Mercedes-Benz Buszok: eCitaro: Termomenedzsment

A hőmérséklet nemcsak megjósolható, de menedzselhető is.

A nagy belső tér, az óriási ablakfelületek, valamint az ajtók gyakori nyitása miatt a városi buszok belső terének klimatizálása rendkívül energiaigényes. Mivel a villanymotor nagy hatásfoka miatt üzem közben nem keletkezik hasznosítható hulladékhő, elsősorban a fűtési szezonban fordulhat erő, hogy a teljesen elektromos meghajtású buszok teljes energiafogyasztása majdnem a duplájára nő.

Ez a nagy mértékű plusz energiafogyasztás jelentősen befolyásolja a hatótávolságot. Ezért az eCitaro alaposan átgondolt, intelligens hőgazdálkodása minimálisra csökkenti az energiafogyasztást, és maximális hatótávolságról gondoskodik. A belső tér hőmérséklete már a depóban végzett töltésnél előzetesen a kívánt hőmérsékletre szabályozható. Az utastér hűtése szériatartozéknak számító tetőre szerelt klímaberendezéssel, energiatakarékos hőszivattyú használatával történik.

Az eCitaro utasterének energiatakarékos fűtése egy optimalizált CO2-hőszivattyúval történik, amely most a vízkörre van kötve. Ezáltal csökken a ventilátorral rendelkező, elektromos üzemeltetésű oldalfali fűtőrendszer energiafogyasztása, miközben nő a téli üzem alatti hatótávolság. A szintén ismert frontbox dupla hőcserélővel rendelkezik. Opcionálisan üzemanyaggal működtetett kiegészítő fűtés is használható. Különösen innovatív megoldásnak számít a belső térnek a külső hőmérséklettől függő, automatizált klimatizálása. Ebben az esetben Eco és Komfort jelleggörbék közül választhat. Ez akár 40 százalékkal is növelheti a hatékonyságot.

Rendkívül hatékony hálózati hőmérséklet szabályozás.

Az utastér-klimatizálás kialakítása a német autóipari szövetség (VDA) előírásaihoz igazodik. Ily módon szabályozásra kerül a kényelmi szint azokban a határtartományokban, ahol rendkívül alacsony vagy rendkívül magas a környezeti hőmérséklet. Az előírt abszolút beltéri hőmérsékletet a kültéri értékhez viszonyítva meghatározott csökkentés, illetve növelés váltja fel. A hőgazdálkodás részletekbe menőkig optimalizálva van.

Így az összes hőt leadó komponens egy hálózatba van kötve, hogy optimalizálható legyen a hűtéshez használt energia mennyisége. A fűtés és a klímaberendezés teljesítménye még attól függően is változik, hogy hány utas tartózkodik a fedélzeten. Ezt tengelyterhelés-érzékelők állapítják meg.

Mivel a városi buszok utasai rendszerint csak rövid időt töltenek a járművön, a kényelemnek ez a csekély korlátozása, amely az energiafogyasztás és a hatótávolság javítását szolgálja, teljesen észszerűnek tűnik. Ezzel szemben a járművezető az egész munkaidejét a városi buszon tölti, így itt a követelmények is magasabbak, hiszen maximálisan biztosítani kell az ő munkaképes fizikai állapotát. Ezért a vezetőtér klimatizálása az utastér klimatizálásától függetlenül szabályozható. Összességében az eCitaro fűtésének, szellőzésének és klimatizálásának az energiaigénye közel 40%-kal kevesebb, mint a jelenlegi, belső égésű motorral hajtott Citaro autóbusz esetében.