Un miracolo economico di grandi dimensioni.
Più spazio per la città.
I centri urbani si stanno sempre più trasformando in megalopoli, e questa evoluzione richiede una soluzione per la mobilità all'altezza di mansioni alquanto onerose. Un autobus urbano dotato di elevatissima capacità di carico e straordinaria maneggevolezza. Un autobus urbano come il CapaCity o il CapaCity L di Mercedes-Benz, in grado di muoversi perfettamente a suo agio nella giungla metropolitana.
Sono tanti i fattori che determinano i costi nell'utilizzo di un autobus. Anche se non è possibile avere il controllo totale su tutti i costi, avete comunque la possibilità di fare qualcosa per rendere più redditizio il vostro CapaCity: su oltre un terzo dei costi sostenuti può essere influenzato attivamente. E qui vi illustriamo i vantaggi dei nostri autobus e servizi in termini di redditività complessiva legata all'investimento, ai consumi, alla manutenzione e al valore residuo.
Redditività
Ogni autobus costa denaro. Il CapaCity fa risparmiare.
La redditività è una questione di tecnologia. Con ogni CapaCity avete sempre la soluzione complessiva più redditizia sulla vostra tabella di marcia. La tecnologia innovativa di questo veicolo convince grazie all'ottimizzazione del rendimento: la tecnologia BlueEfficiency per una trazione altamente efficiente, il cambio automatico per un comfort di altissimo livello, e l'asse portale ulteriormente sviluppato per una gestione rapida del flusso dei passeggeri.
I motori Euro VI riducono al minimo non soltanto le sostanze nocive, ma anche i consumi e, di conseguenza, una parte considerevole dei costi fissi operativi. Questo è merito, tra l'altro, del modulo energia di recupero che alimenta l'impianto elettrico del veicolo con l'elettricità accumulata gratuitamente nella fase di rilascio. Questo allevia il carico sul motore e abbatte notevolmente i consumi di carburante.
Qualità e longevità fanno del CapaCity un investimento solido fin dall'inizio. Con i nostri contratti di assistenza OMNIplus i vostri processi contabili saranno gestiti con la massima efficienza. La manutenzione regolare garantisce costi sempre trasparenti e un valore residuo del veicolo calcolabile.
Non limitatevi ad approfittare dei vantaggi tecnici del CapaCity. Interessanti offerte di finanziamento e soluzioni assicurative con premi calcolati esattamente in base alle vostre condizioni di utilizzo del veicolo garantiscono un vantaggio competitivo.
Gli autobus Mercedes-Benz circolano praticamente su tutte le strade europee. A tale scopo OMNIplus mette a disposizione la rete di assistenza più densa, specifica per gli autobus. Ciò garantisce un aiuto rapido e tempi di fermo brevi in caso di emergenza. Tutto ciò, naturalmente, 24 ore su 24, con l'affidabile 24h SERVICE.
Per completare il nostro portafoglio, vi consigliamo l'OMNIplus EcoTraining. Le nostre esperienze dimostrano che con questo corso è ora possibile conciliare le esigenze di risparmio del carburante e la necessità di rispettare la tabella di marcia. Insieme ai servizi digitali di OMNIplus ON è possibile aumentare la redditività della gestione della flotta. E non vi lasciamo soli neanche alla fine del ciclo vitale del vostro autobus: se lo desiderate, BusStore vi garantisce il valore residuo e si impegna ad acquistare il vostro veicolo alla fine del periodo di utilizzo prestabilito.
Il migliore nelle grandi metropoli.
I centri urbani si stanno trasformando sempre di più in megalopoli. Per i sistemi specializzati Bus Rapid Transit che offrono una mobilità urbana rapida e confortevole i modelli CapaCity e CapaCity L sono davvero ideali.
Sterzo, trasmissione e dimensioni seguono la stessa concezione globale intelligente basata su tecniche prodotte in grande serie, collaudate migliaia di volte e ormai affermate. Nella configurazione, inoltre, questo autobus lascia ampio spazio alle più svariate richieste ed esigenze. Di conseguenza, il CapaCity L coniuga in maniera ideale la sua incomparabile capacità di trasporto con una notevole flessibilità in termini di impiego e di pianificazione del percorso. Sia che si tratti di nuovi centri commerciali, aree residenziali o zone industriali, tutti questi spazi possono essere collegati con il CapaCity L in modo rapido e conveniente. Il maxi-autobus fornisce così un contributo fondamentale alla riduzione della densità del traffico nei centri urbani.
Il layout del CapaCity L consente di realizzare numerose varianti. Il veicolo può essere dotato di ampie piattaforme per i passeggeri in piedi, in modo da garantire la massima capacità di trasporto. Nella vettura anteriore, sia sul lato sinistro che di fronte tra le porte sono previste superfici per uso speciale, utilizzabili secondo necessità da passeggeri in piedi, disabili su sedie a rotelle o persone con passeggini.
La seconda porta può essere dotata di una rampa a comando elettrico, mentre sul primo e sul secondo accesso è possibile montare anche una rampa ribaltabile meccanica. Un corrimano verticale suddiviso in tre parti nella sezione superiore, detto anche “tridente” (KSW*), consente ai passeggeri in piedi di sorreggersi sulla superficie per uso speciale particolarmente ampia, situata sul lato sinistro in direzione di marcia. Grazie all'accorciamento del podeste, subito prima dello snodo sono stati ricavati altri posti.
Giorno dopo giorno, sulle strade della Germania, dell'Europa e di tutto il mondo, si va delineando un profondo mutamento: il numero dei passeggeri che usufruiscono dei trasporti pubblici, in molte città, è in continuo aumento. Di conseguenza, nei centri urbani aumenta la richiesta di autobus di grandi dimensioni. Il CapaCity e il CapaCity L sono la soluzione ideale per soddisfare queste esigenze. Non soltanto sono in grado di gestire in modo egregio le linee altamente frequentate nel traffico urbano, ma sono anche perfetti per i sistemi specializzati BRT con corsie preferenziali. Oltre a convincere per una notevole capacità di trasporto, questi autobus vantano un sistema rapido per la gestione del flusso dei passeggeri e un'eccezionale maneggevolezza.
* A specifica richiesta del cliente
Top performance su strada e in officina.
Non soltanto per le sue dimensioni, ma anche per quanto concerne l'aspetto economico, il CapaCity dimostra di avere classe da vendere. Questo autobus rivela infatti tutta la sua efficienza in particolare nell'ambito dei costi complessivi riferiti al singolo passeggero.
Tecnologia
Top performance su strada e in officina.
La facilità di riparazione e manutenzione del CapaCity risale alle sue origini: il modello infatti deriva dal collaudato sistema di produzione modulare del Citaro e quindi trae vantaggio, sotto molti aspetti, da questa stretta parentela. La notevole maturità di sviluppo del sistema permette di limitare al minimo indispensabile qualsiasi intervento di riparazione e manutenzione, eseguito in ogni gesto con sicurezza, e questo fin dal primo giorno. Oltre a essere disposti in maniera identica a quelli del Citaro G, i componenti soggetti a manutenzione risultano anche facilmente accessibili. Ciò semplifica il lavoro in officina, aumenta la disponibilità dei ricambi e riduce di conseguenza i tempi di fermo e i costi.
Il motore BlueEFFICIENCY Power OM 470 di Mercedes- Benz risponde allo standard di emissioni Euro VI e risulta ottimale per tratte con grandi quantità di passeggeri e sistemi BR specializzati. Per questo sono disponibili due livelli di potenza da 265 kW (360 CV) con coppia da 1.700 Nm e 290 kW (394 CV) con coppia da 1.900 Nm. Questi sei cilindri in linea di nuova generazione per impieghi gravosi contengono unʼampia gamma di innovazioni. Dalla pressione dʼiniezione massima elevata, alla soluzione brevettata per il ricircolo del gas di scarico, fino al moderno Turbolader. Tutto questo consente di ridurre il consumo di carburante anche del 2 %, di abbassare le emissioni ed aumentare le prestazioni e la robustezza del motore.
Per aumentare ulteriormente lʼefficienza del CapaCity, è disponibile come equipaggiamento speciale il sterzo elettroidraulico, intelligent eco steering. Questo opera solo quando necessario e contribuisce così a un ulteriore riduzione del consumo di carburante nel traffico di linea urbano.
Mercedes-Benz OM 470, motore Blue EFFICIENCY Power, norma sui gas di scarico Euro VI, sei cilindri in linea da 10,7 l di cilindrata. Potenza: 290 kW (394 CV) a 1600 giri/min. La coppia massima ammonta a 1900 Nm. Il motore è dotato di iniezione common rail. La pressione di iniezione viene generata dal sistema di iniezione X-PULSE con amplificazione della pressione nell'iniettore.
Esempi: Citaro G e CapaCity L.
Quando il veicolo frena, gli alternatori forniscono corrente gratuita (prodotta dall'energia di spinta) che viene immagazzinata temporaneamente nei supercap. Quando l'autobus riparte, i supercap alimentano la rete di bordo. Gli alternatori funzionano al minimo e quindi non sollecitano il motore (coppia).
Districatevi nella giungla delle metropoli.
Nonostante la considerevole lunghezza, rispetto ai loro concorrenti il CapaCity e il CapaCity L sono dotati di un solo snodo che rende particolarmente semplice l'esecuzione delle manovre. Inoltre questa soluzione comporta minori costi di manutenzione e un'affidabilità esemplare: fattori che contribuiscono entrambi alla redditività complessiva dei maxi-autobus.
Con un diametro di volta di 22,93 metri, il CapaCity è rapido e maneggevole quasi come un autosnodato. Ma anche il CapaCity L, nonostante la sua lunghezza, convince grazie a un diametro di volta di soli 24,47 metri. Questa sorprendente maneggevolezza è riconducibile al suo quarto asse sterzante elettroidraulico che, grazie alla sospensione a ruote indipendenti, offre livelli di comfort e sicurezza ineguagliabili.
Tra i grandi vantaggi del CapaCity, rispetto agli altri concept adottati per i maxi-autobus, figura anche la sua estrema maneggevolezza nelle manovre in retromarcia.
Come per l'avanzamento a bassa velocità, anche in questo caso il quarto asse viene sterzato attivamente. L'intelligente sistema sterzante del quarto asse riduce anche lo spostamento laterale della coda alla partenza dalle fermate: in questo caso lo sterzo del quarto asse reagisce infatti con un determinato ritardo rispetto alla sterzata dell'asse anteriore. Un accorgimento che può evitare il contatto della ruota con il cordolo della fermata e lo scodamento al disopra del marciapiede.
L'autobus è ritenuto uno dei mezzi di trasporto più sicuri al mondo, e a questa considerazione hanno contribuito in modo decisivo le innovazioni introdotte da Mercedes-Benz, che si assume la responsabilità di garantire la sicurezza degli autobus più di qualsiasi altro costruttore. Numerose delle innovazioni che oggi sono di serie hanno debuttato su un autobus con la Stella. Ad esempio, il sistema antibloccaggio (ABS), l'Electronic Stability Program (ESP®) o il sistema di assistenza alla frenata di emergenza , il Preventive Brake Assist 2.
La responsabilità comporta un impegno. Per questo motivo, Mercedes-Benz persegue la visione di una guida senza incidenti. Il sistema di sicurezza globale di Mercedes-Benz fornisce un contributo determinante in tal senso. Questo sistema copre coerentemente tutte le fasi necessarie alla sicurezza di un veicolo, dalla sicurezza di marcia fino alla sicurezza nelle situazioni di pericolo; dalla protezione in caso di incidente fino alla minimizzazione delle conseguenze di un incidente.
Sicurezza
Il sistema di sicurezza globale.
Dall'assistente alla svolta fino al monitoraggio del vano passeggeri.
Durante la marcia i pericoli sono spesso imprevedibili, soprattutto nel traffico urbano. Ecco perché è così importante prendere le dovute misure per prevenire gli incidenti. Mercedes-Benz ha equipaggiato l'autobus urbano CapaCity con una vasta gamma di dotazioni per la sicurezza che aiutano il conducente a gestire le situazioni di marcia critiche.
Ogni CapaCity e CapaCity L dispone di serie del sistema di assistenza alla svolta Sideguard Assist 2, del Frontguard Assist, del sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali Traffic Sign Assist e del sistema di controllo della pressione pneumatici TPM (Tire Pressure Monitoring). Il sistema di assistenza alla frenata Preventive Brake Assist 2 (opzionale) segnala la presenza di ostacoli fissi e in movimento, inclusi pedoni e ciclisti, e all'occorrenza avvia una frenata parziale per evitare un incidente. Inoltre il Citaro può essere equipaggiato con la mirror cam, che garantisce una migliore visibilità posteriore e laterale rispetto ai tradizionali specchi.
A seconda del veicolo, le immagini vengono visualizzate su monitor da 7" e 15". I due display ad alta risoluzione mostrano i diversi campi visivi. I fotodiodi integrati nei monitor rilevano la luce incidente e adattano individualmente la luminosità del rispettivo monitor. Per facilitare la valutazione delle immagini da parte del conducente, le varianti da 15" dispongono di tre diverse linee ausiliarie. Insieme alla linea finale del veicolo calibrata in modo fisso, la linea di distanza supporta il conducente nella valutazione di oggetti in avvicinamento. L'overlay del sistema di assistenza al sorpasso si attiva a partire da una velocità di 10 km/h con l'indicatore di direzione, per supportare in modo sicuro le manovre di sorpasso o di svolta. Inoltre, nel monitor è montata l'indicazione per il Blind Spot Assist.
Il moderno sistema MirrorCam consente una visuale chiara e completa sul traffico stradale. Dotato di telecamere ad alta risoluzione, riduce al minimo la sicurezza di guida e il rischio di incidenti. Il campo visivo ampliato consente al conducente di riconoscere pedoni, ciclisti e altri utenti della strada nell'area circostante. In questo modo viene meno l'angolo morto durante la svolta a destra.
L'innovativo Traffic Sign Assist offre il massimo in termini di sicurezza e comfort su strada. Grazie al supporto di GPS e telecamera, la velocità del veicolo viene costantemente confrontata con le norme di circolazione stradale vigenti.
Il sistema è progettato per fornire un feedback dedicato e appropriato in caso di superamento della velocità consentita. Grazie alla strumentazione all'avanguardia, il conducente riceve segnali visivi e acustici che richiamano immediatamente l'attenzione sulla velocità.
Il sistema antibloccaggio (ABS), durante le frenate critiche, è di ausilio alla stabilità su strada e assicura che il veicolo continui ad essere manovrabile. Le forze frenanti agenti sulle singole ruote vengono ripartite dall’ABS in modo che anche in caso di frenata totale nessuna ruota rimanga bloccata a lungo, mantenendo completamente la sterzabilità dell’autobus.
La centralina elettronica del sistema frenante rileva le velocità istantanea delle ruote tramite le ruote polari e i sensori delle ruote. In caso di frenata, il sistema controlla la pressione dei freni sui singoli cilindri di frenata delle ruote agendo sulle valvole di controllo. In caso di frenata di emergenza e di frenate con ruote bloccate, il sistema apre e chiude automaticamente le valvole di controllo dei cilindri di frenata delle ruote a intervalli molto brevi impedendo di fatto il blocco e mantenendo la sterzabilità del veicolo.
In caso di frenata di emergenza e di frenate con ruote bloccate, il sistema apre e chiude automaticamente le valvole di controllo dei cilindri di frenata delle ruote a intervalli molto brevi impedendo di fatto il blocco e mantenendo la sterzabilità del veicolo.
La luce di assistenza alla svolta garantisce una maggiore sicurezza grazie a una migliore visibilità nelle svolte notturne agli incroci, alle rotatorie e nelle manovre in avanti e indietro.
La funzione si attiva automaticamente fino a una velocità di circa 35 km/h quando i fari principali sono accesi, la leva degli indicatori di direzione viene azionata o il volante viene sterzato. In questo caso viene inserito uno dei due fendinebbia per illuminare un'area laterale davanti al veicolo che non viene illuminata dai fari principali.
L'elettronica intelligente accende o spegne la luce di assistenza alla svolta attenuata. In questo modo l'occhio ha la possibilità di adattarsi alle mutevoli condizioni di luce.
Con il Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses offre la seconda generazione del sistema di assistenza alla frenata attivo. Il sistema avverte del rischio di collisioni con pedoni e ciclisti in movimento, nonché con oggetti fermi e in movimento. In caso di pericolo acuto di collisione il conducente viene avvisato da un segnale ottico e acustico e viene avviata automaticamente una frenata parziale.
La cascata di avvertimenti e l'intervento frenante sono concepiti con precisione per l'impiego nel traffico urbano. In caso di pericolo di collisione con pedoni o ciclisti nonché con oggetti in movimento o fermi, il Preventive Brake Assist 2 avverte il conducente sia visivamente tramite un triangolo rosso acceso sul display centrale che acusticamente e avvia contemporaneamente una frenata parziale. La funzione viene mantenuta finché il conducente non interviene, la situazione non è più critica o l'autobus si ferma.
Grazie all'interazione del radar anteriore, del radar a corto raggio e della telecamera anteriore, l'area fino a 250 metri davanti all'autobus viene costantemente monitorata. L'assistenza è garantita fino a una velocità di 60 km/h. In caso di neve, pioggia, nebbia, forti spruzzi d'acqua, abbagliamento, irraggiamento solare diretto o condizioni di luce variabili la portata e il riconoscimento di veicoli e persone possono risultare compromessi.
Il Sideguard Assist 2 è un sistema di assistenza per la sicurezza che supporta il conducente su entrambi i lati in situazioni critiche di svolta con possibile visibilità limitata. Durante la svolta o il cambio di corsia, il sistema deve aiutare a riconoscere gli ostacoli in movimento entro i limiti del sistema e avvisare il conducente per evitare situazioni critiche o ridurre le conseguenze di un incidente.
Vengono monitorate le zone laterali del veicolo. In questo modo vengono rilevati sia sul lato passeggero anteriore che sul lato conducente veicoli, pedoni o ciclisti che potrebbero trovarsi nell'angolo morto. Il sistema radar rileva con precisione i movimenti e avverte il conducente di possibili collisioni. L'interfaccia utente intuitiva e gli avvisi chiaramente comprensibili consentono al conducente di guidare in modo sicuro e rilassato.
Se il veicolo viene a trovarsi in una condizione di marcia instabile, ad esempio su un fondo stradale scivoloso, lo smorzamento dello snodo viene regolato velocemente secondo le esigenze del momento. In questo modo l'autosnodato si stabilizza con estrema rapidità, sempre entro i limiti delle leggi della fisica, prevenendo l'oscillazione o addirittura lo sbandamento della vettura posteriore con il temuto effetto del “coltello a serramanico”. Il nuovo dispositivo antiflessione ATC è pertanto l'unico sistema di questo genere a ottenere quasi lo stesso effetto di regolazione dell'Electronic Stability Program ESP®.
Il CapaCity è la migliore dimostrazione del fatto che dimensioni del veicolo e maneggevolezza non sono necessariamente inconciliabili. Entrambi i modelli, sia il CapaCity che CapaCity L ancora più lungo, si lasciano manovrare con facilità. Naturalmente in tutto questo la sicurezza, per Mercedes-Benz, è integrata di serie.
Citaro G, dispositivo antiflessione durante il test invernale 2014 a Rovaniemi
Dispositivo antiflessione, angolo di sterzata massimo 54°
A garantire un comportamento di sterzata ottimale, alta stabilità e maneggevolezza provvede il comando dell'angolo di snodo dinamico Articulation Turntable Controller (ATC). Con l'ausilio dell'ATC, il CapaCity si stabilizza con estrema rapidità, sempre entro i limiti delle leggi della fisica, prevenendo l'oscillazione o addirittura lo sbandamento della vettura posteriore. Il dispositivo antiflessione ATC in questo modo ottiene quasi lo stesso effetto di regolazione della stabilità dell'Electronic Stability Program (ESP®). Questo significa livelli di sicurezza ancora maggiori per gli autobus snodati, che permettono al CapaCity di vantare un comportamento di sterzata simile a quello di un autobus singolo.
La regolazione dinamica ATC dosa lo smorzamento idraulico dello snodo in modo rapido e soprattutto secondo necessità, in base tra l'altro all'angolo di sterzata, all'angolo di flessione, alla velocità e al carico. A tale scopo l'ATC accede alle informazioni fornite dal bus di dati CAN.
Lʼeffetto: se normalmente lʼelevato smorzamento del giunto articolato porta a una marcata tendenza al sottosterzo in curva e a un maggiore consumo degli pneumatici sullʼasse anteriore, il giunto articolato di questo veicolo scorre liberamente in condizioni di guida normali e viene ammortizzato solo dallʼattrito degli elementi.
Dispositivo antiflessione, angolo di sterzata massimo 54°
Una perfetta visibilità su tutti i lati, ma soprattutto nella zona posteriore del veicolo, è il presupposto e la sfida principale per la guida sicura di un maxi-autobus. Il CapaCity migliora già la visibilità grazie alla sua struttura dotata di un unico snodo. Diverse telecamere esterne permettono di avere una visione panoramica su ciò che accade nell'area posteriore del veicolo. Le manovre e la retromarcia possono quindi essere eseguite come con qualsiasi altro autobus a snodo singolo. Per una visione panoramica ancora migliore, è disponibile a richiesta il sistema di telecamere con visuale a 270°. Inoltre il CapaCity e il CapaCity L possono essere equipaggiati con la mirror cam, che assicura una visuale posteriore e laterale ancora migliore rispetto ai retrovisori interni tradizionali.
Telecamera posteriore esterna per il controllo dell'area di svolta nelle fermate e nel traffico stradale.
Sul CapaCity sono montate videocamere posteriori su entrambi i lati della coda. In questo modo il conducente può controllare lo scodamento del veicolo sia al momento della partenza dalla fermata che in mezzo al traffico. Per facilitare il monitoraggio della parte posteriore dell'autosnodato, direttamente dietro allo snodo sono installate altre due telecamere laterali.
Per una maggiore sicurezza durante le manovre, Mercedes-Benz offre anche le telecamere per la retromarcia assistita a integrazione delle telecamere posteriori esterne. Quando si inserisce la retromarcia, viene inoltre emesso un segnale acustico di avvertimento continuo che permette di gestire le manovre e di far arretrare il veicolo con tutta tranquillità.
La concentrazione dell'autista contribuisce notevolmente alla sicurezza di marcia e in questo gli aiutanti elettronici lo aiutano nel migliore dei modi. Nel CapaCity tutte le porte sono dotate di un dispositivo antischiacciamento e di un controllo orizzontale del vano di accesso. La terza e la quarta porta sono completamente automatiche. Le porte a due battenti degli ingressi da 1 a 4 consentono di ottenere un rapido ricambio del flusso di passeggeri. Per alleviare ulteriormente le fatiche dell'autista, i vani interni di queste porte possono anche essere dotati di un sistema di videosorveglianza a richiesta.
Le telecamere di videosorveglianza possono monitorare quanto accade all'interno dell'autobus. Un sistema di videosorveglianza non solo è in grado di aumentare la sensazione di sicurezza per il conducente e i passeggeri, ma permette anche di riprendere i teppisti che commettono atti di vandalismo o violenza a bordo del veicolo.
I dati vengono trasmessi sul monitor integrato nella plancia del conducente, il quale può notare e valutare meglio determinate situazioni ed eventi che si verificano nel vano passeggeri, ed eventualmente reagire in caso di pericolo. Il veicolo è dotato di pittogrammi che segnalano ai passeggeri la presenza di un'area videosorvegliata. Con questo equipaggiamento potete aumentare la sensazione di sicurezza dell'autista e dei vostri passeggeri, incrementando così le attrattive dell'utilizzo dei mezzi di trasporto pubblici. Il sistema di videosorveglianza è un equipaggiamento a richiesta.
Per maggiori informazioni sul funzionamento del sistema e sulla memorizzazione dei dati potete contattare il nostro consulente di vendita.
Vedere ed essere visti.
Gli anabbaglianti e gli abbaglianti beneficiano dell'eccellente rendimento luminoso dei fari interamente a LED, che consumano inoltre molta meno energia rispetto alla luce standard. Illuminano la carreggiata in modo ampio e preciso. Un ulteriore vantaggio in termini di sicurezza è la temperatura della luce, simile a quella della luce diurna, che fa sì che gli occhi si stancheranno meno rapidamente. Le luci a LED convincono per la lunga durata e il basso degrado (riduzione della luminosità).
Il cono di luce dei fari a LED è definito con precisione. Più luminosità e una maggiore portata garantiscono una maggiore sicurezza. Le lampadine a LED sono circa due o tre volte più efficienti delle lampadine tradizionali.
I fari raggiungono la massima intensità luminosa subito dopo l'accensione e assicurano un'illuminazione ampia e precisa della strada. Hanno un morbido limite chiaro-scuro e una portata soggettivamente maggiore. E i fari a LED aumentano la redditività grazie al basso consumo di corrente e alla lunga durata. Hanno una bassa degradazione, ossia la potenza luminosa rimane pressoché costante per tutta la durata.
Prima di un incidente, l'autista deve saper reagire con rapidità per poter scongiurare il pericolo. In questi casi, a garantire una maggiore sicurezza concorrono anche l'autotelaio stabile e lo sterzo preciso del CapaCity: il merito è delle sospensioni a ruote indipendenti sull'asse anteriore.
La speciale porta di sicurezza aumenta la protezione offerta all'autista. Grazie alla conformazione della cabina è inoltre possibile mantenere efficacemente la temperatura impostata dall'autista.
Per una protezione supplementare contro le collisioni, nell'avancorpo prolungato del veicolo è integrato un elemento a deformazione programmata. In caso di collisione, questo elemento, unito a una struttura rinforzata e chiaramente definita del telaio, convoglia direttamente le forze d'impatto nel sottoscocca del veicolo. Ne deriva una migliore protezione del conducente e del suo vano piedi. I requisiti del test del pendolo secondo la norma ECE R29 (prescritto solo per gli autocarri) sono rispettati.
È impossibile escludere del tutto il rischio di un incidente. Mercedes-Benz ha investito molto nell'obiettivo di ridurre al minimo le conseguenze di un eventuale incidente.
L'autobus è considerato uno dei mezzi di trasporto più sicuri in assoluto, anche nel traffico urbano. Tuttavia, naturalmente, è impossibile escludere del tutto il rischio di un incidente. Per questo, Mercedes-Benz si è preoccupata di ridurre al minimo le possibili conseguenze degli incidenti. Ecco perché, ad esempio, il rinforzo delle fiancate del veicolo rappresenta un fattore fondamentale per la sua elevata sicurezza passiva. In una situazione di tamponamento, il frontale rinforzato riduce al minimo le conseguenze dell'impatto e protegge maggiormente l'autista.
Inoltre, il veicolo dispone di pareti divisorie, barre di sostegno e una speciale configurazione dei sedili in grado di assorbire l'energia d'impatto in caso di collisione o cappottamento. Una protezione importante per i passeggeri.
Basata sulla collaudata tecnica di centinatura ad anello perimetrale, la scocca è ancora più rigida e protegge meglio i passeggeri negli impatti laterali.
La resistenza della sovrastruttura viene definita in base al Regolamento UN ECE-R 66.02. Essa definisce esattamente lo "spazio di sopravvivenza" che deve essere garantito dalla costruzione in caso di incidente.
Costruire veicoli sicuri è l'obiettivo principale del sistema di sicurezza globale di Mercedes-Benz. Ciò comprende anche tutte le misure che riducono le conseguenze di un incidente. Una parte importante del nostro lavoro è quindi anche l'informazione mirata delle squadre di soccorso. Una conoscenza dettagliata dei nostri veicoli e dei loro sistemi di sicurezza aiuta i servizi di soccorso a raggiungere più rapidamente i feriti. Salvare vite umane.
Qualora, nonostante tutte le misure di sicurezza, si verificasse un incidente, è importante prestare il primo soccorso ai possibili feriti il prima possibile. Poiché anche il conducente potrebbe subire danni in caso di incidente e pertanto potrebbe non essere sempre in grado di aiutare i passeggeri, nel veicolo la cassetta di pronto soccorso e l'estintore sono accessibili a tutti e ben contrassegnati. La cassetta di pronto soccorso si trova nell'area di accesso del conducente. Sia il conducente che i passeggeri possono quindi prendersi cura il più rapidamente possibile di eventuali feriti in caso di danno.
Avvertenza legale relativa ai sistemi di assistenza alla guida attivi: i sistemi di frenata di emergenza e gli altri sistemi di assistenza alla guida possono supportare il conducente e, in situazioni di marcia critiche e in condizioni ottimali, ridurre la gravità dell'incidente o evitarlo entro i limiti del sistema. Indipendentemente da ciò, il conducente ha comunque l'obbligo di adattare il proprio comportamento di marcia e in particolare la propria velocità alle condizioni del traffico e meteorologiche e di essere sempre attento. Ciò vale in particolare in caso di situazioni particolari come ad es. fondo stradale ghiacciato o bagnato, pioggia, vento laterale, scarsa visibilità, nevicate, nebbia, ecc. Di conseguenza, il conducente, in qualità di conducente del veicolo, ha sempre la responsabilità dell'intera situazione di marcia e non deve affidarsi esclusivamente ai sistemi di assistenza alla guida per la sicurezza.
I sistemi di assistenza alla guida possono supportare solo il conducente. I conducenti sono sempre pienamente responsabili della guida sicura del veicolo.
Il CapaCity sorprende non solo per la sua straordinaria spaziosità, ma anche per il suo design raffinato e per il comfort che offre ai passeggeri e al conducente. Gli esterni accattivanti lasciano già trasparire i valori intrinseci di questo maxi-autobus. La piacevole sensazione di marcia a bordo del CapaCity è anche merito delle sospensioni a ruote indipendenti. Indipendentemente dal numero di passeggeri o dalle caratteristiche del fondo stradale, il CapaCity è perfettamente ammortizzato in ogni situazione.
Il design del CapaCity e del CapaCity L.
Veramente grande anche nei più piccoli dettagli.
Il CapaCity sorprende non solo per la sua straordinaria spaziosità, ma anche per il suo design raffinato e per il comfort che offre ai passeggeri e al conducente. Gli esterni accattivanti lasciano già trasparire i valori intrinseci di questo maxi-autobus.
Design
Tanto espressivo da fare impressione. L'individualità viaggia a bordo del CapaCity e del CapaCity L.
Conferite al vostro CapaCity L un look speciale e inconfondibile. Mercedes-Benz vi offre i pacchetti Design Metro o Tram concepiti per valorizzare il linguaggio formale e le dimensioni del maxi-autobus. Il pacchetto Design Metro include il rivestimento laterale delle sovrastrutture allestite sul tetto, mentre nel pacchetto Design Tram il rivestimento è continuo su tutta la lunghezza del veicolo e comprende una copertura per il soffietto dello snodo. Inoltre, a richiesta, l'autobus può essere dotato di uno sportello frontale liscio, di luci posteriori con effetto ottico di ampliamento o di coperture delle ruote non sterzanti. E tutti questi elementi possono essere abbinati a piacere.
Un'ampia scelta di equipaggiamenti a richiesta permette di personalizzare il CapaCity e il CapaCity L secondo le proprie esigenze.
I mancorrenti curvi e chiaramente suddivisi non soltanto infondono sicurezza, ma contribuiscono anche a indirizzare i passeggeri attraverso l'autobus come un percorso di guida ottico. Grazie alla sua proverbiale flessibilità, il sistema di mancorrenti permette di configurare gli interni del veicolo secondo le vostre richieste ed esigenze.
Lo stesso vale anche per i diversi tipi di sedili e le relative configurazioni disponibili a richiesta, che vantano un'ampia scelta di colori, modelli e materiali. I seggiolini ribaltabili in prossimità delle piattaforme ne aumentano ulteriormente la versatilità. Prima dello snodo è possibile ricavare dei posti in piedi, aggiunti a richiesta con sedili ribaltabili. La piattaforma passeggeri nella vettura posteriore può essere ulteriormente ampliata mediante un podeste accorciato e l'eliminazione di un sedile doppio. In alternativa ai tre sedili per i passeggeri, subito dopo la quarta porta sono disponibili anche punti di appoggio con una superficie supplementare.
L'accesso ad altezza ridotta e le quattro porte larghe a doppio battente sono l'ideale per facilitare il flusso dei passeggeri durante la salita e la discesa. Il CapaCity L può essere fornito anche in versione a 5 porte. Questa variante è ancora più indicata per favorire un flusso di passeggeri ancora più veloce sui percorsi con un'affluenza particolarmente elevata.
Finestrini con doppi vetri, impianto climatizzatore per il conducente e passeggeri e monitor TFT per l'informazione dei passeggeri sono soltanto alcune delle molteplici possibilità. È possibile prevedere anche ulteriori superfici a uso speciale, per esempio a destra davanti alla seconda porta, dove poter accogliere passeggeri con passeggini, deambulatori e sedie a rotelle.
La postazione di lavoro del conducente corrisponde ai più moderni requisiti ergonomici e coniuga un'eccellente funzionalità a un comfort elevato.
Comfort per l'autista
Cambiare autobus: sì. Cambiare abitudini: no. Il fatto di ritrovare nel CapaCity vari componenti collaudati del Citaro risulta oltremodo pratico e vantaggioso. Infatti, ad esempio, il conducente riconosce subito la spaziosa ed ergonomica plancia già in uso nella postazione di lavoro perfettamente strutturata del Citaro. Anche nel CapaCity il conducente si siede su un podeste rialzato, alla stessa altezza d'occhi dei passeggeri, e ciò consente un'eccellente visibilità su tutti i lati. A garantire sempre un'ottima visuale concorrono anche i tergicristalli AquaBlade®, che grazie al loro dinamico design riducono al minimo sia la rumorosità di marcia che i consumi. Sul display a colori, ampio e ben leggibile, è possibile cogliere con uno sguardo tutte le principali informazioni sul veicolo.
Il conducente riconosce immediatamente la spaziosa ed ergonomica plancia già in uso nella postazione di lavoro perfettamente strutturata del Citaro. Anche nel CapaCity il conducente si siede su un podeste rialzato, alla stessa altezza d'occhi dei passeggeri, e ciò consente un'eccellente visibilità su tutti i lati. Sul display a colori, ampio e ben leggibile, è possibile cogliere con uno sguardo tutte le principali informazioni sul veicolo.
Tramite il volante multifunzione è possibile comandare le funzioni in modo semplice e rapido. Dispone inoltre di una posizione di pausa e, in combinazione con la plancia portastrumenti, può essere regolata perfettamente in inclinazione e profondità in base alle esigenze individuali. Pratici vani portaoggetti per tenere in ordine la postazione di guida.
Una perfetta visibilità su tutti i lati, ma soprattutto nella zona posteriore del veicolo, è il presupposto e la sfida principale per la guida sicura di un maxi-autobus. Il CapaCity migliora già la visibilità grazie alla sua struttura dotata di un unico snodo. Diverse telecamere esterne permettono di avere una visione panoramica su ciò che accade nell'area posteriore del veicolo. Le manovre e la retromarcia possono quindi essere eseguite come con qualsiasi altro autobus a snodo singolo. Per una visione panoramica ancora migliore, è disponibile a richiesta il sistema di telecamere con visuale a 270°. Inoltre il CapaCity e il CapaCity L possono essere equipaggiati con la mirror cam, che assicura una visuale posteriore e laterale ancora migliore rispetto ai retrovisori interni tradizionali.
Telecamera posteriore esterna per il controllo dell'area di svolta nelle fermate e nel traffico stradale.
Tra i grandi vantaggi del CapaCity, rispetto agli altri concept adottati per i maxi-autobus, figura anche la sua estrema maneggevolezza nelle manovre in retromarcia.
Come per l'avanzamento a bassa velocità, anche in questo caso il quarto asse viene sterzato attivamente. L'intelligente sistema sterzante del quarto asse riduce anche lo spostamento laterale della coda alla partenza dalle fermate: in questo caso lo sterzo del quarto asse reagisce infatti con un determinato ritardo rispetto alla sterzata dell'asse anteriore. Un accorgimento che può evitare il contatto della ruota con il cordolo della fermata e lo scodamento al disopra del marciapiede.
Salire a bordo è un piacere.
Per i passeggeri, viaggiare a bordo di un CapaCity è un'esperienza davvero piacevole. Una struttura accogliente e aperta ne caratterizza gli interni. La grande vetratura panoramica e l'area dell'ingresso illuminata rendono l'abitacolo assolutamente luminoso, mentre l'eccezionale altezza interna di 2,3 metri garantisce una sensazione di spaziosità e ariosità. Un potente riscaldamento supplementare e i riscaldatori laterali permettono di regolare rapidamente ed efficacemente la temperatura all'interno. Finestrini ribaltabili, condotti dell'aria, botole sul tetto a comando elettrico e ventilatori sul tetto assicurano un efficace ricambio dell'aria. A richiesta, se necessario, un impianto di climatizzazione realizzato ad hoc assicura la temperatura giusta a bordo del maxi-autobus.
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Grande, forte, agile e longevo. Sia il CapaCity L che il CapaCity possiedono i presupposti ideali per affrontare qualsiasi sfida nel traffico urbano di tutti i giorni.
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Il Mercedes-Benz CapaCity e il I Mercedes-Benz CapaCity L sono autobus urbani di grandi dimensioni per l'impiego in aree urbane molto trafficate. Coniugano un elevato numero di passeggeri con un'eccellente maneggevolezza e sono stati sviluppati appositamente per le esigenze delle grandi città moderne.
Il Mercedes-Benz CapaCity e il CapaCity L sono particolarmente adatti per le linee di trasporto urbane molto trafficate nei centri urbani e nelle grandi città in cui sono richieste elevate capacità di trasporto.
Rispetto ai veicoli della concorrenza, entrambi i modelli, il Mercedes-Benz CapaCity e il CapaCity L, nonostante la loro lunghezza sono dotati di un solo snodo. In questo modo sono particolarmente facili da manovrare e beneficiano di una manutenzione ridotta e di un'elevata affidabilità.
Il quarto asse sterzante elettroidraulico è un fattore essenziale per l'elevata maneggevolezza del Mercedes-Benz CapaCity e del CapaCity L. Nonostante la grande lunghezza del veicolo, entrambi i modelli consentono un comportamento di marcia agile nel traffico urbano. Inoltre il quarto asse aumenta il comfort e la sicurezza di marcia, in quanto dispone di sospensioni a ruote indipendenti. Inoltre supporta manovre precise e la retromarcia e può ridurre il ribaltamento della coda all'uscita dalle fermate. In questo modo è possibile affrontare con particolare facilità centri urbani angusti e situazioni di traffico impegnative.
Il Mercedes-Benz CapaCity e il CapaCity L sono equipaggiati di serie con moderni sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida come il Traffic Sign Assist, il Frontguard Assist e l'Attention Assist 2. A richiesta i veicoli possono essere ampliati, tra l'altro, con il sistema di assistenza alla frenata di emergenza Preventive Brake Assist 2 e la MirrorCam per fornire un ulteriore supporto al conducente e agli altri utenti della strada.
Avvertenza legale relativa ai sistemi di assistenza alla guida attivi: i sistemi di frenata di emergenza e gli altri sistemi di assistenza alla guida possono supportare il conducente e, in situazioni di marcia critiche e in condizioni ottimali, ridurre la gravità dell'incidente o evitarlo entro i limiti del sistema. Indipendentemente da ciò, il conducente ha comunque l'obbligo di adattare il proprio comportamento di marcia e in particolare la propria velocità alle condizioni del traffico e meteorologiche e di essere sempre attento. Ciò vale in particolare in caso di situazioni particolari come ad es. fondo stradale ghiacciato o bagnato, pioggia, vento laterale, scarsa visibilità, nevicate, nebbia, ecc. Di conseguenza, il conducente, in qualità di conducente del veicolo, ha sempre la responsabilità dell'intera situazione di marcia e non deve affidarsi esclusivamente ai sistemi di assistenza alla guida per la sicurezza.
I sistemi di assistenza alla guida possono supportare solo il conducente. I conducenti sono sempre pienamente responsabili della guida sicura del veicolo.