Nuova tipologia di trazione per ottenere una maggiore redditività: grazie al modulo ibrido, l'Intouro hybrid consente di risparmiare fino al 5% di carburante ed è quindi perfetto per le tratte extraurbane cittadine.

Nella nuova versione ibrida, l'Intouro di Mercedes-Benz si contraddistingue per la sua straordinaria efficienza. Attento ai costi, versatile e affidabile, è adatto a un'ampia gamma di utilizzi. Grazie al motore elettrico supplementare ora è ancora più apprezzabile, soprattutto nel trasporto extraurbano periferico, dove rivela al meglio le sue caratteristiche di risparmio di carburante.

Sfruttate il traffico discontinuo per fare il pieno di nuova energia. Il nuovo Intouro hybrid di Mercedes-Benz è dotato di un motore elettrico supplementare che funge da generatore nelle fasi di frenata e di rilascio dell'autobus. L'energia elettrica, ottenuta dalla conversione di energia frenante, viene restituita per supportare il motore a combustione interna al minimo, in fase di partenza, ma anche in fase di accelerazione. Ciò consente di risparmiare fino al 5% di carburante, soprattutto nel trasporto di linea, navetta o aziendale periurbano. Praticamente, fermata dopo fermata, l'Intouro hybrid rimborsa gradualmente i costi di investimento. Ora disponibile per i modelli Intouro, Intouro M e Intouro K.

La tecnologia ibrida dell'Intouro hybrid è tanto semplice quanto convincente. L'energia elettrica recuperata viene accumulata in condensatori, noti anche come supercap, la soluzione ideale per il continuo passaggio tra carico e scarico durante arresto e ripartenza. Il secondo componente chiave della sua trazione ibrida all'avanguardia è il motore elettrico. Il gruppo principale dell'Intouro hybrid è stato integrato tra il motore a combustione interna e il cambio automatico. La sua potenza massima è di 14 kW con una coppia di 220 Nm. Il motore elettrico assiste il motore a combustione interna in caso di richieste di potenza elevata. Tuttavia, non serve ad aumentare la potenza massima, motivo per cui le specifiche relative alle prestazioni e alla coppia dell'autobus extraurbano rimangono invariate. Piuttosto, il motore elettrico sgrava il motore a combustione interna, riducendo sensibilmente il consumo di carburante. Rispetto ad altre trazioni ibride, l'Intouro hybrid rinuncia alla tensione non necessaria: al posto di una complessa rete ad alto voltaggio dispone infatti di una rete separata a 48 V. Si tratta di tecnologia a basso voltaggio e pertanto non è pericolosa da maneggiare. Anche qui il nuovo Intouro hybrid si presenta dal suo lato più semplice.

Il veicolo con il sistema ibrido 48 V convince con maggiore redditività e sostenibilità grazie ad un risparmio di carburante e ad una riduzione delle emissioni. Il motore Diesel viene supportato dalla forza di trazione di un modulo ibrido ad alta efficienza. Il motore elettrico da 14 kW del modulo genera energia in frenata e durante la marcia per inerzia o in discesa, con la quale supporta il motore diesel nelle fasi di partenza e al minimo. Il sistema è dotato di una gestione energetica autonoma e quindi il conducente non deve modificare il comportamento su strada e i comandi.

Il sistema si compone di un motore elettrico, di un inverter, due moduli di accumulo (MildHybridStorage) sul tetto e di un circuito di raffreddamento supplementare per il motore elettrico e l'inverter. Il motore elettrico discoidale, di costruzione molto robusta, viene integrato tra motore a combustione e cambio automatico. Il motore elettrico lavora, tra l'altro, durante i rallentamenti dell'autobus, come generatore che trasforma l'energia cinetica in corrente: durante le frenate e quando si toglie il gas (recupero). La corrente generata viene accumulata come energia elettrica nei relativi moduli.

Quando l'autobus parte da fermo, il motore elettrico aiuta con la propria coppia il motore diesel: è la cosiddetta fase di boosting. In questo modo, il motore a combustione può, per un certo tempo, applicare meno potenza per la partenza e risparmia così carburante. Inoltre il motore elettrico supporta il motore a combustione quando questo gira al minimo. Ciò migliora il rendimento del motore a combustione e contribuisce a una sensibile riduzione del consumo di carburante, e con esso alla riduzione delle emissioni. Il concetto di sicurezza del sistema ibrido si basa sulla bassa tensione di 48 VCC (corrente continua). Si può così fare a meno della complessa formazione del personale di guida e di officina, nonché di attrezzature particolari o ricambi speciali.