De volledig elektrische eCitaro biedt nu al drie laadposities voor CCS-laden via stekkers met een laadvermogen tot 150 kilowatt, wat in combinatie met de nieuwe NMC3-batterijgeneratie voor nog meer actieradius zorgt. Een extra stekkerpositie aan de voorzijde van het voertuig staat bovendien in de planning. Ook nieuw is de mogelijkheid om twee eCitaro's op een oplader met twee laadpunten sequentieel, dus na elkaar, te laten opladen. Dat voorkomt laadpieken, bespaart infrastructuurkosten en biedt de exploitant desondanks de nodige flexibiliteit bij het gebruik.

Voor laadtoepassingen op het traject of in het depot kan de eCitaro optioneel met een pantograaf of met laadrails worden uitgerust. Bij de pantograaf gaat het om een voertuigvaste stroomafnemer, terwijl bij de laadrails een infrastructurele stroomafnemer van bovenaf naar beneden zakt. Deze oplaadopties zijn al beschikbaar en bieden een maximaal laadvermogen tot 300 kilowatt. Nieuw is een extra positioneringsoptie die ervoor zorgt dat de pantograaf of laadrail in het midden boven de vooras wordt aangesloten. Bovendien worden de laadrails optioneel met een RFID-tag uitgerust om bij het opladen in het depot een eenduidige voertuigidentificatie te garanderen.

Efficiëntie is een van de belangrijkste trefwoorden bij elektrische bussen. Daarom werd de klimaatregeling van de eCitaro van meet af aan uitgerust met een state-of-the-art CO2-airconditioningsysteem, gecombineerd met een uitgekiend thermisch managementsysteem dat een positief effect heeft op de actieradius van het voertuig.

Niet elke klant heeft echter behoefte aan dit geavanceerde en uitgebreide systeem. Voor gebruik bij Midden-Europese temperatuuromstandigheden wordt daarom op verzoek van de klant het klimaatsysteem EvoThermatik HP Basic en voor gebruik in warme landen de EvoThermatik HP High Comfort aangeboden. Beide klimaatsystemen worden met het beproefde koelmiddel R134a gebruikt.

Dit systeem biedt de mogelijkheid om het voertuig "te preconditioneren" terwijl het zich nog in het depot bevindt, d.w.z. om het voor te verwarmen of af te koelen tot een vooraf ingestelde temperatuur voordat het daadwerkelijk wordt gebruikt, zodat de batterijen van de bus achteraf worden gespaard. Deze nuttige functie, die ook via telematica van buiten het voertuig via het OMNIplus ON-portal kan worden geactiveerd, is nu ook zonder de directe verbinding met de CCS-lader in het depot mogelijk.

Dit is vooral handig in gevallen waarin de bus met grotendeels opgeladen batterijen bij het depot aankomt of wanneer een lading op het traject gepland is. Er wordt dan geen laadplaats in het depot onnodig bezet, alleen om een voertuig voorgeconditioneerd naar de lijn te sturen.

Verdere voordelen voor de klant worden eveneens in de serieproductie meegenomen. Zo wordt met de optioneel verkrijgbare 'EcoMode'-deurregeling het aanzienlijke energieverlies bij de halte verminderd: Ofwel wordt een situatieafhankelijke opening van slechts één deurvleugel gerealiseerd, ofwel wordt een op de behoefte afgestemde door de chauffeur vrijgegeven automatische deuroplossing toegepast. Dit voorkomt dat grote hoeveelheden van de geklimatiseerde binnenlucht onbedoeld en zonder reden naar buiten ontsnappen.

Wat de totale capaciteit betreft, zijn er verschillende maatregelen getroffen om het gewicht te verlagen. Bovendien kunnen de versies met deur aan de achterkant (3-deurs ongelede bus, 4-deurs gelede bus) optioneel door een nieuw leunvlak tegen de achterwand uitgerust worden om de gewichtsverdeling in de achterwagen door een winst aan staplaatsruimte te verbeteren. De totale capaciteit kan hierdoor afhankelijk van de voertuigconfiguratie met maximaal 4 personen worden verhoogd.

Conclusie: Ook een intelligent voertuig kan nog steeds worden geoptimaliseerd, zoals het eCitaro Performance-pakket van Mercedes-Benz op veel plaatsen bewijst.