A Mercedes-Benz évek óta a balesetmentes közlekedés vízióját követi. Az integrált biztonsági rendszer a gépjárműbiztonság valamennyi fázisát lefedi – a biztonságtól kezdve menet közben és vészhelyzetekben, a védelmen át baleset esetén, a baleset következményeinek csökkentéséig. A biztonság a Citaro városi autóbuszokban is szériafelszereltségként be van építve. Már a karosszéria is védi az utasokat oldalütközéskor. Ráfutásos baleset esetén a megerősített orrész minimalizálja a baleset következményeit és védi a vezetőt.
Citaro Ü
Biztonságos közlekedés
Biztonságos. Még biztonságosabb. Mercedes-Benz.
Látni és látszani.
A Citaro távolsági autóbusz extraként felszerelhető hosszú élettartamú LED-es fényszórókkal. A fénykéve különösen precízen meghatározható. A fény színe nagyjából a természetes fényének felel meg, és így lassabban fárad el a vezető szeme. A nagyobb fényerő és a nagyobb hatótávolság gondoskodnak a nagyobb biztonságról. A LED-es fényforrások két- háromszor hatékonyabbak, mint a hagyományos izzók.
Stabil és fordulékony.
Rendkívül kifinomult a Mercedes-Benz által kifejlesztett egyedülálló ATC becsuklásgátló (Articulated Turntable Controller) a csuklós buszok számára. Ez a csukló és vezérlése képezik a Citaro GÜ együk központi elemét: a csukló hidraulikus csillapítása gyorsan és mindenekelőtt igény szerint szabályozható.
Támogatás út közben.
A Citaro távolsági autóbusz a vezetőt számos asszisztensrendszerrel segíti. A kipörgésgátló (ASR) megakadályozza a meghajtó kerekek kipörgését. A biztonság terén további támogatást nyújt az elekrtopneumatikus fékrendszer (EBS). Jelentősen lerövidíti a féktávolságot, mivel a fékek gyorsabban és precízebben lépnek működésbe. Ezen kívül a Citaro távolsági autóbusz szériafelszereltségként fel van szerelve az elektronikus stabilitásprogrammal (ESP®). Felismeri a menetdinamikai helyzeteket, mint például a kitérési manővereket és az egyes kerekek lefékezésével valamint a motorteljesítmény szabályozásával segíti a vezetőt a gépkocsi ismételt stabilizálásában. Az előrelátó fékezésről és manőverezésről a Preventive Brake Assist , valamint a Sideguard Assist gondoskodik.
Az ASR-től az utastér felügyeletéig.
A teljesen a közlekedés eseményeire koncentráló gépkocsivezető a közlekedésbiztonság legjobb alapja. Ezért különös figyelmet fordítottunk az ergonomikus kialakítású vezetői munkahelyre. A Citaro Ü-ben a vezető minden kezelőelemet könnyedén elérhet és minden műszer tökéletesen szem előtt vanTovábbi tehermentesítést jelent az automata váltó valamint a tolatókamera. Az Opticool-szélvédő és a külön szabályozható klímaberendezés a forró napokon is segítik a vezető koncentrációját.
Egy tipikus helyzet: egy labda kigurul az útra, a játszó gyerekek futnak utána. Vészfékezésre van szükség. Célzott elektronikus fékezésekkel a blokkolásgátló (ABS) eléri, hogy a kerekek ne blokkoljanak tartósan. További támogatást nyújt az EBS elektropneumatikus fékrendszer, melynek köszönhetően a féktávolság lényegesen csökken, mivel a fékek gyorsabban és precízebben reagálnak.
Elektronikus stabilitás-program (ESP®).
A városi- és távolsági forgalomban a veszélyek néha előreláthatatlanok. Annál fontosabb, hogy intézkedéseket tegyünk a balesetek megelőzésére. A Mercedes-Benz a Citaro távolsági autóbuszt számtalan biztonsági felszereltséggel látta el, melyek segítenek a kritikus közlekedési helyzetek megoldásában.
Az ESP®-t a II. osztályú távolsági autóbuszok számára a törvényalkotó 2014 óta egész Európában megköveteli. Az ESP®-t a 12 m-es Citaro Ü-ben extrafelszereltségként kínáljuk.
Így működik az ESP®.
Az elektronikus stabilitás-program (ESP®) egy aktív rendszer a közlekedésbiztonság és a menetstabilitás növelésére. Érezhetően hozzájárul a kisodródás veszélyének csökkentéséhez kanyarvételkor vagy kikerülő manővereknél. Ehhez menetdinamikai szempontból kritikus helyzetekben a fékerő minden egyes keréken célzottan szabályozható, például ha a busz kanyarvételkor határhelyzetben mozog. Egyidejűleg a motorteljesítményt is visszaveszi a rendszer. A finoman adagolt fékezések a fizika lehetőségeinek határain belül megakadályozzák a busz lehetséges „kitörését“.
Az ESP® többek között az autóbusz keresztirányú gyorsulását is felügyeli. Ha a busz elnyújtott kanyarokban – mint pl. az autópálya-kihajtók – vagy gyors sávváltáskor kritikus helyzetet ér el, a rendszer automatikusan annyira csökkenti a gépkocsi sebességét, hogy ismét helyreállítsa a menetstabilitást. Az ESP® hasonló a személygépkocsikban alkalmazott rendszerhez, azonban az autóbuszban történő alkalmazáshoz igazított, kibővített funkciókkal.
A kipörgésgátló (ASR).
Az ASR két módon akadályozza meg a meghajtó kerekek kipörgését. Egyrészt az ASR adagolt fékezésekkel minimalizálja a kerék kipörgését. Másrészt az „elektronikus gázpedál“ segítségével szabályozza a motor forgatónyomatékát. A motor kritikus helyzetekben teljes gázadáskor is csak akkora teljesítményt ad le, amennyit a meghajtó kerekek át tudnak vinni a talajra – ez nagy előny a biztonságos elinduláshoz és a menetstabilitás számára.
Elinduláskor a rendszer felügyeli a meghajtó kerekekre ható forgatónyomatékot és azok fordulatszámát. A nyomatékeloszlást úgy szabályozza, hogy megakadályozza a kipörgést. Ezáltal folyamatosan biztosított az optimális erőleadás.
Az ASR azáltal segít a vezetőnek, hogy gyorsításkor minimalizálja a meghajtó kerekek kipörgését, és ezáltal a gépkocsi fara oldalirányú kitörésének veszélyét (hátsókerék-hajtás). Ezáltal, különösen a nagy nyomatékú motoroknál, az ASR nagyobb kényelmet és biztonságot nyújt elinduláskor – kiváltképpen különböző tapadású útfelületen.
A blokkolásgátló (ABS).
Az ABS működése: mind a négy keréken érzékelők vannak elhelyezve, melyek érzékelik a kerék mindenkori fordulatszámát és tájékoztatják a központi vezérlőegységet. Ha fékezéskor a kerék eléri az érzékeny blokkolási pontot, a rendszer a kereket a fékrendszer nyomásának változtatásával ezen a határértéken tartja. Ennek során a fékrendszer nyomása egy másodpercen belül többször növelhető és csökkenthető.
Fékezéskor a rendszer folyamatosan érzékeli a kerekekre ható erőket és a gördülési jellemzőket. A kerekekre ható fékerőket úgy osztja el, hogy egyik kerék sem blokkolhat és a gépkocsi kormányozhatósága messzemenően fennmarad.
1970 decemberében mutatta be a Mercedes-Benz a világszerte első elektronikusan szabályozott ABS-t – a menet- és közlekedés-biztonság forradalmát. Célzott elektronikus fékezésekkel a rendszer eléri, hogy a kerekek ne blokkoljanak tartósan. Ezáltal minimalizálható a stabil kormányzás elvesztésének kockázata és a gépkocsi vészfékezéskor is a kívánt menetirányba kormányozható. Az ABS-technológia képezi a továbbfejlesztett elektronikus biztonsági rendszerek, mint az elektronikus stabilitás-program (ESP®) vagy a BAS fékasszisztens alapját .
Sideguard Assist.
A Sideguard Assist kanyarodás-asszisztens jelentősen növeli a közlekedés védtelen résztvevőinek biztonságát a városokban, mivel segít a vezetőnek időben felismerni a kritikus helyzeteket bekanyarodáskor. A rendszer több fokozatban működik: Az első fokozatban tájékoztatja a vezetőt, a második fokozatban további figyelmeztetést ad. Ha mozgó tárgy található az oldalsó felügyeleti zónában, az A-oszlopon az utas oldalán egy háromszögletű LED-es lámpa kezd sárgán világítani. Ez a figyelmet intuitív módon a jármű melletti helyzetre irányítja. Ezen kívül figyelmeztetés jelenik meg a központi kijelzőn. Amennyiben a vezető olyan tevékenységet végez, vagy folytat, amely ütközéshez vezethet, további figyelmeztetést kap: a LED-es lámpa nagyobb fényerővel, pirosan villog, majd folyamatosan világít. Ezt kiegészíti a figyelmeztetés a vezetőülés vibrálásával. Ezen kívül a Sideguard Assist álló akadályokra is figyelmeztet az autóbusz kanyarodásának vonalában és képes a sávtartó-asszisztens feladatának átvételére is; ennek során ugyanezzel a figyelmeztetés-sorozattal működik.
Preventive Brake Assist.
A Preventive Brake Assisttel a Mercedes-Benz a világ első aktív fékasszisztensét kínálja a városi autóbuszokhoz. Az asszisztensrendszer figyelmeztet a mozgó gyalogosokkal, valamint álló vagy mozgó objektumokkal történő ütközésre, és ütközésveszély esetén automatikusan fékezési manővert hajt végre, részleges fékezéssel. A figyelmeztetés-sorozat és a fékezés precízen a városi forgalom követelményeinek megfelelően lett kialakítva. A Preventive Brake Assist a központi kijelzőben megjelenő piros gépkocsi-szimbólummal ellátott háromszöggel és hangjelzéssel is figyelmezteti a vezetőt a gyalogosokkal valamint álló vagy mozgó objektumokkal történő ütközésre és ütközésveszély esetén és egyidejűleg részleges fékezést hajt végre. Ez addig tart, amíg a vezető beavatkozik, vagy amíg az autóbusz megáll. A Preventive Brake Assist alapját a radar-technológia új generációja képezi: A radarrendszer folyamatosan pásztázza a sávot 250 méterig a busz előtt és megbízhatóan működik éjjel és kedvezőtlen időjárási viszonyok között is.
A kanyarvilágítás.
A kanyarvilágítás jobb látási viszonyok segítségével gondoskodik a lényegesen nagyobb biztonságról éjszakai bekanyarodáskor kereszteződésekben, körforgalomban valamint manőverezéskor előre- és hátramenetben.
A funkció kb. 35 km/óra sebességig automatikusan bekapcsol, ha a főfényszóró be van kapcsolva, az irányjelzőt működtetik vagy a kormányt elfordítják. Ilyenkor bekapcsolja a ködlámpákat, hogy a gépkocsi eleje melletti oldalsó területet, melyet a főfényszórók nem világítanak meg, jobban megvilágítsa. Az intelligens elektronika a kanyarvilágítást fokozatosan kapcsolja be vagy ki. Ezáltal a szem képes alkalmazkodni a megváltozott fényviszonyokhoz.
Az utastér felügyelete.
Beszerelt videokamerák felügyelik a buszban történteket. A videó felügyeleti rendszer nem csak a buszvezető és az utasok biztonságérzetét növeli, hanem felveheti azokat a randalírozókat, akik a buszban vandalizmust ill. erőszakos cselekményeket követnek el.
A kép a buszvezető monitorán a vezetőfülkében jelenik meg. A sofőr így jobban észreveheti az utastérben lejátszódó szituációkat és eseményeket, értékelheti azokat, és veszély esetén reagálhat.
A jármű piktogramokkal van ellátva, így az utasok láthatják, hogy videorendszerrel felügyelt járműben utaznak.A piktogramok a videó felügyeleti rendszerrel együtt növelik a buszvezető és az utasok szubjektív biztonságérzetét, és ezzel a közösségi közlekedési eszközök iránti bizalmat. A videó felügyeleti rendszer extrafelszereltség.
A videó felügyeleti rendszerről és az adatok tárolásáról további tájékoztatást autóbusz értékesítő tanácsadónktól kaphat.
További témakörök
Veszély esetén
Tudjon meg többet!
Biztonság baleset esetén
Tudjon meg többet!
Gazdaságosság
Tudjon meg többet!
Komfort
Tudjon meg többet!
A változatok
Tudjon meg többet!
