La sécurité en cours de trajet
CapaCity & CapaCity L

La sécurité en cours de trajet

Dans les zones urbaines, les dangers sont parfois imprévisibles. Il est d’autant plus important de mettre en œuvre des mesures de prévention des accidents. Le CapaCity Mercedes-Benz bénéficie de nombreux équipements de sécurité qui aident à maîtriser les situations de conduite critiques.

Ainsi, tous les CapaCity et CapaCity L disposent de série de l’assistant de changement de direction Sideguard Assist 2, du Frontguard Assist, de l’assistant de signalisation routière Traffic Sign Assist et du système de contrôle de la pression des pneus TPM (Tire Pressure Monitoring). Le freinage d’urgence assisté Preventive Brake Assist 2 (option) avertit le conducteur de la présence d’obstacles immobiles ou mobiles, y compris les piétons et les deux-roues, et initie si nécessaire un freinage partiel afin d’éviter un accident. En outre, le Citaro peut être équipé de la MirrorCam qui offre une meilleure visibilité vers l’arrière et sur les côtés que les rétroviseurs conventionnels.

Les images sont affichées sur des écrans de 7" et 15", selon le véhicule. Les deux écrans haute résolution montrent les différents champs de vision. Les photodiodes intégrées dans les moniteurs détectent la lumière incidente et adaptent individuellement la luminosité de chaque moniteur. Pour faciliter l’évaluation des images par le conducteur, les variantes 15" disposent de trois lignes de repérage différentes. Associée à la ligne de fin de véhicule calibrée en permanence, la ligne de distance aide le conducteur à évaluer les objets qui s’approchent. L’assistant de dépassement Overlay est activé à partir d’une vitesse de 10 km/h lors du clignotement afin d’assister le conducteur lors des dépassements ou des changements de direction en toute sécurité. En complément, l’affichage du Blind Spot Assist est intégré dans le moniteur.

Le système MirrorCam moderne offre une visibilité claire et complète sur la circulation routière. Équipé de caméras haute résolution, il permet d'améliorer la sécurité de conduite et de minimiser les risques d'accident. Le champ de vision étendu permet au conducteur de détecter les piétons, les cyclistes et les autres usagers de la route dans son environnement. Cela permet de supprimer l’angle mort lorsque l’on tourne à droite.

L’assistant de signalisation routière innovant offre un maximum de sécurité et de confort sur la route. La vitesse du véhicule est comparée en continu aux règles de circulation en vigueur grâce au soutien offert par le GPS et la caméra.

Le système est conçu pour fournir un retour d’information dédié et approprié en cas de dépassement de la vitesse autorisée. Le combiné d’instruments ultramoderne fournit au conducteur des signaux visuels et sonores qui attirent son attention sur la vitesse.

Traffic Sign Assist - Assistant de signalisation routière

Le système antiblocage (ABS) aide le véhicule à rester stable lors des opérations de freinage critique et permet au véhicule de conserver sa dirigeabilité. Les forces de freinage agissant sur les roues sont réparties par l’ABS de telle sorte qu’en cas de freinage d’urgence également, aucune roue ne bloque et que la dirigeabilité du véhicule soit conservée.

Le module de commande de l’électronique de freinage détecte la vitesse instantanée de rotation des roues par l’intermédiaire des roues polaires et des capteurs de roue. En cas de freinage, le système commande par le biais de soupapes de régulation la pression des freins exercée sur chacun des cylindres de roues. En cas de freinage maximal et d’opérations de freinage pouvant provoquer le blocage des roues, le système ouvre et ferme de façon complètement automatisée les soupapes de régulation des cylindres de frein de roue selon des intervalles de temps très brefs, empêchant ainsi tout blocage afin que le véhicule reste dirigeable.

En cas de freinage maximal et d’opérations de freinage pouvant provoquer le blocage des roues, le système ouvre et ferme de façon complètement automatisée les soupapes de régulation des cylindres de frein de roue selon des intervalles de temps très brefs, empêchant ainsi tout blocage afin que le véhicule reste dirigeable.

L’éclairage adaptatif assure un net surcroît de sécurité lors des bifurcations de nuit au niveau de croisements ou dans les ronds-points mal éclairés, ainsi que dans les manœuvres de stationnement en marche avant ou arrière.

Il s’enclenche automatiquement jusqu’à une vitesse de 35 km/h environ, dès lors que les phares principaux sont allumés et que le conducteur actionne le clignotant ou braque le volant. Ainsi, l'un des phares antibrouillards est allumé afin d'éclairer l'espace à côté du véhicule qui n'est pas éclairé par les phares principaux.

Selon la zone à éclairer, le système électronique intelligent éteint/allume graduellement le phare antibrouillard concerné. L’œil s’adapte ainsi en douceur aux variations de luminosité.

Avec le Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses propose pour les bus urbains la deuxième génération du freinage d’urgence assisté actif. Le système avertit de collisions avec des piétons et des cyclistes en mouvement ainsi qu’avec des objets immobiles et en mouvement. En cas de risque imminent de collision, le conducteur est averti par un signal visuel et sonore et un freinage partiel est automatiquement déclenché.

La cascade d’alertes et l’intervention de freinage sont conçues avec précision pour la circulation en ville. Preventive Brake Assist 2 avertit le conducteur en cas de risque de collision avec des piétons ou des cyclistes ainsi qu’avec des objets en mouvement ou immobiles. Le conducteur est averti à la fois de manière visuelle par un triangle rouge qui s’allume sur l’écran central et de manière sonore, tout en déclenchant un freinage partiel. L’avertissement reste activé jusqu’à ce que le conducteur intervienne ou que véhicule s’immobilise.

La zone située jusqu’à 250 mètres devant le véhicule est balayée en permanence grâce à l’interaction entre le radar avant, le radar de proximité et la caméra avant. L’assistance est assurée jusqu’à 60 km/h. En cas de neige, pluie, brouillard, de forte bruine, de lumière aveuglante, d’ensoleillement direct, de conditions de luminosité changeantes, la portée et la détection des véhicules et des personnes peuvent être perturbées.

Le Sideguard Assist 2 est un système d’assistance à la sécurité qui assiste en permanence le conducteur des deux côtés dans les situations critiques de changement de direction où la visibilité peut être réduite. Lors de changements de direction ou de changements de voie, le système a pour but d’aider, dans le cadre des limites du système, à éviter les situations critiques ou à atténuer les conséquences de l’accident.

Les zones latérales du véhicule sont surveillées en permanence. Les véhicules, piétons ou cyclistes qui pourraient se trouver dans l’angle mort sont détectés aussi bien du côté passager que du côté conducteur. Les capteurs radar détectent avec précision les mouvements et avertissent le conducteur des risques de collision. L’interface utilisateur intuitive et les avertissements clairs permettent au conducteur de conduire en toute sécurité et de manière détendue.

Lorsque l’état de l’autobus articulé devient instable, par exemple sur une voie glissante, les amortisseurs de l’articulation sont régulés rapidement et selon les besoins. Ceci permet de stabiliser le véhicule très rapidement dans la limite des lois de la physique et d’empêcher le louvoiement ou même le décrochage et la mise en portefeuille de la voiture arrière. La commande d’angle d’articulation ATC joue ainsi quasiment le rôle d’un correcteur électronique de trajectoire ESP®.

Test en conditions hivernales de la protection contre la mise en portefeuille, sur le Citaro G, Rovaniemi (Finlande), 2014

Mieux que tout autre véhicule, le CapaCity prouve que grandes dimensions et agilité ne sont pas incompatibles. Le CapaCity et le CapaCity L, encore plus long, se manœuvrent facilement. La sécurité fait naturellement partie des équipements de série chez Mercedes-Benz.

La protection contre la mise en portefeuille (Articulation Turntable Controller, ATC) permet un comportement directionnel optimisé pour une stabilité et une agilité maximales. Elle permet de stabiliser le véhicule très rapidement dans la limite des lois de la physique et d’empêcher le louvoiement ou même le décrochage et la mise en portefeuille de la voiture arrière. La commande d’angle d’articulation ATC joue ainsi quasiment le rôle d’un correcteur électronique de trajectoire ESP®, assurant par là un niveau de sécurité encore plus élevé sur les autobus articulés. Ainsi, le comportement directionnel du CapaCity équivaut presque à celui d’un véhicule solo.

Protection contre la mise en portefeuille Mercedes-Benz autobus articulé Citaro G / CapaCity L

Protection contre la mise en portefeuille, angle maximum 54°

 

Elle a pour fonction de réguler l’amortissement hydraulique de l’articulation de manière instantanée et ce surtout en fonction des besoins en tenant compte notamment de l’angle de braquage, de l’angle d’articulation, de la vitesse et de la charge. L’ATC exploite à cet effet les données véhiculées par les données CAN du véhicule.

Le résultat : alors que l’amortissement de base de l’articulation a généralement tendance à entraîner un sous-virage et une usure des pneus importante au niveau de l’essieu avant, l’articulation du véhicule est quasiment libre de toute perturbation dans des conditions routières stables. Elle est simplement amortie par le frottement des différents éléments.

La condition essentielle et le challenge pour pouvoir conduire en toute sécurité un bus d’un tel gabarit est de bénéficier d’une visibilité sur tout le pourtour du véhicule, principalement au niveau de la voiture arrière. D’emblée, le CapaCity minimise les angles morts grâce à son architecture misant sur une seule articulation. Plusieurs caméras extérieures fournissent une vue d’ensemble sur ce qui se passe au niveau de la voiture arrière. Côté manœuvres et marche arrière, le CapaCity et tout à fait comparable à tout autre autobus monoarticulé. Pour une meilleure vue panoramique, le système de caméras à 270° est disponible en option. De plus, le CapaCity et le CapaCity L peuvent être équipés de la MirrorCam qui offre une meilleure visibilité vers l’arrière et sur les côtés que les rétroviseurs intérieurs conventionnels.

Sur le CapaCity, des caméras vidéo sont intégrées à l’arrière, à droite et à gauche. Le conducteur peut ainsi contrôler la zone de débordement lorsqu’il quitte l’arrêt de bus ainsi que dans la circulation. Deux autres caméras latérales servent à surveiller la voiture arrière directement après l’articulation.

Pour plus de sécurité lors des manœuvres, Mercedes-Benz propose également des caméras de recul en option en complément des caméras de recul extérieures. Les manœuvres et la marche arrière sont ainsi facilitées. Un signal d’alerte continu retentit lorsque le conducteur passe la marche arrière.

En matière de protection des passagers, rien ne vaut un conducteur parfaitement concentré. Les innovations électroniques Mercedes-Benz sont autant de sources d’assistance maximale. Toutes les portes du CapaCity disposent d’un dispositif d’inversion ainsi que d’une surveillance horizontale des portes. Les troisième et quatrième portes sont entièrement automatiques. Les portes une à quatre à double battant assurent un flux rapide des passagers. Afin de faciliter le travail du conducteur, les espaces intérieurs au niveau de ces portes peuvent être placés sous surveillance vidéo.

Caméra extérieure arrière permettant de contrôler la zone de débordement aux arrêts de bus et dans la circulation.

Des caméras de surveillance vidéo embarquées peuvent contrôler ce qui se passe dans l’autobus. Ce système peut non seulement améliorer la sécurité perçue par le conducteur et les passagers, mais aussi enregistrer les personnes commettant des actes de vandalisme ou de violence à bord du véhicule.

Les données sont transmises au moniteur du poste de conduite. Le conducteur peut ainsi mieux observer et évaluer certaines situations ou certains événements qui se déroulent dans l’espace passagers et réagir en cas de danger potentiel. Le véhicule est pourvu de pictogrammes qui signalent aux passagers la présence de caméras de surveillance. La vidéosurveillance accroît la sécurité subjectivement ressentie par le conducteur et les passagers, et par-là même l’attrait des transports en commun de proximité. Le système de vidéosurveillance est proposé en option.

De plus amples informations sur la vidéosurveillance et l’enregistrement des données vous seront fournies par votre responsable commercial régional.

Les feux de croisement et feux de jour bénéficient de l’extraordinaire rendement lumineux des phares à LED intégraux, qui consomment beaucoup moins d’énergie que les phares standards. Ils assurent un éclairage plus large et plus précis de la chaussée. La sécurité est également augmentée grâce à la température de la lumière, qui est similaire à la lumière du jour, ce qui fatigue beaucoup moins vite les yeux. Les lampes à LED se distinguent par une durée de vie plus longue et une dégradation moindre (affaiblissement de la puissance lumineuse).

L’angle d'éclairement des phares à LED est défini de façon extrêmement précise. Plus de luminosité et une plus grande portée visuelle procurent une sécurité supplémentaire. Les lampes à LED sont deux à trois fois plus efficaces que les ampoules conventionnelles.

Les phares atteignent leur pleine puissance lumineuse dès l’allumage et procurent un éclairement large et précis de la chaussée. La limite obscurité-lumière est progressive et ils ont une portée subjective supérieure. Et les phares à LED augmentent la rentabilité grâce à leur consommation de courant réduite et leur grande durée de vie. Ils subissent une dégradation plus faible, ce qui signifie que leur puissance lumineuse reste quasiment constante sur toute leur durée de vie.