Il collegamento città e periferia. Senza eguali.

Soprattutto nel traffico urbano i pericoli sono talvolta imprevedibili. Ecco perché è così importante prendere le dovute misure per prevenire gli incidenti. Mercedes-Benz ha equipaggiato l'autobus urbano Citaro con una vasta gamma di sistemi per la sicurezza che aiutano a gestire le situazioni di guida critiche.

A seconda del veicolo, le immagini vengono visualizzate su monitor da 7" e 15". I due display ad alta risoluzione mostrano i diversi campi visivi. I fotodiodi integrati nei monitor rilevano la luce incidente e adattano individualmente la luminosità del rispettivo monitor. Per facilitare la valutazione delle immagini da parte del conducente, le varianti da 15" dispongono di tre diverse linee ausiliarie. Insieme alla linea finale del veicolo calibrata in modo fisso, la linea di distanza supporta il conducente nella valutazione di oggetti in avvicinamento. L'overlay del sistema di assistenza al sorpasso si attiva a partire da una velocità di 10 km/h con l'indicatore di direzione, per supportare in modo sicuro le manovre di sorpasso o di svolta. Inoltre, nel monitor è montata l'indicazione per il Blind Spot Assist.

Il moderno sistema MirrorCam consente una visuale chiara e completa sul traffico stradale. Dotato di telecamere ad alta risoluzione, riduce al minimo la sicurezza di guida e il rischio di incidenti. Il campo visivo ampliato consente al conducente di riconoscere pedoni, ciclisti e altri utenti della strada nell'area circostante. In questo modo viene meno l'angolo morto durante la svolta a destra.

L'Articulation Turntable Controller (ATC) è un sofisticato sistema antiflessione per gli autobus autosnodati, sviluppato da Mercedes-Benz. Questo snodo e il sistema di controllo sono elementi fondamentali del Citaro GÜ: lo smorzamento idraulico dello snodo si regola in modo rapido e soprattutto a seconda delle esigenze durante la guida.

L'innovativo sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali offre il massimo livello di sicurezza e comfort su strada. Grazie al supporto di GPS e telecamere, la velocità del veicolo viene costantemente confrontata con le regole del traffico in vigore.

Il sistema è progettato per fornire un feedback dedicato e appropriato in caso di superamento della velocità consentita. Grazie alla strumentazione all'avanguardia, il conducente riceve segnali visivi e acustici che richiamano immediatamente l'attenzione sulla velocità.

Un autista totalmente concentrato sulla situazione del traffico è il presupposto migliore per la sicurezza di guida. Per questo motivo è stata attribuita particolare importanza all'ergonomia della postazione di lavoro del conducente. A bordo del Citaro Ü, l'autista ha tutti i comandi a portata di mano e tutti gli strumenti perfettamente sott'occhio. A garantire un minore affaticamento nella guida provvedono il cambio automatico e la telecamera per la retromarcia assistita fornita di serie. Il parabrezza Opticool e il sistema di climatizzazione a controllo separato favoriscono la concentrazione dell'autista anche nelle giornate più calde.

Il parabrezza Opticool e il climatizzatore regolabile separatamente favoriscono la concentrazione dell'autista anche nelle giornate più calde. Una situazione tipica: un pallone rotola in mezzo alla strada, alcuni bambini lo inseguono. È necessaria una frenata d'emergenza. Attraverso interventi frenanti mirati, il sistema elettronico ABS previene il bloccaggio delle ruote. A garantire un ulteriore supporto concorre anche il sistema frenante elettropneumatico (EBS), grazie al quale lo spazio di frenata si riduce notevolmente, poiché i freni rispondono in modo più rapido e preciso.

Soprattutto nei trasporti urbani e interurbani, a volte i pericoli possono risultare imprevedibili. Ecco perché è così importante prendere le dovute misure per prevenire gli incidenti. Mercedes-Benz ha equipaggiato l'autobus extraurbano Citaro con una vasta gamma di dotazioni per la sicurezza che aiutano l'autista a gestire le situazioni di guida critiche.

L'ESP® è obbligatorio in tutta Europa per gli autobus urbani di Classe II dal 2014. Offriamo l'ESP® sul Citaro Ü da 12 m come equipaggiamento a richiesta.

L'Electronic Stability Program (ESP®) è un sistema attivo per l'aumento della sicurezza e della stabilità di marcia. Contribuisce sensibilmente a ridurre il pericolo di sbandamento in curva o nelle manovre di scarto. A tal fine, in situazioni critiche per la dinamica di marcia, le forze frenanti vengono regolate in modo mirato su ogni singola ruota, ad esempio quando l'autobus viene spostato nelle situazioni limite durante la marcia in curva. Contemporaneamente viene ridotta la potenza del motore. Un eventuale "sbandamento" dell'autobus viene così impedito da una frenata dosata con precisione, nel quadro delle possibilità fisiche. L'ESP® monitora tra l'altro l'accelerazione trasversale degli autobus. Se l'autobus raggiunge uno stato di marcia critico in curve lunghe, come le uscite autostradali, o in caso di rapidi cambi di corsia, la velocità del veicolo viene ridotta automaticamente finché non viene raggiunta di nuovo la stabilità di marcia.

Il sistema antibloccaggio (ABS), durante le frenate critiche, è di ausilio alla stabilità su strada e assicura che il veicolo continui ad essere manovrabile. Le forze frenanti agenti sulle singole ruote vengono ripartite dall’ABS in modo che anche in caso di frenata totale nessuna ruota rimanga bloccata a lungo, mantenendo completamente la sterzabilità dell’autobus.

La centralina elettronica del sistema frenante rileva le velocità istantanea delle ruote tramite le ruote polari e i sensori delle ruote. In caso di frenata, il sistema controlla la pressione dei freni sui singoli cilindri di frenata delle ruote agendo sulle valvole di controllo. In caso di frenata di emergenza e di frenate con ruote bloccate, il sistema apre e chiude automaticamente le valvole di controllo dei cilindri di frenata delle ruote a intervalli molto brevi impedendo di fatto il blocco e mantenendo la sterzabilità del veicolo.

In caso di frenata di emergenza e di frenate con ruote bloccate, il sistema apre e chiude automaticamente le valvole di controllo dei cilindri di frenata delle ruote a intervalli molto brevi impedendo di fatto il blocco e mantenendo la sterzabilità del veicolo.

Il Sideguard Assist 2 è un sistema di assistenza per la sicurezza che supporta il conducente su entrambi i lati in situazioni critiche di svolta con possibile visibilità limitata. Durante la svolta o il cambio di corsia, il sistema deve aiutare a riconoscere gli ostacoli in movimento entro i limiti del sistema e avvisare il conducente per evitare situazioni critiche o ridurre le conseguenze di un incidente.

Vengono monitorate le zone laterali del veicolo. In questo modo vengono rilevati sia sul lato passeggero anteriore che sul lato conducente veicoli, pedoni o ciclisti che potrebbero trovarsi nell'angolo morto. Il sistema radar rileva con precisione i movimenti e avverte il conducente di possibili collisioni. L'interfaccia utente intuitiva e gli avvisi chiaramente comprensibili consentono al conducente di guidare in modo sicuro e rilassato.

Le telecamere di videosorveglianza possono monitorare quanto accade all'interno dell'autobus. Un sistema di videosorveglianza non solo è in grado di aumentare la sensazione di sicurezza per il conducente e i passeggeri, ma permette anche di riprendere i teppisti che commettono atti di vandalismo o violenza a bordo del veicolo.

I dati vengono trasmessi sul monitor integrato nella plancia del conducente, il quale può notare e valutare meglio determinate situazioni ed eventi che si verificano nel vano passeggeri, ed eventualmente reagire in caso di pericolo. Il veicolo è dotato di pittogrammi che segnalano ai passeggeri la presenza di un'area videosorvegliata. Con questo equipaggiamento potete aumentare la sensazione di sicurezza dell'autista e dei vostri passeggeri, incrementando così le attrattive dell'utilizzo dei mezzi di trasporto pubblici. Il sistema di videosorveglianza è un equipaggiamento a richiesta.

Per maggiori informazioni sul funzionamento del sistema e sulla memorizzazione dei dati potete contattare il nostro consulente di vendita.

Prima di un incidente il guidatore deve reagire rapidamente per evitare il pericolo. L'assetto stabile e lo sterzo silenzioso del Citaro garantiscono una maggiore sicurezza. La funzione è affidata alle sospensioni a ruote indipendenti sull'asse anteriore.

Nel Citaro Ü è stata attribuita particolare importanza alla sicurezza del conducente. La direttiva UNECE-R 29 valida per gli autocarri, che dal 1975 definisce lo spazio di sopravvivenza del conducente in caso di impatto frontale a bordo di un autocarro, è stata applicata volontariamente come standard per il nuovo Citaro Ü. Il rispetto del Regolamento UNECE-R 29 è stato verificato mediante una prova di oscillazione.

Una protezione antiurto frontale, basata sulla norma UNECE-R 29, unica per gli autobus di linea urbani, e la struttura dell'ossatura ancora più rigida aumentano la sicurezza passiva.

Al superamento della temperatura di circa 160 °C l'autista visualizza sul display un allarme con il messaggio "Incendio vano motore". In tal caso viene inoltre attivato un segnale acustico di avvertimento e viene avviata automaticamente la procedura di estinzione dell'incendio.

In caso d'incendio il cavo di rilevazione sotto pressione (Firetrace) si rompe e sparge tramite i cosiddetti "Nozzles" (ugelli) una soluzione estinguente composta di acqua, prodotto per radiatori e un additivo speciale sull'intero vano motore. Una nebbia di acqua evapora a causa delle alte temperature rimuovendo così l'ossigeno. In tal modo il vano motore viene raffreddato considerevolmente e l'incendio viene estinto immediatamente, evitando inoltre il pericolo di un nuovo sviluppo dell'incendio.

L'autobus è considerato uno dei mezzi di trasporto più sicuri in assoluto, anche nel traffico urbano. Tuttavia, naturalmente, è impossibile escludere del tutto il rischio di un incidente. Per questo, Mercedes-Benz si è preoccupata di ridurre al minimo le possibili conseguenze degli incidenti. Ecco perché, ad esempio, il rinforzo delle fiancate del veicolo rappresenta un fattore fondamentale per la sua elevata sicurezza passiva. In una situazione di tamponamento, il frontale rinforzato riduce al minimo le conseguenze dell'impatto e protegge maggiormente l'autista.

Inoltre, il veicolo dispone di pareti divisorie, barre di sostegno e una speciale configurazione dei sedili in grado di assorbire l'energia d'impatto in caso di collisione o cappottamento. Una protezione importante per i passeggeri.

La resistenza della carrozzeria dell'autobus è un fattore essenziale per la sicurezza passiva di un autobus. Grazie alla loro resistenza è possibile ridurre le conseguenze di un incidente. L'elevata resistenza della scocca dei nostri autobus è garantita, tra l'altro, da centinature ad anello perimetrali dal peso ottimizzato. La resistenza della sovrastruttura viene definita in base al Regolamento UN ECE-R 66.02. Essa definisce esattamente lo "spazio di sopravvivenza" che deve essere garantito dalla costruzione in caso di incidente.

Costruire veicoli sicuri è l'obiettivo principale del sistema di sicurezza globale di Mercedes-Benz. Ciò comprende anche tutte le misure che riducono le conseguenze di un incidente. Una parte importante del nostro lavoro è quindi anche l'informazione mirata delle squadre di soccorso. Una conoscenza dettagliata dei nostri veicoli e dei loro sistemi di sicurezza aiuta i servizi di soccorso a raggiungere più rapidamente i feriti. Salvare vite umane.

Qualità, flessibilità e comfort; e soprattutto redditività totale. Sono questi i convincenti motivi che rendono il Citaro Ü la soluzione ideale per i collegamenti alla rete di trasporto urbano.

Il volto del Citaro Ü con i suoi grandi fari e il parabrezza bombato esprime simpatia e cordialità. I finestrini laterali ribassati sono trasparenti; i passaruota pronunciati sottolineano il dinamismo. Anche la coda del Citaro Ü è dominata dalle curve ed esprime modernità con il suo linguaggio formale. Oltre al design, anche l'economia dello spazio convince per la funzionalità. Il veicolo si presenta come ambasciatore di un trasporto pubblico di persone interessante. E, oltre alla simpatia, porta alla vostra azienda anche buoni bilanci.

Gli accessi comodi, un'altezza ridotta e il confortevole pianale ribassato facilitano la salita e la discesa, rendendo scorrevole il flusso dei passeggeri. Grazie alla rampa pieghevole sul Citaro Ü la facilità di accesso è garantita anche a passeggini e a persone con difficoltà motorie.

Grazie alla sospensione a ruote indipendenti sull'asse anteriore il diametro di volta dell'autobus rigido da 12 m è ridotto a soli 21,21 metri. Per voi significa: la migliore manovrabilità e la massima sicurezza di guida anche nelle situazioni più difficili. Tutto ciò è supportato anche da un telaio eccezionale che consente il meglio in termini di silenziosità e di comfort di guida.

Il Citaro LE Ü è il completamento logico della gamma di autobus interurbani Citaro Mercedes‑Benz: grazie alla fusione intelligente dei punti di forza di veicoli a pianale ribassato e di quelli a pianale elevato, garantisce una maggiore flessibilità alla vostra flotta.

Un vero autobus a pianale ribassato fino alla seconda porta, e poi un pianale rialzato fino alla porta posteriore:: il Citaro LE Ü combina il comfort di un pianale ribassato con l'efficacia della tecnologia del pianale rialzato. È questo a renderlo un vero e proprio punto di forza per la vostra flotta. Il Citaro LE Ü può essere utilizzato infatti in maniera estremamente flessibile e impiegato anche nelle situazioni più difficili, non solo nel trasporto interurbano, ma senza difficoltà anche in caso di escursioni a breve raggio.

Come tutti i veicoli della famiglia Citaro, anche il Citaro LE Ü è equipaggiato con motori Euro VI parchi nei consumi e a basse emissioni. In questo modo si salvaguardano l'ambiente e le finanze. A seconda dei vostri desideri e delle vostre esigenze, il flessibile multivenditore è disponibile in diverse varianti. Oltre al Citaro LE Ü lungo 12,20 metri, il Citaro LE MÜ è più lungo di un metro e offre più spazio per un massimo di sei persone. Mentre il Citaro LE Ü dispone di serie di due porte di accesso, il Citaro LE MÜ è disponibile a 2 o 3 porte.

La motorizzazione OM 936 h con 260 kW dispone del Power Boost System (PBS). Questo sistema riduce l'incremento di coppia ai bassi regimi iniettando aria compressa. In tal modo il motore compatto è in grado di offrire le stesse caratteristiche di avviamento di un motore di grande cilindrata.

A bordo del Citaro LE Ü i passeggeri hanno il piacere di accomodarsi in un ambiente dalle linee armoniose all'interno di un abitacolo spazioso e potranno godersi il viaggio in tranquillità grazie alle sospensioni particolarmente confortevoli. I sedili disposti nel vano posteriore unicamente in direzione di marcia offrono uno straordinario comfort di seduta anche nei viaggi più lunghi. L'accesso alla zona posteriore dotata di due gradini di altezza ridotta risulta particolarmente agevole e consente pertanto di facilitare notevolmente il flusso dei passeggeri.

Il Citaro GÜ è lo sviluppo sistematico di tutto ciò che può rendere il trasporto interurbano redditivo e affidabile. Concepito per un'elevata capacità passeggeri. Creato per il vostro successo.

La gestione di un gran numero di passeggeri è l'area di competenza del Citaro GÜ da 18,12 m. Qui, fino a 128 passeggeri troveranno posto in abbondanza. Il pianale ribassato continuo dalla prima all'ultima fila di sedili garantisce un grande comfort e consente un rapido flusso di passeggeri. Anche i comodi e robusti sedili e il sistema flessibile di corrimano sono rivolti in modo specifico alle esigenze delle moderne aziende di trasporto.

Sul Citaro GÜ la parte anteriore e posteriore dell'autosnodato sono collegate con un affermato sistema di snodo a pianale ribassato il cui angolo di flessione raggiunge un massimo di 54 gradi. Mercedes-Benz fissa ancora nuovi parametri di riferimento in materia di dinamica di guida e sicurezza grazie allo sviluppo del dispositivo antiflessione ATC (Articulation Turntable Controller), il quale è in grado di dosare a seconda della situazione, lo smorzamento idraulico dello snodo in funzione, tra i vari elementi, dell'angolo di sterzata, dell'angolazione, della velocità e del carico. Il risultato è straordinario: mentre lo smorzamento convenzionale porta a una forte tendenza al sottosterzo in curva e ad una maggiore usura degli pneumatici sull'asse anteriore, lo snodo del Citaro GÜ gira quasi del tutto liberamente mantenendo comunque sempre stabili le condizioni di guida e viene ammortizzato solo dall'attrito dei vari elementi.

Il Citaro GÜ dispone degli stessi sofisticati sistemi di assistenza alla guida e della stessa carrozzeria solida del normale Citaro. Nonostante la sua lunghezza, garantisce una manovrabilità in piena sicurezza anche in situazioni dinamiche. Anche in retromarcia l'autista è in grado di effettuare le manovre comodamente. Tutto questo è possibile grazie anche alla sospensione indipendente sull'asse anteriore che rende così il Citaro GÜ uno degli autobus più maneggevoli della sua categoria.