Cookie-k használata

A weboldal optimális kialakítása és folyamatos fejlesztése érdekében a Daimler cookie-kat használ. A weboldal további használatával Ön hozzájárul a cookie-k használatához.

További információk a cookie-tudnivalókban találhatók.
Veszély esetén
Az új Tourismo

Veszély esetén

Egy baleset előtt értékes másodpercek telnek el, melyekben a veszély esetleg még elkerülhető lehetne. A Tourismónál az ESP® és BAS érzékelői idejekorán észlelik a kritikus helyzeteket, mint az erős túl- vagy alulkormányozottság, kritikus kormánymozdulatok, pánik- és vészfékezések. 

Nagyobb közlekedésbiztonságot nyújt ezen kívül a jó iránytartású futómű és a nyugodt kormányzás. Ezekért az független kerékfelfüggesztés felelős az első tengelyen. 

A radaros követési távolságtartó rendszer (ART) működésétől függetlenül az Aktív fékasszisztens 4 (ABA 4) ill. az Advanced Emergency Braking System (AEBS) figyelmezteti a vezetőt egy akadállyal való ütközés előtt és szükség esetén önállóan lefékezi a buszt. Ennek érdekében a radaros rendszer folyamatosan pásztázza a sávot 250 méterig a busz előtt.

A hasonló rendszerek közül világszerte elsőként az ABA 4 a gyalogosokra is reagál. Így a rendszer a gépkocsi előtt haladó járművek és álló akadályok (pl. egy torlódás vége) mellett a gyalogosokat is felismeri, legfeljebb 80 méteres távolságból. Ha a távolság a gyalogostól veszélyesen csökken, a rendszer először hang- és fényjelzéssel figyelmezteti a vezetőt és egyidejűleg részleges fékezést hajt végre megállásig, ha a vezető nem reagál. A részleges fékezés megkezdése lehetőséget biztosít a vezetőnek, hogy vészfékezéssel vagy kormányzással elkerülje az ütközést. Ezen kívül időben figyelmeztetheti a veszélyeztetett gyalogost a kürt használatával.

A vészfék-rendszerekre vonatkozó törvényes előírásokat az AEBS messze túlteljesíti; a rendszer már most megfelel a 2018-tól érvényes ellenőrzési feltételeknek. Az ABA 4 ráadásul még egy lépéssel tovább megy, mivel a gépkocsi mozgási energiáját még nagyobb mértékben csökkenti. 

Az AEBS vészfék-rendszer egy radarrendszer segítségével érzékeli a gépkocsi előtt haladó és az álló járműveket is és folyamatosan meghatározza a sebességkülönbséget a saját gépkocsihoz képest. Ha változatlan haladás mellett az ütközés elkerülhetetlen, először figyelmezteti a vezetőt, a gépkocsi pedig automatikusan részleges fékezést hajt végre. Ha a vezető nem reagál és közvetlen ütközésveszély fenyeget, a gépkocsi automatikusan vészfékezést hajt végre. Ezáltal jelentős mértékben enyhíthetők egy ütközés következményei.

A Radaros követési távolságtartó rendszer* (ART) tehermentesíti a vezetőt országúton és autópályán. Ha az ART egy lassabban haladó járművet észlel a gépkocsi előtt, az autóbusz automatikusan lassít, amíg a vezető által  előre beállított távolságot eléri, amelyet az ART azután folyamatosan betart. E célból egy távolságérzékelő minden 50 ezredmásodpercben letapogatja a környezetet a busz előtt. Három radarnyalábbal méri a gépkocsi előtt haladó járművek távolságát és relatív sebességét, 200 m-es távolságig. 

Az ART a relatív sebességet 0,7 km/órás pontossággal méri. A gépkocsi előtt haladó jármű esetén egy tempomathoz hasonlóan működik. A radaros követési távolságtartó rendszer mindenekelőtt közepes és sűrű forgalomban, országúton segíti a vezetőt és messzemenően átveszi tőle a távolság-szabályozó fékezések feladatát. A lassulás ennek során kb. a maximális fékerő 20 %-ra van korlátozva.

Az ART által beállított követési távolság a sebességtől függ és a sebességtől függő követési távolság százalékos arányában adható meg. Alapbeállításban az ART például kb. a sebességtől függő követési távolság 60 %-ának megfelelő távolságot ad meg. A vezető azután ettől a beállítástól felfelé vagy lefelé meghatározott lépésekben állíthatja be az általa kívánt távolságot. 

Az ART szíve egy távolságmérő radar, amely a gépkocsi középvonalában van beépítve. A radar folyamatosan vált a három radarnyaláb között. A radarnyalábokat a rendszer úgy sugározza ki, hogy azok menetirányban bal és jobb oldalon, valamint középen felügyelhessék a sávokat.

Az elektronikus stabilitás-program (ESP®) egy aktív rendszer a közlekedésbiztonság és a menetstabilitás növelésére. Érezhetően hozzájárul a kisodródás veszélyének csökkentéséhez kanyarvételkor vagy kikerülő manővereknél. Ehhez menetdinamikai szempontból kritikus helyzetekben a fékerő minden egyes keréken célzottan szabályozható, például ha a busz kanyarvételkor határhelyzetben mozog. Egyidejűleg a motorteljesítményt is visszaveszi a rendszer. A finoman adagolt fékezések a fizika lehetőségeinek határain belül megakadályozzák a busz lehetséges „kitörését“. 

Az ESP® többek között az autóbusz keresztirányú gyorsulását is felügyeli. Ha a busz elnyújtott kanyarokban – mint pl. az autópálya-kihajtók – vagy gyors sávváltáskor kritikus helyzetet ér el, a rendszer automatikusan úgy csökkenti a gépkocsi sebességét, hogy ismét helyreállítsa a menetstabilitást. Az ESP® hasonló a személygépkocsikban alkalmazott rendszerhez, azonban az autóbuszban történő alkalmazáshoz igazított, kibővített funkciókkal.

Fenyegető veszély esetén a gépkocsivezető helyes reakciója éppolyan fontos, mint a gépjármű technikai felszereltsége. Ehhez ideális alapot kínálnak az OMNIplus biztonsági tréningjei. Itt többek között a jármű szélsőséges helyzetekben történő gyakorlati megismerése áll a középpontban. 

*Extrafelszereltség