcée minimise les conséquences de l’accident et protège mieux le conducteur.

La protection innovante contre la mise en portefeuille ATC (Articulated Turntable Controller) disponible uniquement chez Mercedes-Benz protège les bus articulés. Cette articulation rotative et sa commande sont une des pièces maîtresses du Conecto G : l’amortissement hydraulique de l’articulation réagit vite et surtout en fonction de la situation. Le résultat : alors que l’amortissement de base de l’articulation a généralement tendance à entraîner un sous-virage dans les virages et une usure des pneus importante au niveau de l’essieu avant, l’articulation du véhicule est quasiment libre de toute perturbation dans des conditions routières stables. Elle est simplement amortie par le frottement des différents éléments.

L’ultime objectif du concept de sécurité intégrale Mercedes-Benz est de construire les véhicules les plus sûrs qui soient, ce qui inclut également toutes les mesures qui contribuent à minimiser les conséquences d’un accident. L’un des aspects essentiels de notre travail consiste à informer de manière ciblée les services de secours. En effet, les connaissances détaillées sur nos véhicules et leurs systèmes de sécurité aident les services de secours à accéder plus rapidement aux blessés. Et donc à sauver la vie.

Le véhicule équipé d'un système hybride 48 V convainc par une rentabilité et une durabilité accrues grâce à une consommation de carburant réduite et à la diminution des émissions de gaz d'échappement. Pour cela, le moteur diesel est assisté par la force motrice d'un module hybride très efficace. Le moteur électrique de 14 kW du module récupère de l’énergie en roulant et en freinant, au démarrage et au ralenti, il soutient ainsi le moteur diesel. Le système dispose d'une gestion autonome de l'énergie et donc d'un comportement de conduite inchangé et d'une utilisation habituelle pour le conducteur.

Le système se compose d'un moteur électrique, d'un onduleur, de deux modules de stockage ("Mild Hybrid Storages") sur le toit et d'un circuit de refroidissement supplémentaire pour le moteur électrique et l'onduleur. Le moteur électrique en forme de disque et de conception très robuste est intégré entre le moteur à combustion et la boîte de vitesses automatique. Il fonctionne notamment comme alternateur lors de la décélération du véhicule et transforme l'énergie de poussée en électricité - lors du freinage et du relâchement de la pédale d’accélérateur (récupération). L’électricité générée est stockée sous forme d'énergie électrique dans les modules de stockage.