Technologie
eCitaro

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La mobilité électrique de série.

Le passage à la production en série de l'eCitaro a été pensé jusque dans les moindres détails – cela a été clairement prouvé par des tests réalisés dans le cercle polaire ainsi que sous la chaleur accablante des étés espagnols. Du système d'entraînement jusqu'aux détails relatifs à la sécurité, en passant par la technologie de batterie – l'eCitaro de Mercedes-Benz séduit sur toute la ligne et est donc parfaitement adapté pour une utilisation quotidienne en tant que véhicule de flotte des compagnies de transport. Les systèmes d'assistance à la conduite, qui vous assistent lors du braquage, comme le Sideguard Assist ou le Preventive Brake Assist, le premier assistant de freinage actif pour bus urbains, ainsi que le générateur de sons Acoustic Vehicle Alerting System sont également disponibles pour l'eCitaro.

Même électrique, un autobus Mercedes-Benz digne de ce nom se doit d’avoir des qualités dynamiques exceptionnelles. Suivant la version choisie, d'une capacité totale allant de 252 kWh à 441 kWh, la batterie assure l'alimentation énergétique des moteurs placés près du moyeu de roue.

Contrairement au moteur thermique, un moteur électrique peut être placé avec une grande liberté dans le véhicule. Mercedes-Benz a opté pour une construction compacte - l'essieu moteur éprouvé ZF AVE 130 avec moteurs proches des moyeux, déjà utilisé dans d'autres modèles de Citaro. Dans cet essieu portique, un moteur asynchrone refroidi à l'eau se trouve au niveau de chaque roue. L'essieu produit 125 kW. C'est pourquoi le couple départ arrêté est de 2 x 485 Nm, et en raison du rapport de démultiplication il s'élève même à 2 x 11 000 Nm au niveau des roues. L'espace libéré par le moteur thermique et la boîte de vitesses est utilisé pour y loger les modules de batterie.

Pour économiser de l'énergie, l'eCitaro dispose d'une régulation de l'accélération : articulé ou non, l'autobus à pleine charge accélère toujours avec la même dynamique lorsqu'il redémarre à un feu rouge ou à un arrêt de bus. Que le bus urbain soit vide ou entièrement chargé, cela n'a aucune importance.

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Une technique de batterie tournée vers l’avenir.

L’eCitaro et l’eCitaro G ne sont jamais des simples autobus. En effet, ils permettent aux sociétés de transport d’adapter leur stratégie d’utilisation, de batterie et de charge exactement en fonction de leurs besoins individuels. Le mérite en revient à la structure modulaire de l’eCitaro, qui est axée sur une grande pérennité. Ainsi, les batteries NMC actuelles laisseront très rapidement place à la génération NMC suivante d’une capacité encore supérieure, offrant donc au véhicule une autonomie encore plus grande. En option, une mise à niveau de la batterie de l’eCitaro sera ainsi réalisable. Trois technologies de charge seront à l’avenir disponibles : la charge au dépôt à la prise, la charge haute performance par pantographe et la charge par conducteurs de charge.

Mercedes-Benz proposera une option supplémentaire avec la batterie à électrolyte solide avant l’arrivée de la deuxième génération NMC. Notre prestation eMobility Consulting est là pour vous conseiller et savoir quelle variante de batterie correspond le mieux à vos exigences. Peu importe votre choix : l’eCitaro et l’eCitaro G vous rapprocheront toujours des solutions d’avenir.

Avec leurs batteries, les autobus entièrement électriques affichent un poids plus important. Mercedes-Benz compense ce phénomène par une répartition intelligente du poids des composants de l’eCitaro. C’est pourquoi les batteries sont réparties sur le toit et dans le compartiment moteur. À noter également le recours à un essieu avant d’une charge admissible de huit tonnes. Le résultat : au moins 88 passagers pour la version standard même pourvu d’un équipement très complet. Le calcul est basé sur un poids à vide de 13,5 tonnes pour une homologation avec un poids total admissible dans l’Union Européenne de 19,5 tonnes.

Batterie

Batterie

L’eCitaro bénéficie de technologies d’avenir. Mercedes-Benz accorde en effet beaucoup d’importance au développement de la puissance des batteries, dans l’optique d’une plus grande autonomie des véhicules. Une autre technologie de batterie est actuellement à l’étude.

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Technique de charge

Technique de charge

Variable pour tous les concepts d'utilisation : La technique de charge de l'eCitaro s'adapte sans problème – que ce soit au dépôt ou pour une charge intermédiaire lors des trajets.

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Thermique intelligente

Thermique intelligente

Véhicule dynamique offrant un haut niveau de confort, qu’il soit vide ou bondé, l’eCitaro offre toujours le même type d’accélérations grâce au régulateur d’accélération.

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