Le nouvel Intouro

Intouro hybrid

Un nouvel entraînement pour une meilleure rentabilité : le module hybride permet à l’Intouro hybrid d’économiser jusqu’à 5 % de carburant, ce qui en fait le spécialiste du transport interurbain urbain.

La nouvelle version hybride souligne l’efficacité exceptionnelle de l’Intouro de Mercedes-Benz. Économique, polyvalent et fiable, il convient à un grand nombre d’applications. L’ajout d’un moteur électrique le rend encore plus précieux pour vous, en particulier dans les transports interurbains proches des villes. C’est là que l'on peut exploiter de manière optimale ses propriétés économes en carburant.

Profitez du trafic en accordéon pour vous réapprovisionner en énergie. Le nouvel Intouro hybrid de Mercedes-Benz dispose d’un moteur électrique supplémentaire qui fonctionne en tant que générateur pendant les phases de freinage et de poussée du véhicule. L’électricité ainsi convertie à partir de l’énergie de freinage est à nouveau disponible pour assister le moteur thermique au ralenti, au démarrage, mais aussi pendant l’accélération. Cela peut permettre d’économiser jusqu’à 5 % de carburant, en particulier dans le cadre d’un transport régulier à proximité d'une ville, de navette ou d’un transport collectif en site propre. À chaque arrêt, l’Intouro hybrid rembourse ainsi petit à petit ses coûts d’investissement. Il est disponible dès maintenant pour les modèles Intouro, Intouro M et Intouro K.

La technologie hybride de l’Intouro hybrid est aussi simple que convaincante. L’énergie obtenue par récupération est stockée dans des condensateurs, également appelés Supercaps. Ceux-ci conviennent parfaitement à l’alternance continue entre la charge et la décharge lors des arrêts et des démarrages. Le moteur électrique est le deuxième élément essentiel de son système de propulsion hybride avancé. Sur l’Intouro hybrid, cet organe intervient entre le moteur thermique et la boîte automatique. Sa puissance maximale atteint 14 kW, et son couple 220 Nm. Le moteur électrique assiste le moteur thermique en cas de demande de puissance élevée. Il ne sert toutefois pas à augmenter la puissance maximale, c’est pourquoi les données relatives à la performance et au couple de l'interurbain restent inchangées. Le moteur électrique permet au contraire de réduire la charge du moteur à combustion, ce qui permet de diminuer significativement la consommation de carburant. Par rapport à d’autres entraînements hybrides, l’Intouro hybrid évite toute tension inutile : il dispose d’un réseau 48 V séparé au lieu d’un réseau haut voltage complexe. Il fait partie de la technologie à basse tension et ne présente donc aucun danger lors de son utilisation. Là encore, le nouvel Intouro hybrid se révèle être un véhicule simple.

Le véhicule équipé d'un système hybride 48 V convainc par une rentabilité et une durabilité accrues grâce à une consommation de carburant réduite et à la diminution des émissions de gaz d'échappement. Pour cela, le moteur diesel est assisté par la force motrice d'un module hybride très efficace. Le moteur électrique de 14 kW du module récupère de l’énergie en roulant et en freinant, au démarrage et au ralenti, il soutient ainsi le moteur diesel. Le système dispose d'une gestion autonome de l'énergie et donc d'un comportement de conduite inchangé et d'une utilisation habituelle pour le conducteur.

Une technique simple sans réseau haute tension : au lieu d’un réseau haute tension complexe, il dispose d’un réseau séparé de 48 volts. Celui-ci est constitué d’une technique basse tension et n’est pas dangereux à la manipulation.

Le système se compose d'un moteur électrique, d'un onduleur, de deux modules de stockage ("Mild Hybrid Storages") sur le toit et d'un circuit de refroidissement supplémentaire pour le moteur électrique et l'onduleur. Le moteur électrique en forme de disque et de conception très robuste est intégré entre le moteur à combustion et la boîte de vitesses automatique. Il fonctionne notamment comme alternateur lors de la décélération du véhicule et transforme l'énergie de poussée en électricité - lors du freinage et du relâchement de la pédale d’accélérateur (récupération). L’électricité générée est stockée sous forme d'énergie électrique dans les modules de stockage.

Dès que le véhicule démarre de l'arrêt, le moteur électrique soutient le groupe diesel avec son couple - c'est ce que l'on appelle la phase de boost. De cette manière, le moteur à combustion doit fournir temporairement moins de puissance au démarrage, ce qui permet d'économiser du carburant. De plus, le moteur électrique soutient le fonctionnement au ralenti. Cela améliore le rendement du moteur à combustion et contribue à une réduction significative de la consommation de carburant et donc des émissions. Le concept de sécurité du système hybride repose sur la faible tension de 48 V-DC (courant continu). Ainsi, il n’est pas nécessaire de procéder à une formation à grande échelle du personnel de conduite et d’atelier, ou de recourir à des outils spéciaux ou à des pièces de rechange particulières.