Az eCitaro minden részletével azt mutatja, hogy készenáll a sorozatgyártásra - ezt a sarkköri hidegben és a spanyol nyári hőségben elvégzett tesztek egyértelműen bizonyítják. A hajtásrendszertől kezdve, az akkumulátor technológián át, egészen a biztonság szempontjából fontos részletekig - a Mercedes-Benz eCitaro minden szempontból meggyőző, így ezáltal ideálisan bevethető napi használatra flotta járműként a közlekedési vállalatok számára.

Olyan vezetéstámogató rendszerek is kérhetők az eCitaro-hoz, mint például a kanyarodáskor segítséget nyújtó Sideguard Assist (oldal holttér figyelő asszisztens), vagy a Preventive Brake Assist, amely a városi autóbuszokhoz kapható első aktív fékasszisztens, illetve kérhető akusztikus gépjármű figyelmeztető rendszer (AVAS) is.

A belső égésű motorral szemben egy elektromotor lényegében bárhol szabadon elhelyezhető a gépjárműben. A Mercedes-Benz egy kompakt beépítési mód mellett döntött - a választás a már kipróbált és bevált ZF AVE 130-as kerékagymotorokkal hajtott tengelyre esett, amit más Citaro modelleken is használtak korábban. Ezen az elektromos portáltengelyen mindkét oldalon egy-egy darab folyadékhűtéses aszinkron motor található. A tengely teljesítménye 2x125 kW. A forgatónyomaték 2x485 Nm, ami a végáttételezésnek köszönhetően 2x11000 Nm-t jelent a kerekeken. A belső égésű motor és a sebességváltó elhagyásával feszabadult térben az akkumulátor moduljai kaptak helyet.

Az energia megtakarítás érdekében az eCitrao gyorsulás szabályzó rendszerrel rendelkezik: Mind a szóló, mind a csuklós autóbusz teljes terhelés mellett is azonos dinamikával gyorsulnak a buszmegállóból, valamint a lámpától elindulva. Ezért tehát nem jelent különbséget, hogy a városi autóbusz üres, vagy tele van utasokkal.

Az eCitaro és eCitaro G autóbuszok nem tömeggyártott termékek. Ha ezeket választják, a közlekedési vállalatok pontosan a saját igényeikhez igazíthatják használati-, akkumulátor- és töltési stratégiájukat. Mindezt az eCitaro moduláris felépítésű technológiája teszi lehetővé, amelyet úgy terveztek, hogy a jövőben is rendkívül megbízható legyen.

Így a jelenlegi NMC akkumulátorsorozatot hamarosan követi a következő, még nagyobb kapacitású NMC-generáció, ami még nagyobb hatótávolságot eredményez. Ezáltal az Ön eCitaro autóbusza esetében is az akkumulátor opcionális korszerűsítésére kerülhet sor. A jövőben három töltési technológia áll majd rendelkezésre: a csatlakozódugós depótöltés, a pantográffal végzett gyorstöltés és a töltősínekkel végzett töltés.

A teljesen elektromos városi autóbuszok az akkumulátoraik miatt nagyobb tömeggel terhelik az utakat. A Mercedes-Benz az eCitaro a részegységeinek átgondolt tömegelosztásával tesz ez ellen. Ezt szolgálja például az akkumulátormodulok variálható elhelyezése a tetőn és a többi akkumulátormodul elhelyezése a farban.

Ezt kiegészíti a nyolc tonna megengedett tengelytömegű első tengely használata. Mindennek eredményeként még gazdag felszereltséggel ellátva is a mindennapi követelményeknek megfelelő, legalább 88 hely áll rendelkezésre a szóló busznál. A számítás 13,5 tonna saját tömegen és az EU-ban megengedett 19,5 tonna össztömeges forgalomba helyezésen alapul.