La résistance de la carrosserie d’un autobus/autocar est un facteur essentiel pour sa sécurité passive. Elle permet en effet d’éviter les conséquences graves en cas d’accident. La grande robustesse de l’ossature des autobus/autocars Mercedes-Benz est assurée notamment par des arceaux de raidissement continus, de conception allégée. La rigidité est définie par la réglementation ECE R66/02, qui fixe précisément l’espace de survie que doit garantir la conception d’un véhicule, en cas d’accident.

La carrosserie de l’eCitaro a connu des progrès significatifs, même s’ils ne sont pas toujours visibles. Si cette carrosserie s’appuie certes toujours sur la technique des arceaux de raidissement, une innovation initiée par l’eCitaro de première génération, elle bénéficie d’une rigidité toujours plus poussée qui favorise une meilleure protection des passagers en cas de collision latérale.

Construire des véhicules sûrs : tel est l’objectif ultime du concept de sécurité intégrale signé Mercedes-Benz. Cela englobe aussi toutes les mesures destinées à minimiser les conséquences d’un accident. Une part importante de notre travail consiste donc à informer précisément les secouristes. En effet, la connaissance détaillée de nos véhicules et de leurs systèmes de sécurité peut aider les secours à accéder plus rapidement aux blessés, et par là même, à sauver des vies.

Si, malgré toutes les mesures de sécurité mises en œuvre, un accident devait survenir, il serait primordial de pouvoir porter secours aussi rapidement que possible aux éventuels blessés.

Il peut cependant arriver que le conducteur lui-même blessé dans l’accident ne puisse venir en aide à ses passagers. C’est pourquoi nous avons laissé la trousse de premiers secours du Citaro et l’extincteur en libre accès et les avons dotés de signalements bien visibles. La trousse de secours est, en effet, implantée dans la zone d’accès, à proximité du poste de conduite. Conducteur et passagers pourront ainsi secourir aussi rapidement que possible les éventuels blessés.