Összekapcsolja a várost és a vidéket. És mértékadó ebben.

A városi forgalomban a veszélyek néha előreláthatatlanok. Annál fontosabb, hogy intézkedéseket tegyünk a balesetek megelőzésére. A Mercedes-Benz a Citaro városi autóbuszt számtalan biztonsági felszereltséggel látta el, melyek segítenek a kritikus közlekedési helyzetek megoldásában.

A képek a járműtől függően 7" illetve 15" monitorokon jelennek meg. A két nagy felbontású kijelző a különböző látómezőket mutatja. A monitorokba épített fotodiódák érzékelik a beeső fényt, és ahhoz mérten állítják be az adott monitor fényerejét. Annak érdekében, hogy a vezető könnyebben értékelhesse a képeket, a 15"-os változatok három különböző segédvonallal rendelkeznek. A jármű végéhez kalibrált segédvonallal együtt a távolságot mutató vonal is segíti a vezetőt a közeledő tárgyak megítélésében. Az előzési asszisztens felirat 10 km/h vagy annál nagyobb sebességnél villogva aktiválódik, hogy támogassa a biztonságos előzési vagy kanyarodási manővereket. A holttér-asszisztens kijelzője szintén a monitorba van beépítve.

A modern MirrorCam rendszer tiszta és átfogó rálátást biztosít a közlekedési eseményekre. Nagy felbontású kamerákkal felszerelve minimálisra csökkenti a közlekedésbiztonságot és a balesetek kockázatát. A kibővített látómező lehetővé teszi a gépkocsivezető számára, hogy felismerje a környezetében lévő gyalogosokat, kerékpárosokat és a közlekedés többi résztvevőjét. Ezáltal jobbra kanyarodáskor megszűnik a holttér.

A Mercedes-Benz által kifejlesztett, egyedülálló és rendkívül kifinomult ATC becsuklásgátló rendszer (Articulated Turntable Controller) a csuklós buszok számára. Ez a csukló és vezérlése képezik a Citaro GÜ együk központi elemét: a csukló hidraulikus csillapítása gyorsan és mindenekelőtt igény szerint szabályozható. A hatás: ha a csukló máshol szokásos nagy alapcsillapítása kanyarban erős alulkormányzottsági hajlamot és az első tengelyen fokozott gumikopást eredményez, a jármű csuklója a szokásos stabil menetállapotban szinte szabadon fut, és kizárólag az elemek súrlódása csillapítja.

Az innovatív közlekedési tábla asszisztens maximális biztonságot és kényelmet nyújt az úton. A GPS- és kameratámogatásnak köszönhetően a jármű sebessége folyamatosan összevetésre kerül a vonatkozó közlekedési szabályokkal.

A rendszert úgy tervezték, hogy a megengedett sebesség túllépése esetén célzott és megfelelő visszajelzést adjon. A legmodernebb kijelzőegységeknek köszönhetően a vezető vizuális és akusztikus jelzéseket is kap, amelyek azonnal figyelmeztetik a jármű sebességére.

A teljesen a közlekedés eseményeire koncentráló gépkocsivezető a közlekedésbiztonság legjobb alapja. Ezért különös figyelmet fordítottunk az ergonomikus kialakítású vezetői munkahelyre. A Citaro Ü-ben a vezető minden kezelőelemet könnyedén elérhet és minden műszer tökéletesen szem előtt van. További csökkenti a járművezető terhelését jelent az automata váltó valamint az alapfelszereltség részét képező tolatókamera. Az Opticool szélvédő és a külön szabályozható klímaberendezés segíti a vezetőt, hogy még melegben is megfelelően koncentrálni tudjon.

Az Opticool-szélvédő és a külön szabályozható klímaberendezés a forró napokon is segítik a vezető koncentrációját. Egy tipikus helyzet: egy labda kigurul az útra, a játszó gyerekek futnak utána. Vészfékezésre van szükség. Célzott elektronikus fékezésekkel a blokkolásgátló (ABS) eléri, hogy a kerekek ne blokkoljanak tartósan. További támogatást nyújt az EBS elektropneumatikus fékrendszer, melynek köszönhetően a féktávolság lényegesen csökken, mivel a fékek gyorsabban és precízebben reagálnak.

A városi- és távolsági forgalomban a veszélyek néha előreláthatatlanok. Annál fontosabb, hogy intézkedéseket tegyünk a balesetek megelőzésére. A Mercedes-Benz a Citaro távolsági autóbuszt számtalan biztonsági felszereltséggel látta el, melyek segítenek a kritikus közlekedési helyzetek megoldásában.

Az ESP®-t a II. osztályú távolsági autóbuszok számára a törvényalkotó 2014 óta egész Európában megköveteli. Az ESP®-t a 12 m-es Citaro Ü-ben opciós felszereltségként kínáljuk.

Az elektronikus stabilitás-program (ESP®) egy aktív rendszer a közlekedésbiztonság és a menetstabilitás növelésére. Érezhetően hozzájárul a kisodródás veszélyének csökkentéséhez kanyarvételkor vagy kikerülő manővereknél. Ehhez menetdinamikai szempontból kritikus helyzetekben a fékerő minden egyes keréken célzottan szabályozható, például ha a busz kanyarvételkor határhelyzetben mozog. Egyidejűleg a motorteljesítményt is visszaveszi a rendszer. A finoman adagolt fékezések a fizika lehetőségeinek határain belül megakadályozzák a busz lehetséges „kitörését“. Az ESP® többek között az autóbusz keresztirányú gyorsulását is felügyeli. Ha a busz elnyújtott kanyarokban – mint pl. az autópálya-kihajtók – vagy gyors sávváltáskor kritikus helyzetet ér el, a rendszer automatikusan annyira csökkenti a gépkocsi sebességét, hogy ismét helyreállítsa a menetstabilitást.

A blokkolásgátló (ABS) támogatja a menetstabilitást a kritikus fékezési műveletek során, és biztosítja, hogy a jármű kormányozható maradjon. Az egyes kerekekre ható fékerőket az ABS úgy osztja el, hogy még vészfékezés esetén sem blokkol egyetlen kerék sem hosszabb időre, és az autóbusz kormányozhatósága továbbra is megmarad.

A fékrendszer elektronikájának vezérlőegysége a póluskerekeken és a kerékérzékelőkön keresztül rögzíti az aktuális kerék szögsebességét. Fékezés esetén a rendszer a vezérlőszelepeken keresztül szabályozza a féknyomást az egyes fékhengerekben. Vészfékezéskor és blokkolt kerekekkel történő fékezéskor a rendszer nagyon rövid időközönként teljesen automatikusan nyitja és zárja a kerékfékhengerek vezérlőszelepeit, megakadályozva ezzel a blokkolást és a jármű kormányozhatóságát.

Vészfékezéskor és blokkolt kerekekkel történő fékezéskor a rendszer teljesen automatikusan, nagyon rövid időközönként nyitja és zárja a kerékfékhengerek vezérlőszelepeit, megakadályozva a blokkolást és fenntartva a jármű kormányozhatóságát.

A Sideguard Assist 2 egy olyan biztonsági asszisztens-rendszer, amely a jármű mindkét oldalát figyelve támogatja a járművezetőt olyan kritikus kanyarodási helyzetekben, amikor a látási viszonyok korlátozottak lehetnek. A rendszert úgy tervezték, hogy kanyarodáskor vagy sávváltáskor segítsen felismerni a rendszer határain belül mozgó akadályokat, és figyelmeztesse a vezetőt a kritikus helyzetek elkerülése vagy a balesetek következményeinek csökkentése érdekében.

A jármű melletti területet ellenőrzik. Ez azt jelenti, hogy a holttérben lévő járműveket, gyalogosokat vagy kerékpárosokat mindkét oldalon egyaránt érzékeli a rendszer. A radarrendszer pontosan érzékeli a mozgásokat, és figyelmezteti a vezetőt a lehetséges ütközésre. Az érzékeny felhasználói felület és a világosan érthető figyelmeztetések lehetővé teszik a vezető számára, hogy biztonságosan és nyugodtan vezethessen.

Beltéri videokamerák felügyelik a buszban történteket. A videófelügyeleti rendszer nem csak a buszvezető és az utasok biztonságérzetét növeli, hanem felveheti azokat a randalírozókat, akik a buszban vandalizmust ill. erőszakos cselekményeket követnek el.

A kép a buszvezető monitorán a vezetőfülkében jelenik meg. A sofőr így jobban észreveheti az utastérben lejátszódó szituációkat és eseményeket, értékelheti azokat, és veszély esetén reagálhat. A jármű piktogramokkal van ellátva, így az utasok láthatják, hogy videorendszerrel felügyelt járműben utaznak. A piktogramok a videó felügyeleti rendszerrel együtt növelik a buszvezető és az utasok szubjektív biztonságérzetét, és ezzel a közösségi közlekedési eszközök iránti bizalmat. A videófelügyeleti rendszer opciós felszereltség.

A videófelügyeleti rendszerről és az adatok tárolásáról további tájékoztatást autóbusz értékesítő tanácsadónktól kaphat.

Egy baleset előtt a vezetőnek gyorsan kell reagálnia, hogy elháríthassa a veszélyt. A Citaro jó iránytartást biztosító futóműve és a nyugodt kormányzás ennek során nagyobb biztonságot nyújt. Ezekért az független kerékfelfüggesztés felelős az első tengelyen.

A Citaro Ü-ben különösen nagy hangsúlyt fektettünk a gépkocsivezető biztonságára. A tehergépkocsikra érvényes UNECE-R 29 irányelvet, amely 1975 óta határozza meg a gépkocsivezető túlélési terét a tehergépkocsiban történt frontális ütközés esetén, az új Citaro Ü-nél önkéntesen alkalmazták szabványként. Az UNECE-R 29 betartását egy lengőütés-vizsgálattal ellenőrizték.

Az UNECE-R 29 irányelven alapuló frontális ütközésvédelem, amely egyedülálló a városi autóbuszoknál, valamint a tovább merevített bordaszerkezet növelik a passzív biztonságot.

Kb. 160°C hőmérséklet átlépése esetén a vezető a vezetői kijelzőn a "Feuer Motorraum/Tűz a motortérben" jelzéssel riasztást kap . Ezen kívül egy figyelmeztető hang is hallatszik és automatikusan elindul az oltás folyamata.

Tűz esetén eltörik a nyomás alatt álló érzékelő vezeték (Firetrace) és vízből, fagyálló folyadékból és egy különleges adalékból álló oltóanyag-keveréket porlaszt fúvókákon keresztül az egész motortérbe. A vízköd a magas hőmérséklet hatására elpárolog és kiszorítja az oxigént. A motortér ezáltal jelentős mértékben lehűl, a tűz azonnal elalszik és az újragyulladást is megakadályozza.

Az autóbusz a legbiztonságosabb járművek közé tartozik – a városi forgalomban is. Ennek ellenére természetesen nem lehet kizárni, hogy balesetek történhetnek. A Mercedes-Benz gondoskodott róla, hogy a baleset következményei a lehető legenyhébbek legyenek. Így például a jármű oldalfalának megerősítése is lényeges szerepet játszik magas szintű passzív biztonságában.

Ezen kívül a jármű olyan válaszfalak, kapaszkodó rudak és különleges üléselrendezés található, amelyek elnyelik az ütközés vagy borulás során keletkező energiát. Fontos védelem az utasok számára.

Az autóbusz-karosszéria szilárdsága egy busz passzív biztonságának lényeges tényezője. Szilárdságuknak köszönhetően csökkenthetők a baleset következményei. Autóbuszaink karosszériájának nagy szilárdságát többek között körbefutó, súlyoptimalizált gyűrűszorítók biztosítják. A felépítmény szilárdságát az UN ECE-R 66.02 szabályozás határozza meg. Pontosan meghatározza azt a „túlélési teret”, amelyet a konstrukciónak baleset esetén biztosítania kell.

A biztonságos gépkocsik gyártása a Mercedes-Benz integrált biztonsági koncepciójának legfőbb célkitűzése. Ez magában foglalja a baleset következményeit csökkentő összes intézkedést is. Munkánk fontos része ezért a mentőalakulatok célzott tájékoztatása is. Hiszen gépkocsijaink és azok biztonsági rendszereinek részletes ismerete segíti a mentőszolgálatokat abban, hogy gyorsabban eljussanak a sérültekhez. Életeket menteni.

Minőség, rugalmasság és kényelem – és mindenekelőtt össz-gazdaságosság. Ezekkel a meggyőző érvekkel a Citaro Ü az ideális megoldás a vidék és a városi vonalhálózat összekapcsolására.

A Citaro Ü arca a nagy fényszórókkal és a domború szélvédővel szimpátiát és barátságot sugároz. A mélyen lenyúló oldalablakok átláthatóságot biztosítanak, a markáns kerékdobok pedig kihangsúlyozzák a gépkocsi dinamikáját. A Citaro Ü farrészét is ívek dominálják, és formavilágával modernséget sugároz. A funkcionális design mellett a tér-ökonómia is meggyőző. A gépkocsi mutatkozik meg a vonzó tömegközlekedés követeként mutatkozik meg. És a szimpátia mellett vállalkozásának jó mérleget is teremt.

Alacsony lépcsők, kis beszállási magasság és kényelmes alacsony padló gondoskodnak a gyors be- és kiszállásról valamint a kitűnő utascseréről. A kihajtható rámpának köszönhetően a Citaro távolsági buszba a babakocsik és korlátozott mobilitással élők is egyszerűen bejuthatnak.

A független kerékfelfüggesztésnek köszönhetően az első tengelyen a fordulókör a 12 méteres szóló kocsinál csak 21,21 méter. Az Ön számára ez annyit jelent: a legjobb manőverezőképesség és maximális közlekedésbiztonság, még nehéz helyzetekben is. Mindezt egy kitűnő futómű segíti, amely a nyugodt futásról és a maximális menetkényelemről gondoskodik.

A Citaro LE Ü a Mercedes‑Benz Citaro távolsági autóbusz-paletta következetes bővítése: az alacsonypadlós és magas padlós járművek erősségeinek intelligens összekapcsolásával gondoskodik a kiegészítő játéktérről flottájában.

A második ajtóig valódi alacsonypadlós busz, majd a farig magaspadlós busz: a Citaro LE Ü összekapcsolja a kényelmes alacsony padlót a gazdaságos magas padlós technológiával. Ez igazi nyereséggé teszi flottája számára. Hiszen a Citaro LE Ü-t rendkívül rugalmasan alkalmazhatja és ezáltal kitűnően kihasználhatja. Nemcsak a távolsági közlekedésben, hanem bármikor, rövid kirándulásokon is.

A Citaro család összes gépkocsijához hasonlóan a Citaro LE Ü is takarékos, alacsony károsanyag-kibocsátású Euro VI-os motorokkal van felszerelve. Ez kíméli a környezetet és az Ön pénzügyeit. A rugalmas többszörös kereső számos változatban kapható, teljesen az Ön kívánságai és követelményei szerint. A 12,20 méter hosszú Citaro LE Ü mellett a Citaro LE MÜ egy méterrel hosszabb, és több helyet kínál akár hat személynek. Míg a Citaro LE Ü alapfelszerelésként két ajtóval rendelkezik, a Citaro LE MÜ 2- vagy 3-ajtós kivitelben rendelhető.

Az OM 936 h motorváltozat, 260 kW teljesítménnyel a Power-Boost-rendszerrel (PBS) rendelkezik. A rendszer sűrítettlevegő-befecskendezéssel felgyorsítja a forgatónyomaték felépülését az alsó fordulatszám-tartományban. Így a kompakt motor egy nagy térfogatú hajtómű indulási karakterisztikájával győzi meg.

A Citaro LE Ü-ben utasai élvezhetik a világos és nagyvonalú utasteret és a kényelmes rugózást. A távolsági ülések, melyek a hátsó részen egységesen menetirányban vannak beépítve, kényelmes ülést biztosítanak hosszabb utakon is. A beszállás a hátsó részen a két alacsony lépcsőnek köszönhetően szintén rendkívül könnyű és gondoskodik a gyors utascseréről.

A Citaro GÜ a következetes továbbfejlesztése annak, ami a gazdaságos és megbízható távolsági közlekedésben a legfontosabb. Nagy szállítókapacitáshoz kialakítva. Az Ön sikeréért készült.

A nagy utasszámok kezelése a 18,12 m hosszú Citaro GÜ felségterülete. Akár 128 utas is elegendő helyet talál benne. A végighúzódó alacsony padló, az elsőtől az utolsó üléssorig, gondoskodik a nagy kényelemről és lehetővé teszi a gyors utascserét. A modern közlekedési vállalatok igényeinek megfelelően lettek kialakítva a kényelmes, strapabíró távolsági ülések és a rugalmas kapaszkodórúd-rendszer.

A Citaro GÜ első és hátsó részét egy jól bevált alacsonypadlós csukló kapcsolja össze. A becsuklási szög legfeljebb 54°. A menetdinamika és biztonság terén új szabványt teremt a Mercedes‑Benz által kifejlesztett ATC becsuklásgátló (Articulation Turntable Controller). Szükség szerint szabályozza a csukló hidraulikus csillapítását, többek között a kormányelfordítási szögtől, a becsuklási szögtől, a sebességtől és a terheléstől függően. Az eredmény meggyőző: Míg a csukló máshol szokásos erős alapcsillapítása túl erős dőléshez vezet, alulkormányzottsági hajlamot eredményez a kanyarokban és megnöveli a gumiabroncsok kopását, a jármű csuklója a Citaro GÜ-nél stabil menetállapotban közel szabadon mozoghat. Egyedül az elemek súrlódása csillapítja.

Hossza ellenére a Citaro GÜ dinamikus helyzetekben is biztonságosan manőverezhető. A vezető még hátramenetben is kényelmesen manőverezhet. Ehhez a független kerékfelfüggesztés is hozzájárul az első tengelyen. Ez a Citaro GÜ-t kategóriájának egy legfordulékonyabb buszává teszi.