Oppdag den elektriske bussen med ekstra utholdenhet nå: Mercedes-Benz eCitaro fuel cell dekker krevende ruter over lange avstander uten mellomlading. Med opptil 600 kilometer uavbrutt rekkevidde for solobussen og for leddbussen med høy passasjerkapasitet. Kombinasjonen av batterier og en kompakt brenselcelle gjør det mulig. Konsekvent, praktisk, økonomisk.
Lenger rekkevidde med to energikilder: High-Performance-batterier av nyeste generasjon og hydrogenbrenselcelle.
Den samme romfølelsen, det samme utstyrsmangfoldet og den velkjente komforten for fører og passasjerer i den velkjente og velprøvde Citaro.
Moderne sikkerhets- og assistansesystemer som Preventive Brake Assist 2 og Sideguard Assist 2 på begge sider er standard.
Opptil 600 kilometer uavbrutt rekkevidde.
Mercedes-Benz eCitaro fuel cell, med hydrogenbasert brenselcelle-rekkeviddeforlenger, har vunnet to priser i den nasjonale konkurransen arrangert av det spanske forlagshuset EDITEC
Kostnadseffektiv i stor skala så vel som i detalj: Mercedes-Benz har forberedt eCitaro med brenselcelle fra A til Å når det gjelder økonomisk effektivitet. Fra valg av komponenter til energistyring, fra service- og reparasjonvennlighet til digital overvåking av forbruk. Fra utformingen av hydrogensystemet til antall passasjerseter. Til din fordel og til fordel for miljøet. Legg merke til den økonomiske faktoren for lange ruter.
eCitaro med brenselcelle – slik fungerer ressursbevaring. Den bruker den relativt billige batteristrømmen som sin viktigste energikilde, mens den bruker det dyrere hydrogenet svært effektivt. På denne måten kan den intelligente driftsstrategien brukes til å redusere hydrogenforbruket til et minimum, avhengig av daglig bruk og rekkeviddekrav. Alt dette muliggjør krevende ruter uten lading til relativt lave kostnader og med høy passasjerkapasitet. NMC3-batterigenerasjonen øker ytelsen, og det samme gjør den integrerte termiske styringen, som bruker spillvarmen fra brenselcellen til temperaturstyring i passsjerkupeen om vinteren og dermed sparer energi for klimaanlegget. Et ytterligere pluss: Mens batteriene lades i depotet, kan interiøret forvarmes fjernkontrollert til ønsket temperatur – via telematikkfunksjon. Dette betyr at energien til nødvendig klimatisering ved starten av turen ikke belastes batteriet.
Velprøvde komponenter bidrar til påliteligheten til eCitaro med brenselcelle. Chassis, karosseri, passasjerkupè og førerplass – stort sett identisk med Citaro og eCitaro, er testet tusenvis av ganger. I tilfelle skade eller reparasjon er reservedeler tilgjengelig raskt og rimelig. Samtidig har Mercedes-Benz konsekvent konstruert eCitaro med brenselcelle servicevennlig – noe som sikrer høyere tilgjengelighet og reduserte kostnader. For eksempel er alle komponenter som er installert på taket lett tilgjengelige via brede serviceluker, og de segmenterte takkantpanelene er avtagbare. Velprøvde og dermed pålitelige komponenter brukes også når det gjelder hydrogenteknologien. For eksempel sikrer Toyotas velprøvde andregenerasjons kraftige brenselcelle svært effektiv drift. Samtidig muliggjør den gunstige vektfordelingen av hydrogenkomponenter og batterier et høyt antall passasjerseter, opptil 78 i solobussen og opptil 128 i leddbussen – en vesentlig faktor i lønnsomhetsberegningen.
Assistansesystemet Eco Driver Feedback evaluerer førerens personlige kjørestil iht. en rekke parametere og gir føreren individuell tilbakemelding og forslag. Dette betyr at det alltid er en virtuell kartleser som tar hensyn til økonomisk kjøring.
eCitaro med brenselcelleteknologi er den perfekte løsningen når det er behov for svært lang rekkevidde. Bybussen fra Mercedes-Benz er avhengig av kraften fra to energikilder. Med siste generasjons høyytelsesbatterier er det en elektrisk buss med høy ytelse. Og takket være hydrogenbrenselcellen er energiforsyningen sikret underveis – det er ikke behov for mellomlading.
NMC3-batteriet er konstruert for helelektrisk langdistansebruk som busser eller lastebiler og har med 176 Wh pr. kg en høy nominell energitetthet. Den nominelle lagringskapasiteten pr. enhet er 98 kWh (utladingshastighet 0,2 C). Batterisystemet er hovedsakelig egnet for Low Performance Charging (LPC); men under visse omstendigheter kan det også brukes høyytelseslading (HPC).
NMC4-batteri
Med forbedret energitetthet og optimaliserte ytelsestall tilbyr NMC4-batteriene økt robusthet – også ved hurtiglading. Du drar nytte av maksimal sikkerhet takket være kontinuerlig overvåking av batteritilstanden og kan stole på en enhetlig ladekapasitet på 300 kW ved lading via pantograf og 150 kW ved lading med CCS2-plugg i depotet.*
eCitaro fuel cell er et sant kondisjonsmirakel. På sin lange kjøretur gjennom byen bruker den generasjon av høyytelsesbatterier med betegnelsen NMC 3. Den høye energitettheten lønner seg for deg: NMC 3-batterier har rundt 50 prosent mer kapasitet enn forrige generasjon med samme vekt. I eCitaro fuel cell brukes en brenselcelle til å lade batteriene under kjøring. Som Heavy-Duty-aggregat har den en maksimal effekt på 60 kW. I eCitaro fuel cell drives den svært effektivt innenfor det beste punktet på ca. 20 kW. Dette resulterer i et relativt lavt hydrogenforbruk til elektrisitetsproduksjon. Og for deg, en betydelig økning i rekkevidde, slik at selv krevende ruter kan dekkes.
I eCitaro fuel cell muliggjør modulsystemet forskjellige kombinasjoner av batterier og hydrogentanker – og dermed riktig konfigurering for ethvert behov. Solobussen er tilgjengelig med fem hydrogentanker med en total H2-kapasitet på 25 kilo og tre batteripakker med et totalt energiinnhold på 294 kWh. Mercedes-Benz utstyrer leddbussen med enten seks eller syv hydrogentanker med en samlet kapasitet på 30 eller 35 kilo samt tre eller fire batteripakker med et maksimalt energiinnhold på 392 kWh. Hydrogensystemet er konstruert for et trykk på 350 bar. Brenselcellemodulen er plassert på taket av solobussen like bak forakselen og foran på taket på bakenden av leddbussen. De karbonfiberforsterkede type 4 hydrogentankene, hver med en kapasitet på fem kilo, er også plassert på taket. De er både lette og kraftige og sertifisert iht. ECE R 134.
eCitaro med brenselcelle fra Mercedes-Benz imponerer med sitt enestående sikkerhetskonsept. Innovative assistanse- og kamerasystemer støtter sjåføren i kritiske trafikksituasjoner og bidrar dermed til å unngå ulykker. Den solide påbyggskonstruksjonen gir pålitelig beskyttelse for alle passasjerer. I tillegg finnes det et unikt sikkerhetskonsept som omfatter alle aspekter av høyspennings- og brenselcelleteknologi.
Med Preventive Brake Assist 2 tilbyr Daimler Buses andre generasjon aktiv bremseassistent. Systemet advarer før kollisjoner med bevegelige fotgjengere og syklister samt stillestående og bevegelige objekter. Ved akutt kollisjonsfare varsles føreren med en visuell akustisk advarsel og delvis bremsing startes automatisk.
Blindsoneassistenten Sideguard Assist 2 er et sikkerhetsassistansesystem som permanent støtter sjåføren i kritiske svingesituasjoner på begge sider med mulig begrenset sikt. Når du svinger eller skifter fil, er systemet designet for å oppdage hindringer som beveger seg innenfor systemgrensene og advare sjåføren for å unngå kritiske situasjoner eller redusere konsekvensene av ulykker.
For eCitaro med brenselcelle består ikke sikkerheten av enkelttiltak. Den er basert på det omfattende integrerte sikkerhetskonseptet fra Mercedes-Benz. For å øke den aktive sikkerheten utstyres Mercedes-Benz eCitaro med brenselcelle med en lang rekke sikkerhetsfunksjoner. Alle eCitaro med brenselcelle har innovative assistansesystemer av siste generasjon som støtter sjåføren og reduserer risikoen for ulykker. Mercedes-Benz leverer som standard blindsoneassistenten Sideguard Assist 2, Igangkjøringsovervåking og om ønskelig, bremseassistenten Preventive Brake Assist 2. Og for mer bedre sikt og mer sikkerhet kan eCitaro med brenselcelle leveres med 360°-kamerasystemet i solobussen og 270°-systemet i leddbussen som muliggjør bedre orientering ved manøvrering. Og nye MirrorCam (speilkamera) tilbyr et betydelig større synsfelt for sjåføren sammenlignet med konvensjonelle utvendige speil når han ser ut av sidevinduene. Når det gjelder passiv sikkerhet, drar alle passasjerer nytte av en spesielt motstandsdyktig skjelettstruktur i ringrammekonstruksjon. For sjåføren er en crashmodul integrert i fronten som ekstra kollisjonsbeskyttelse.
Vårt bidrag til byens forskjønnelse: Mercedes-Benz eCitaro med brenselcelle imponerer med sin attraktive og fremtidsrettede design.
Oppdag eCitaro fuel cell – den bybussen fra Mercedes‑Benz med innovativ brenselcelleteknologi. Denne fremtidsrettede elbussen kombinerer maksimal passasjerkomfort med fleksibel interiørutforming, og gjør det samtidig mulig for deg å ta med deg favorittsetet din fra den velkjente Citaro til neste generasjon bærekraftig mobilitet. Velkommen til førerplassen i eCitaro fuel cell – bybussen for morgendagens krav!
Gi din elektriske bussflåte et moderne ansikt. eCitaro med brenselcelle fra Mercedes-Benz kombinerer bybussens klassiske utseende med fremtidens futuristiske formspråk for kommende bussgenerasjoner. Det særegne ansiktet med sine mange karakteristiske detaljer formidler teknologisk lederskap og fremgang. Og den dynamiske og uttrykksfulle utformingen gjør eCitaro med brenselcelle til et ikon for din kjøretøyflåte.
eCitaro med brenselcelle imponerer med en rekke positive egenskaper. Vil du ha noen eksempler? Den er ergonomisk, for med multifunksjonsrattet har føreren alt under kontroll. I tillegg er den hyggelig fordi det individuelt justerbare førersetet og det følsomme klimaanlegget gir ideelle arbeidsforhold. Den er i tillegg praktisk, da alle hyller og oppbevaringsplasser er innen rekkevidde. Og oversiktlig ordnet, for med det valgfrie 360°-kamerasystemet i solobussen eller 270°-kamerasystemet i leddbussen, har sjåføren din ikke bare en omfattende oversikt over hva som skjer på veien, men også hydrogenforbruket takket være prosentvis fyllingsnivå i instrumentpanelet. I tillegg er eCitaro med brenselcelle sikker, da assistansesystemer som blindsoneassistenten Sideguard Assist 2, Igangkjøringsovervåking og om ønskelig bremseassistenten Preventive Brake Assist 2 støtter føreren i kritiske trafikksituasjoner og bidrar til å unngå ulykker. I tillegg advarer den nyttige trafikkskiltassistenten deg dersom fartsgrensen overskrides. Men fremfor alt er den kjent, for cockpitoppsettet finnes i alle de andre modellene av Citaro. Uansett hvilken egenskap det er som overbeviser deg mest, kommer det garantert mer hver gang du kjører i eCitaro med brenselcelle.
I eCitaro med brenselcelle får passasjerene dine komfort på høyeste nivå i lavgulvbuss. Det lave innsteget gir også personer med redusert mobilitet enkel tilgang. Og selv med barnevogner er det komfortabelt og trygt å komme inn og ut. Forskjellige dørvarianter optimaliserer passasjerstrømmen. Innvendig kan dine kunder forvente en skreddersydd bybuss. Bestem det optimale setearrangementet og integrer spesielle bruksområder om nødvendig. For individuell sittekomfort kan du velge mellom en rekke seter, setetrekk og deksler. Når man reiser med eCitaro med brenselcelle, fortsetter gleden. De store vinduene gjør reisen gjennom byen til en virkelig sightseeingtur. Og det komfortable chassiset bidrar også til å få tiden til å fly for passasjerene dine. I tillegg drar alle passasjerer nytte av det kraftige klimaanlegget. Dette utnytter blant annet effektivt spillvarmen fra brenselcellen til innvendig temperaturkontroll på kalde dager.
City Star Eco (CSE)-setene er benchmark når det gjelder design, funksjon og vekt. Basert på Inter Star Eco (ISE) forstadsbusseter, imponerer de fremfor alt med sin dynamiske Mercedes-Benz-design.
Bybussetene fra Mercedes‑Benz er et opphengt setesystem med utkragende feste i gjennomgående skinner. Seteavstanden kan varieres.
De slitesterke InterStarEco-setene gir mulighet for en avslappet sittestilling, enten det er på rutekjøring, utflukter eller korte turer.
Opplev fremtidens bytrafikk med eCitaro G fuel cell leddbuss og eCitaro fuel cell enkeltbuss fra Mercedes-Benz. De batterielektriske bussene med brenselcelleteknologi tilbyr høy passasjerkapasitet og effektiv, lokalt utslippsfri transport – perfekt for travle ruter og høy frekvens i bytrafikken.
eCitaro med brenselcelle fra Mercedes-Benz er den høytytende allrounderen blant batterielektriske rutebusser. Takket være høyeffektive litium-ion-batterier av nyeste generasjon og avansert brenselcelleteknologi, dekker den ruter på rundt 600 kilometer – uten lading. Og med sin transportkapasitet på opptil 88 passasjerer, er det den ideelle størrelsen for lokalt utslippsfri rutetrafikk i byen.
eCitaro G med benselcelle fra Mercedes-Benz er den ideelle løsningen for travle ruter. Den batterielektriske leddbussen med brenselcelle frakter opptil 128 passasjerer utslippsfritt gjennom byen – og gjør det i rundt 500 kilometer uten å lade. Hvordan gjør den det? Med moderne batterier med høy ytelse og en svært effektiv brenselcelle for å utvide rekkevidden.
Med bussspesifikke tjenester, skreddersydde løsninger og et omfattende produktutvalg sørger OMNIplus for at kjøretøyene dine alltid er klare til bruk og at bedriften din forblir lønnsom.
eCitaro med brenselcelle imponerer med sin design, teknologi og funksjonalitet. Konseptet tar hensyn til utprøvde egenskaper fra den konvensjonelle Citaro samt spektakulære innovasjoner.
Har du spørsmål eller trenger du mer informasjon? Vi hjelper deg gjerne med det du lurer på. Kontakt oss for å finne ut mer.
Rekkevidden er beregnet internt under spesifikke forhold, bl.a. utstyrt med maksimal batterikapasitet, batteri i leveringstilstand, ved typisk bybussdrift og moderate værforhold, og kan f.eks. avvike fra verdiene som er beregnet iht. forordning (EU) 2017/2400. Den faktiske rekkevidden avhenger av den individuelle bruken av kjøretøyet, kjøretøyets konfigurasjon og andre ytre faktorer. Derfor kan den faktiske rekkevidden være mindre eller større enn den angitte verdien.
Juridisk merknad om aktive sikkerhetsassistansesystemer: Nødbremsesystemer og andre sikkerhetsassistansesystemer kan støtte sjåføren og i kritiske kjøresituasjoner, under optimale forhold og innenfor systemets grenser, redusere alvorlighetsgraden av en ulykke eller unngå ulykker. Men uansett dette har sjåføren plikt til å tilpasse sin kjøreatferd og spesielt hastigheten etter trafikk- og værforholdene og alltid være oppmerksom. Dette gjelder spesielt i spesielle situasjoner som f.eks. på isete eller våte veier, ved regn, sidevind, dårlig sikt, snøfall, tåke osv. Følgelig er sjåføren som fører av kjøretøyet, ansvarlig for hele kjøreopplevelsen til enhver tid og må ikke stole utelukkende på sikkerhetsassistansesystemer.
Førerassistansesystemer fungerer kun som en hjelp for føreren. Føreren har alltid det fulle ansvaret for sikker kjøring av kjøretøyet.
* En nøyaktig dato for når produktet blir tilgjengelig på markedet er foreløpig ikke fastsatt.
For eCitaro med brenselcelle består ikke sikkerheten av enkelttiltak. Den er basert på det omfattende integrerte sikkerhetskonseptet fra Mercedes-Benz. For å øke den aktive sikkerheten utstyres Mercedes-Benz eCitaro med brenselcelle med en lang rekke sikkerhetsfunksjoner. Alle eCitaro med brenselcelle har innovative assistansesystemer av siste generasjon som støtter sjåføren og reduserer risikoen for ulykker. Mercedes-Benz leverer som standard blindsoneassistenten Sideguard Assist 2, Igangkjøringsovervåking og om ønskelig, bremseassistenten Preventive Brake Assist 2. Og for mer bedre sikt og mer sikkerhet kan eCitaro med brenselcelle leveres med 360°-kamerasystemet i solobussen og 270°-systemet i leddbussen som muliggjør bedre orientering ved manøvrering. Og nye MirrorCam (speilkamera) tilbyr et betydelig større synsfelt for sjåføren sammenlignet med konvensjonelle utvendige speil når han ser ut av sidevinduene. Når det gjelder passiv sikkerhet, drar alle passasjerer nytte av en spesielt motstandsdyktig skjelettstruktur i ringrammekonstruksjon. For sjåføren er en crashmodul integrert i fronten som ekstra kollisjonsbeskyttelse.
Blindsoneassistent Sideguard Assist 2 er et sikkerhetsassistansesystem som støtter sjåføren på begge sider i kritiske svingesituasjoner med potensielt begrenset sikt. Systemet ment til hjelp med å oppdage hindringer som beveger seg innenfor systemets grenser og advare sjåføren for å unngå kritiske situasjoner eller redusere konsekvensene av ulykker ved svinging eller skifte av fil.
Kjøretøyets sideområdene overvåkes. Det betyr at kjøretøy, fotgjengere eller syklister som kan være i blindsonen oppdages både på passasjer- og førersiden. Radarsystemet registrerer bevegelser nøyaktig og advarer føreren om mulige sammenstøt.
Uansett om du starter opp eller kjører sakte (opptil 15 km/t), kan den intelligente hjelperen oppdage potensielle sammenstøt med ubeskyttede trafikanter.
Ved hastigheter over 40 km/t overtar blindsoneassisten Sideguard Assist 2 funksjonen til sporvekslingsassistenten.
Den innovative trafikkskiltassistenten tilbyr det høyeste nivået av sikkerhet og komfort på veien. Takket være GPS- og kamerastøtte sammenlignes kjøretøyets hastighet kontinuerlig med gjeldende trafikkregler.
Systemet er designet for å gi dedikert og passende tilbakemelding i tilfelle den tillatte hastigheten overskrides. Takket være det toppmoderne kombiinstrumentet mottar føreren både visuelle og akustiske signaler som trekker oppmerksomheten til hastigheten.
Det trådløse dekktrykkontrollsystemet med anvisning i multifunksjonsdisplayet er et elektronisk sikkerhetssystem som kontinuerlig kontrollerer lufttrykket til alle dekk. Dekktrykkstap anvises innenfor rammen av systemgrensene.
Riktig dekktrykk bidrar til kjøresikkerheten og reduserer drivstofforbruket betydelig. Et dekktrykk som er 0,5 bar for lavt kan øke drivstofforbruket med opptil 5%. Hjulelektronikken er plassert på ventilen på innsiden av felgen. Sensorene registrerer dataene som er relevante for dekktrykket og videresender dem til anvisningsdisplayet.
360°-kamerasystemet består av fire kameraer som registrerer området umiddelbart rundt kjøretøyet og skaper en indirekte allroundvisning. Den tilhørende 10" skjermen er plassert på forskjellige steder i cockpiten avhengig av kjøretøy. Dette systemet kan også registrere forbipasserende, syklister og hindringer i områder som ellers ikke er synlig for sjåføren. Systemet øker trafikksikkerheten, da kollisjonsfare registreres og i beste fall kan forhindres.
Det 270° kamerasystemet består av tre kameraer, som dekker den bakre delen av kjøretøyet og gir en indirekte visning. Dette vises på den tilhørende 10" skjermen, som kan plasseres i forskjellige posisjoner i cockpiten avhengig av kjøretøy. Takket være dette systemet kan forbipasserende, syklister og hindringer oppfattes selv i områder som er vanskelige å se for sjåføren. På denne måten øker systemet trafikksikkerheten, da kollisjonsfarer kan oppdages og i beste fall forhindres.
Juridisk merknad om aktive sikkerhetsassistansesystemer: Nødbremsesystemer og andre sikkerhetsassistansesystemer kan støtte sjåføren og i kritiske kjøresituasjoner, under optimale forhold og innenfor systemets grenser, redusere alvorlighetsgraden av en ulykke eller unngå ulykker. Men uansett dette har sjåføren plikt til å tilpasse sin kjøreatferd og spesielt hastigheten etter trafikk- og værforholdene og alltid være oppmerksom. Dette gjelder spesielt i spesielle situasjoner som f.eks. på isete eller våte veier, ved regn, sidevind, dårlig sikt, snøfall, tåke osv. Følgelig er sjåføren som fører av kjøretøyet, ansvarlig for hele kjøreopplevelsen til enhver tid og må ikke stole utelukkende på sikkerhetsassistansesystemer.
Førerassistansesystemer fungerer kun som en hjelp for føreren. Føreren har alltid det fulle ansvaret for sikker kjøring av kjøretøyet.