Dans les situations à risque, le conducteur doit réagir rapidement pour éviter le danger. Sur le CapaCity, la suspension à roues indépendantes de l’essieu avant et l’essieu traîné permet d’augmenter la sécurité véhicule, en garantissant sa stabilité et sa tenue de cap.

Cette porte de sécurité augmente le niveau de sécurité, pour le conducteur. La cabine ainsi formée permet de conserver plus facilement la température qu’il a choisie.

Stable et maniable. Autre dispositif intelligent : la commande d’angle d’articulation de Mercedes-Benz ATC (Articulation Turntable Controller) pour les véhicules articulés. Cette articulation pivotante et sa commande font partie des pièces maîtresses du véhicule.

L’amortissement de base élevé habituel d’une articulation de bus entraîne une forte tendance au sous-virage et une usure accrue des pneus sur l’essieu avant. La commande dynamique Articulation Turntable Controller (ATC) permet d’y remédier.

Elle a pour fonction de réguler l’amortissement hydraulique de l’articulation de manière instantanée et, surtout, en fonction des besoins, en tenant compte notamment de l’angle de braquage, de l’angle d’articulation, de la vitesse et de la charge. L’ATC exploite à cet effet les données véhiculées par le bus de données CAN du véhicule.

En guise de protection supplémentaire contre les collisions, un élément déformable a été intégré dans le bloc avant. Associé à un châssis de conception spécifique, renforcé, cet élément déformable dévie l’énergie du choc directement vers le soubassement. Il en résulte une meilleure protection du conducteur et de ses jambes. Le dispositif est conforme aux exigences du test du pendule selon la norme ECE R 29 (relative aux poids lourds).

Pour conduire un autobus grand volume en toute sécurité, une parfaite visibilité des alentours, surtout de la voiture arrière, s’impose. La conception du CapaCity qui se contente d’une seule articulation facilite cette visibilité. Plusieurs caméras extérieures donnent également une vue d’ensemble des conditions de circulation au niveau de la voiture arrière. Les manœuvres de stationnement et la marche arrière peuvent ainsi s’effectuer aussi aisément que sur n’importe quel autre autobus à une articulation.