500 chilometri di test su ghiaccio e neve, temperature negative a due cifre, condizioni estreme senza compromessi: nel febbraio 2026 il Mercedes-Benz eCitaro con la nuova tecnologia delle batterie ad alto voltaggio NMC4 ha affrontato il freddo polare di Rovaniemi, in Finlandia. I risultati dei test invernali fanno risuonare.
Rivista
Batterie NMC4: prestazioni elevate in condizioni di freddo intenso.
ca.
La nuova generazione di batterie nel test invernale estremo sul circolo polare finlandese.
Test di durezza sul cerchio polare.
Se il freddo dovesse avere un nome, Rovaniemi sarebbe una buona scelta. La capitale del paesaggio finlandese della Lapponia si trova sul circolo polare artico. Qui le temperature rimangono costantemente sotto il punto di congelamento per cinque mesi all'anno. Condizioni difficili per un autobus elettrico, ma le batterie sono notoriamente sensibili al freddo. Motivo sufficiente per la Daimler Buses, proprio in questo caso per eseguire l'intenso collaudo invernale dell'ultima generazione di batterie al nichel-manganese-cobalto (NMC) nel Mercedes-Benz eCitaro: i componenti che qui si sono dimostrati idonei per l'impiego invernale in tutta Europa.
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Test di resistenza per autobus e batteria a temperature esterne fino a -20 gradi sul Circolo Polare Artico finlandese.
Test di resistenza per autobus e batteria a temperature esterne fino a -20 gradi sul Circolo Polare Artico finlandese.
Test di resistenza per autobus e batteria a temperature esterne fino a -20 gradi sul Circolo Polare Artico finlandese.
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500 chilometri su ghiaccio e neve.
Per il collaudo invernale dell'autosnodato Mercedes-Benz eCitaro G dotato di cinque pacchi batterie, il team della Daimler Buses aveva scelto un tipico itinerario per autobus urbani a Rovaniemi. L'autobus di prova ha percorso più di 500 chilometri a temperature costantemente sotto zero a due cifre. Ogni viaggio è stato accompagnato da una fitta rete di sensori. temperatura esterna e interna, temperature delle celle, assorbimento di corrente, livello di carica: nella valutazione sono state considerate tutte le grandezze rilevanti. L'attenzione si è concentrata meno sul consumo che sulle prestazioni delle batterie in condizioni di freddo continuo. Infatti, la regolazione della trazione deve collegare tutti i componenti in modo affidabile e l'anello più debole determina il ritmo.
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Gli ingegneri addetti ai test monitorano le prestazioni della batteria NMC4 durante la marcia e durante le soste per la ricarica a temperature ghiacciate.
Gli ingegneri addetti ai test monitorano le prestazioni della batteria NMC4 durante la marcia e durante le soste per la ricarica a temperature ghiacciate.
Gli ingegneri addetti ai test monitorano le prestazioni della batteria NMC4 durante la marcia e durante le soste per la ricarica a temperature ghiacciate.
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Le aperture delle porte in ogni fermata richiedevano la massima gestione termica. Le carreggiate innevate e ghiacciate causavano slittamento in ogni fase di spunto e avviamento, mettendo alla prova non solo l'equipaggio di prova, ma anche la regolazione elettronica della trazione, il sistema antiflessione ATC (Articulation Turntable Controller), l'ABS e, non da ultimo, il comando del sistema ad alto voltaggio. Tuttavia, nonostante queste condizioni estremamente avverse, le batterie NMC4 non hanno mostrato punti deboli. Anche con un livello di carica (SoC) basso, alla fine di una lunga giornata di test è stato possibile richiamare la piena potenza.
Philipp Litzinger, ingegnere di collaudo veicoli, Daimler Buses
Le prestazioni delle batterie ad alto voltaggio dopo una notte a meno 30 gradi sono state incredibilmente buone.
Philipp Litzinger, ingegnere di collaudo veicoli, Daimler Buses
Avviamento a freddo sicuro a meno 30 gradi.
Ma il test più duro doveva ancora seguire: una notte nella cella frigorifera. Come funzionano le batterie a una temperatura esterna di meno 30 gradi Celsius, a meno 20 gradi a livello di cella? Ci sono limitazioni nelle prestazioni? L'avviamento a freddo del mattino successivo dovrebbe dimostrarlo. Nessun riscaldamento, nessun precondizionamento, nessun compromesso. "Le prestazioni delle batterie ad alto voltaggio a meno 30 gradi sono state incredibilmente buone", afferma l'ingegnere di prova Philipp Litzinger. «Il veicolo era subito pronto all'uso. Abbiamo accelerato da 60 a 70 km/h senza che fosse evidente alcuna riduzione di potenza." La batteria NMC4 ha mantenuto stabile la tensione e ha raggiunto rapidamente la temperatura di esercizio. Anche l'assorbimento di potenza in caso di recupero di energia è stato superato dalle batterie ad alto voltaggio in modo del tutto discreto a queste temperature.
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Neve, ghiaccio, temperature sotto zero: nessun problema per il Mercedes-Benz eCtiaro G e la batteria NMC4.
Neve, ghiaccio, temperature sotto zero: nessun problema per il Mercedes-Benz eCtiaro G e la batteria NMC4.
Neve, ghiaccio, temperature sotto zero: nessun problema per il Mercedes-Benz eCtiaro G e la batteria NMC4.
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Dalla fabbrica al Circolo Polare Artico.
Già il viaggio di andata e ritorno da Mannheim attraverso la Svezia fino al nord della Finlandia faceva parte del programma di test. L'eCitaro G ha percorso gran parte del tragitto su asse proprio - altri circa 3.000 chilometri di dati. L'ingegnere di prova Philipp Litzinger è pienamente soddisfatto dei risultati dei test invernali in condizioni estreme: "Le nuove batterie ad alto voltaggio NMC4 hanno dimostrato in modo impressionante di poter essere utilizzate senza limitazioni anche a temperature polari."