Egy baleset előtt értékes másodpercek telnek el, melyekben a veszély esetleg még elkerülhető lehetne. A Tourismónál az ESP® és BAS érzékelői idejekorán észlelik a kritikus helyzeteket, mint az erős túl- vagy alulkormányozottság, kritikus kormánymozdulatok, pánik- és vészfékezések. 

Nagyobb közlekedésbiztonságot nyújt ezen kívül a jó iránytartású futómű és a nyugodt kormányzás. Ezekért az független kerékfelfüggesztés felelős az első tengelyen. 

A radaros követési távolságtartó rendszer (ART) működésétől függetlenül az Aktív fékasszisztens 4 (ABA 4) figyelmezteti a vezetőt egy akadállyal való ütközés előtt és szükség esetén önállóan lefékezi a buszt. Ennek érdekében a radaros rendszer folyamatosan pásztázza a sávot a busz előtt 250 méterig.

A hasonló rendszerek közül világszerte elsőként az ABA 4 a gyalogosokra is reagál. Így a rendszer a gépkocsi előtt haladó járművek és álló akadályok (pl. egy torlódás vége) mellett a gyalogosokat is felismeri, legfeljebb 80 méteres távolságból. Ha a gyalogostól számított távolság veszélyesen csökken, a rendszer először hang- és fényjelzéssel figyelmezteti a vezetőt és egyidejűleg részleges fékezést hajt végre megállásig, ha a vezető nem reagál. A részleges fékezés megkezdése lehetőséget biztosít a vezetőnek, hogy vészfékezéssel vagy kormányzással elkerülje az ütközést. Ezen kívül időben figyelmeztetheti a veszélyeztetett gyalogost a kürt használatával.

A Radaros követési távolságtartó rendszer* (ART) tehermentesíti a vezetőt országúton és autópályán. Ha az ART egy lassabban haladó járművet észlel a gépkocsi előtt, automatikusan addig lassítja az autóbuszt, amíg el nem éri a vezető által előre beállított távolságot, amelyet az ART azután folyamatosan betart. Ezért egy távolságérzékelő minden 50 ezredmásodpercben letapogatja a környezetet a busz előtt. Három radarnyalábbal méri a gépkocsi előtt haladó járművek távolságát és relatív sebességét, 200 m-es távolságig. 

Ez a kedvezőtlen időjárás esetén és sötétben is kiválóan működő radarrendszer max. 250 méteres távolságban, az út teljes szélességében ellenőrzi a gépkocsi előtti területet. Ha kisebb lesz a távolság a busz előtt haladó járműtől a változtathatóan megadható biztonsági távolságnál, akkor az ART lefékezi a buszt, hogy az betarthassa a biztonságos távolságot. Ezen a módon elkerülhető sok ráfutásos baleset. Az Active Brake Assist 4 (ABA 4) vészfékező asszisztenssel ellentétben az ART kis intenzitású fékezést hajt végre a lehetséges fékerő legfeljebb 20 százalékával.

Az elektronikus stabilitás-program (ESP®) egy aktív rendszer a közlekedésbiztonság és a menetstabilitás növelésére. Érezhetően hozzájárul a kisodródás veszélyének csökkentéséhez kanyarvételkor vagy kikerülő manővereknél. Ehhez menetdinamikai szempontból kritikus helyzetekben a fékerő minden egyes keréken célzottan szabályozható, például ha a busz kanyarvételkor határhelyzetben mozog. Egyidejűleg a motorteljesítményt is visszaveszi a rendszer. A finoman adagolt fékezések a fizika lehetőségeinek határain belül megakadályozzák a busz lehetséges „kitörését“. 

Az ESP® többek között az autóbusz keresztirányú gyorsulását is felügyeli. Ha a busz elnyújtott kanyarokban – mint pl. az autópálya-kihajtók – vagy gyors sávváltáskor kritikus helyzetet ér el, a rendszer automatikusan úgy csökkenti a gépkocsi sebességét, hogy ismét helyreállítsa a menetstabilitást. Az ESP® hasonló a személygépkocsikban alkalmazott rendszerhez, azonban az autóbuszban történő alkalmazáshoz igazított, kibővített funkciókkal.