Centrele urbane se transformă tot mai mult în mega orașe. Este nevoie de o soluție de mobilitate care să facă față acestei sarcini uriașe. Un autobuz urban cu o capacitate imensă și manevrabilitate surprinzătoare. Un autobuz urban precum CapaCity și CapaCity L de la Mercedes-Benz – este acasă în jungla marelui oraș.
Mulți factori în exploatarea unui autobuz generează costuri. Chiar dacă nu aveți toate costurile sub control, puteți face foarte multe pentru exploatarea mai rentabilă a autobuzului CapaCity: Mai mult de o treime din costurile generate pot fi influențate în mod activ. Vă prezentăm beneficiile economice globale ale autobuzelor și serviciilor noastre, cu privire la investiții, consum, revizie și valoarea reziduală.
CapaCity își arată clasa nu numai din punct de vedere al dimensiunii, ci și din punct de vedere al rentabilității. Acesta își poate exploata pe deplin eficiența, în special, în ceea ce privește costurile totale aferente fiecărui pasager.
În ciuda lungimii lor considerabile, CapaCity și CapaCity L au doar o singură articulație, în comparație cu concurența. Astfel, pot fi manevrate deosebit de ușor. În plus, de aici rezultă eforturi mai mici pentru revizie și o fiabilitate exemplară. Ambele contribuie la rentabilitatea generală a autobuzelor de mare capacitate.
Cu un cerc de bracaj de 22,93 metri, CapaCity este aproape la fel de manevrabil ca un autobuz articulat obișnuit. Dar și CapaCity L mai lung impresionează cu un cerc de bracaj de numai 24,47 metri. Această manevrabilitate surprinzătoare se datorează celui de al patrulea punte direcționat electrohidraulic. Datorită suspensiei sale independente, funcționează în condiții de confort și siguranță de neegalat.
Unul dintre marile avantaje ale CapaCity, în comparație cu alte concepte pentru autobuze urbane de mare capacitate, este manevrabilitatea nerestricționată în mersul înapoi.
Asemenea cu mersul înainte la viteze reduse, în acest caz puntea patru este de asemenea direcționată în mod activ. Direcția inteligentă a celei de-a patra punți reduce de asemenea balansul părții spate la plecarea din stația de autobuz: Direcția de la puntea spate reacționează în acest caz cu o întârziere definită la bracarea direcției punții față. Acest lucru poate împiedica contactul roții cu bordura și balansul părții spate peste trotuar.
Autobuzele și autocarele sunt considerate unele dintre cele mai sigure mijloace de transport din lume. Inovațiile Mercedes-Benz joacă un rol decisiv în acest sens. Mercedes-Benz și-a asumat responsabilitatea pentru siguranța autobuzelor ca niciun alt producător. Multe dintre inovațiile care sunt astăzi standard și-au făcut debutul într-un autovehicul cu stea. Cum ar fi de exemplu, sistemul antiblocare (ABS) sau programul electronic de stabilitate (ESP®) sau asistentiul pentru frânarea de urgență Preventive Brake Assist 2.
Responsabilitate și angajament. Acestea sunt motivele pentru care Mercedes-Benz urmărește viziunea deplasării fără accidente. La realizarea acesteia contribuie în mod semnificativ conceptul integral de siguranță de la Mercedes-Benz. Ca o implementare consecventă a conceptului de siguranță, acesta acoperă toate fazele siguranței automobilelor: de la siguranța la deplasare, siguranța în situații periculoase, protecția în caz de accident, până la minimizarea consecințelor unui accident.
CapaCity impresionează nu numai prin capacitatea sa de transport. Acesta este câștigător și datorită designului de înaltă calitate, precum și confortului pentru pasageri și șofer. Exteriorul atractiv indică deja valorile interioare ale autobuzului de capacitate mare. Senzația de călătorie plăcută cu CapaCity este obținută prin suspensia independentă. Independent de numărul de pasageri sau de starea drumului, autobuzul CapaCity are o amortizare perfectă în orice situație.
CapaCity impresionează nu numai prin capacitatea sa de transport. Acesta este câștigător și datorită designului de înaltă calitate, precum și confortului pentru pasageri și șofer. Exteriorul atractiv indică deja valorile interioare ale autobuzului de capacitate mare.
Locul de muncă pentru șofer corespunde celor mai recente cunoștințe în materie de ergonomie și combină funcționalitatea de primă clasă cu confortul ridicat.
Pentru pasageri, călătoria într-un CapaCity înseamnă o petrecere plăcută a timpului. Interiorul este caracterizat printr-un design prietenos și deschis. Geamurile panoramice mari și o zonă de intrare iluminată, fac interiorul atrăgător de luminos. Iar înălțimea interioară impresionantă de 2,3 metri, creează în plus o senzație de spațiu aerisit. Un încălzitor suplimentar de capacitate mare, precum și încălzirea pereților laterali asigură rapid și eficient o temperatură plăcută. Geamuri rabatabile, canale de aer, trape de acoperiș electrice și ventilatoare de tavan, asigură aerisirea efectivă. Opțional, un sistem de climatizare bine gândit, dacă este necesar, asigură temperatura potrivită în autobuzul de capacitate mare.
Cu o gamă extinsă de servicii și soluții personalizate dedicate vehiculelor de transport pasageri, OMNIplus se asigură că autobuzele și autocarele dumneavoastră sunt întotdeauna pregătite de drum, iar compania dumneavoastră rămâne întotdeauna operațională.
Mare, puternic, mobil și rezistent. Atât CapaCity L, cât și CapaCity oferă condiții ideale pentru a stăpâni toate provocările din traficul urban de zi cu zi.
Aveți întrebări sau aveți nevoie de informații suplimentare? Suntem bucuroși să vă ajutăm cu orice întrebare. Contactați-ne pentru a afla mai multe
Notificare legală privind sistemele de siguranță activă: Sistemele de frânare de urgență și alte sisteme de asistență de siguranță pot sprijini șoferul și pot atenua gravitatea accidentelor sau pot preveni accidentele în situații critice de conducere în condiții optime, în limitele acestora. Cu toate acestea, șoferul are datoria de a-și adapta comportamentul de conducere și în special viteza la condițiile de trafic și vreme și de a fi atent în orice moment. Acest lucru se aplică în special situațiilor speciale precum drumurile înghețate sau umede, ploaie, vânt transversal, vizibilitate slabă, zăpadă, ceață etc. În consecință, șoferul, în calitate de conducător al vehiculului, are responsabilitatea pentru întreaga situație de conducere în orice moment și nu trebuie să se bazeze exclusiv pe sistemele de asistență în siguranță.
Sistemele de asistenţă pentru şofer pot doar să asiste şoferii. Şoferul este întotdeauna pe deplin responsabil pentru conducerea în siguranţă a autovehiculului.
Rentabilitatea este o problemă de tehnologie. Cu fiecare CapaCity aveți o soluție economică globală pentru planificarea curselor dvs. Tehnologia de construcție inovatoare a autovehiculelor convinge prin optimizarea performanțelor: Tehnologia de propulsie BlueEFFICIENCY pentru propulsie extrem de eficientă, transmisie complet automată pentru un confort de rulare de prima clasă și punte portal îmbunătățit pentru un flux rapid de pasageri.
Motoarele Euro VI nu numai că reduc emisiile de noxe la minimum, ci și consumul de combustibil, și astfel o parte semnificativă a costurilor permanente de exploatare. Responsabil pentru acest lucru este, printre altele, modulul de recuperare. Acest modul alimentează sistemul electric de bord cu curentul stocat, care a fost generat gratuit în regim de decelerare. Astfel, motorul este degrevat și consumul de combustibil se reduce considerabil.
Calitatea și durabilitatea fac din CapaCity o investiție stabilă încă de la început. Cu contractele noastre de service OMNIplus Service, și contabilitatea dumneavoastră se desfășoară la fel ca planificarea curselor. Revizia la intervale regulate garantează în permanență costuri transparente și o valoare reziduală calculabilă.
Profitați nu doar de avantajele tehnice ale autobuzului CapaCity. Ofertele de finanțare atractive și soluțiile de asigurare cu rate calculate exact în funcție de utilizarea individuală, asigură beneficiul dvs. din punct de vedere economic.
Autobuzele Mercedes-Benz se află practic pe toate drumurile din Europa. Motiv suficient pentru noi, pentru a oferi cea mai densă rețea de service-uri specifice autobuzelor. Acest lucru garantează un ajutor rapid și un interval scurt de staționare în caz de nevoie. Bineînțeles la orice oră, cu serviciul nostru de încredere 24h SERVICE.
Pentru a completa portofoliul nostru, vă oferim suplimentar cursul nostru de instruire OMNIplus EcoTraining. Experiența noastră arată că cele două cerințe, de a economisi combustibilul și de a respecta orarul de circulație, nu mai trebuie să fie în contradicție. Împreună cu serviciile digitale de la OMNIplus ON crește manevrabilitatea economică a flotei. Pe lângă aceasta, nu vă abandonăm la sfârșitul perioadei de utilizare a autobuzului dumneavoastră: BusStore vă garantează valoarea reziduală a autovehiculului și, la cerere, achiziționează autovehiculul dumneavoastră la sfârșitul perioadei definite de utilizare.
Centrele urbane se transformă tot mai mult în mega orașe. CapaCity și CapaCity L sunt ideale pentru sistemele specializate de transport rapid BRT (Bus Rapid Transit), care oferă mobilitate urbană rapidă și confortabilă.
Direcția, propulsia și dimensiunile vin în completarea conceptului general inteligent care se bazează pe tehnologia fiabilă, testată de mii de ori a producției de masă. Configurația autovehiculului permite o serie de posibilități, în funcție de nevoile și cerințele clientului. Astfel, CapaCity L combină în mod ideal capacitatea sa incomparabilă cu o flexibilitate remarcabilă în ceea ce privește utilizarea și planificarea traseului. Fie că este vorba de un nou centru comercial, zonă rezidențială sau industrială: Cu CapaCity L, toate acestea pot fi accesate rapid și cu costuri reduse. Acest autobuz de capacitate mare contribuie astfel considerabil la reducerea densității traficului din centrele orașelor.
Configurația autobuzului CapaCity L este variabilă. Autovehiculul poate fi configurat în mod consecvent cu spații mari pentru pasageri în picioare, pentru cel mai mare număr de pasageri. În partea din față a autovehiculului este prevăzută câte o zonă de utilizare specială, atât în partea stângă cât și în partea opusă dintre uși. Aceste zone sunt utilizate, la nevoie, de pasageri în picioare, utilizatori de scaune cu rotile sau pasageri cu cărucioare pentru copii.
Ușa a doua de acces poate fi echipată cu o rampă electrică. La prima și a doua ușă se poate monta o rampă pliabilă acționată mecanic. O bară de susținere din partea superioară formată din trei părți, numită și „trident” (KSW*), permite pasagerilor în picioare să stea pe o suprafață specială deosebit de mare, situată pe partea stângă direcției de mers. Prin scurtarea podestelor au apărut locuri suplimentare în picioare direct în fața articulației.
Pe drumurile din Germania, Europa și în lume au loc schimbări zi de zi. În zilele noastre, transportul public este caracterizat în multe locuri de creșterea numărului de pasageri. Din acest motiv, din partea centrelor urbane crește cererea de autobuze în format mare. CapaCity și CapaCity L reprezintă candidații ideali pentru acest rol. Acestea deservesc în mod suveran liniile intens frecventate în traficul urban. De asemenea, ele sunt ideale pentru sistemele specializate BRT pe benzi separate. Conving prin capacitatea remarcabilă de transport și asigură fluxul rapid de pasageri și manevrabilitatea excelentă.
*Solicitare specială client
Originea sa constituie baza pentru întreținerea și reparația simplă a modelului CapaCity. Acesta provine din sistemul modular Citaro, verificat în practică și în numeroase privințe beneficiază în urma acestei relații strânse. Gradul ridicat de maturitate a dezvoltării reduce la minimum eforturile de reparații și întreținere necesare. În plus, la toate lucrările determină fiecare operație, și asta începând din prima zi. Componentele relevante pentru întreținere nu numai că se află exact în același loc ca la Citaro G, dar sunt și ușor de accesat. Acest fapt simplifică munca din atelier, crește disponibilitatea pieselor de schimb și reduce astfel intervalele de staționare, precum și costurile.
Motorul Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY Power OM 470 este în conformitate cu clasa de emisii Euro VI și este optim pentru linii cu număr mare de pasageri și sisteme specializate de transport Bus Rapid Transit. Pentru aceasta sunt disponibile două clase de putere, 265 kW (360 CP) cu un cuplu de 1.700 Nm, respectiv 290 kW (394 CP) cu un cuplu de 1.900 Nm. În cea mai nouă generație a motoarelor heavy-duty cu șase cilindri în linie există o serie de inovații. De la presiunea de injecție maximă ridicată la soluția patentată pentru recircularea gazelor arse și până la compresorul turbo modern. Toate acestea împreună reduc consumul de combustibil cu până la 2 procente, scad emisiile și măresc performanțele și robustețea motorului.
Pentru a spori în continuare eficiența modelului CapaCity, direcția electrohidraulică „intelligent eco steering” este disponibilă ca echipare specială. Aceasta funcționează prin optimizarea necesarului și contribuie, de asemenea, la reducerea consumului de combustibil în transportul public urban.
Motor Mercedes-Benz OM 470, Blue EFFICIENCY Power, clasa de emisii Euro VI, șase cilindri în linie montați vertical, cu capacitate cilindrică de 10,7 l. Putere: 290 kW (394 CP) la 1600 rpm. Cuplul maxim ajunge la 1900 Nm. Motorul dispune de un sistem de injecție common rail. Presiunea de injecție este generată de sistemul de injecție X-PULSE cu amplificator de presiune în injector.
Exemple Citaro G și CapaCity L.
Dacă autovehiculul frânează, generatoarele furnizează curent gratuit (din energia cinetică), care este stocat temporar în condensatoare de mare capacitate numite Supercaps. Dacă autobuzul pornește din nou, Supercaps alimentează cu energie electrică rețeaua de bord. Generatoarele rulează atât timp cât motorul este în ralanti și astfel nu solicită motorul (cuplu).
Mai ales în traficul urban, pericolele sunt uneori imprevizibile. Este cu atât mai important să se ia măsuri pentru prevenirea unui accident. Mercedes-Benz a echipat autobuzul urban CapaCity cu numeroase elemente de siguranță care ajută la gestionarea situațiilor critice de rulare.
Prin urmare, fiecare model CapaCity și CapaCity L este echipat standard cu asistent la virare Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist și Tire Pressure Monitoring (TPM). Asistentul opțional la frânare Preventive Brake Assist 2 avertizează asupra obstacolelor staționare și în mișcare – inclusiv pietonii și bicicliștii – și inițiază frânarea parțială, dacă este necesar, pentru a evita un accident. Citaro poate fi echipat și cu MirrorCam, ce oferă o vizibilitate mai bună în spate și lateral decât oglinzile convenționale.
În funcție de vehicul, imaginile sunt afișate pe monitoare de 7" și 15". Cele două afișaje de înaltă rezoluție arată diferitele câmpuri vizuale. Fotodiodele integrate în monitoare detectează lumina incidentă și reglează individual luminozitatea monitorului respectiv. Pentru a facilita evaluarea imaginilor de către șofer, variantele de 15 inchi au trei linii de ghidare diferite. Împreună cu linia finală a vehiculului calibrată permanent, linia de distanță ajută șoferul să evalueze obiectele care se apropie. Suprapunerea de asistență la depășire este activată dintr-un viteza de 10 km/h cu clipire, pentru a asista in siguranta la depasiri sau viraje. În plus, pe monitor este instalat display-ul pentru Blind Spot Assist.
Sistemul modern MirrorCam oferă o vedere clară și completă a traficului rutier. Echipat cu camere de înaltă rezoluție, siguranța la conducere este îmbunătățită și riscul de accidente este minimizat. Câmpul vizual extins permite șoferului să vadă pietonii, bicicliștii și alți utilizatori ai drumului din zona înconjurătoare. Acest lucru elimină unghiurile moarte atunci când virați la dreapta.
Sistemul inovator de asistență pentru semne de circulație oferă siguranță și confort maxim pe drum. Datorită suportului GPS și camerei, viteza vehiculului este în mod constant comparată cu reglementările actuale de circulație.
Sistemul este conceput pentru a oferi feedback dedicat și adecvat dacă viteza permisă este depășită. Datorită grupului de instrumente de bord de ultimă generație, șoferul primește atât semnale vizuale, cât și sonore care atrag imediat atenția asupra vitezei.
Sistemul de frânare antiblocare (ABS) sprijină stabilitatea conducerii în timpul operațiunilor critice de frânare și se asigură că vehiculul rămâne viabil. Forțele de frânare care acționează asupra roților individuale sunt distribuite de ABS, astfel încât, chiar și într-o situație de frânare de urgență, nicio roată nu este blocată pentru o perioadă de timp, iar manevrabilitatea autobuzului/autocarului este în mare măsură menținută.
Unitatea de comandă a electronicii frânei înregistrează viteza actuală a roții prin intermediul roților poli și al senzorilor. Sistemul controlează presiunea de frânare la cilindrii individuali de frână ai roților prin intermediul supapelor de control. În timpul frânării de urgență și al frânării cu blocarea roților, sistemul deschide și închide supapele de control ale cilindrilor de frână în mod complet automat la intervale foarte scurte, prevenind astfel blocarea și menținând autovehiculul viabil.
În timpul frânării de urgență și al frânării cu blocarea roților, sistemul deschide și închide supapele de control ale cilindrilor de frână în mod complet automat la intervale foarte scurte, prevenind astfel blocarea și menținând autovehiculul viabil.
Lumina suplimentară în viraje oferă o siguranță semnificativ mai mare, pe baza condițiilor nocturne de vizibilitate îmbunătățite, la viraje în intersecții, sensuri giratorii, respectiv la manevre de mers înainte și înapoi.
Sistemul se cuplează automat până la o viteză de aproximativ 35 km/h, când farurile principale sunt aprinse, maneta de semnalizare este acționată sau volanul este bracat. În acest caz, unul dintre cele două faruri de ceață este aprins pentru a lumina o zonă laterală din fața autovehiculului, care nu este iluminată de farurile principale.
Sistemul electronic inteligent aprinde lumina suplimentară în viraje cu o intensitate mai mare sau mai mică. Astfel, ochii se pot adapta condițiilor de luminozitate în schimbare.
Cu Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses oferă a doua generație de Active Brake Assist. Sistemul avertizează asupra coliziunilor cu pietonii și bicicliștii în mișcare, precum și cu obiectele staționare și în mișcare. În cazul unui risc serios de coliziune, șoferul este alertat printr-o avertizare vizuală și acustică și frânarea parțială este inițiată automat.
Cascada de avertizmente și intervenția la frânare sunt concepute special pentru utilizarea în traficul urban. În cazul unei coliziuni iminente cu pietoni sau bicicliști, precum și cu obiecte în mișcare sau staționare, Preventive Brake Assist 2 emite un avertisment. Șoferul este avertizat atât vizual printr-un triunghi roșu intermitent pe afișajul central, cât și acustic, iar sistemul inițiază simultan frânarea parțială. Această intervenție de frânare se menține fie până când intervine șoferul, situația nu mai este critică, ori autobuzul se oprește.
Datorită interacțiunii dintre radarul frontal, radarul cu rază scurtă de acțiune și camera frontală, zona de până la 250 de metri din fața autobuzului este scanată în mod constant. Această asistență este asigurată până la o viteză de 60 km/h. În condiții nefavorabile, precum zăpadă, ploaie, ceață, lumina directă a soarelui sau condiții de iluminare slabă, raza de acțiune a sistemului și detectarea vehiculelor și a persoanelor pot fi afectate.
Sideguard Assist 2 este un sistem de asistență ce sprijină șoferul în situații critice, când virează la dreapta sau la stânga, iar vizibilitatea este restricționată. Sistemul este conceput pentru a ajuta la detectarea obstacolelor aflate în mișcare în limitele sistemului și avertizează șoferul pentru a evita situațiile critice sau pentru a reduce consecințele accidentelor la virare sau schimbare a benzii.
Zonele laterale ale vehiculului sunt monitorizate constant. Drept urmare, vehiculele, pietonii sau bicicliștii care se pot afla în unghiul mort sunt detectați atât pe partea pasagerului, cât și pe partea șoferului. Sistemul radar detectează cu precizie mișcările și avertizează șoferul de posibile coliziuni. Interfața de utilizator intuitivă și avertismentele clare permit șoferului să conducă în siguranță și relaxat.
Dacă autovehiculul se află într-o stare de rulare instabilă – de exemplu pe carosabil alunecos – amortizarea articulației este controlată rapid și după necesități. Astfel autobuzul articulat este stabilizat foarte rapid în limita posibilităților fizice și evită pendularea sau chiar derapajul lateral al vehiculului spate cu temutul efect de îndoire. Noua comandă de protecție la îndoire ATC, ca singurul control de acest tip, îndeplinește aproximativ efectul de reglare al programului electronic de stabilitate (ESP®).
CapaCity demonstrează cel mai bine că manevrabilitatea și dimensiunea autovehiculului nu trebuie să fie în contradicție. Ambele modele, CapaCity și modelul CapaCity L și mai lung, pot fi manevrate la fel de ușor. Bineînțeles, la Mercedes-Benz, siguranța este integrată ca dotare standard.
Citaro G, protecția articulației, test de iarnă 2014 Rovaniemi
Protecția articulației la autobuze articulate Mercedes-Benz Citaro G / CapaCity L
Comportamentul optim al direcției, stabilitatea și manevrabilitatea ridicate, sunt asigurate de comanda dinamică a unghiului de articulare, Articulation Turntable Controller (ATC). Cu ajutorul ATC, CapaCity este stabilizat foarte rapid, în limitele posibilităților fizice, evitând astfel pendularea sau chiar derapajul lateral al vehiculului spate. Comanda unghiului de articulare ATC îndeplinește aproximativ efectul de reglare al programului electronic de stabilitate (ESP®). Acest lucru înseamnă un nivel și mai ridicat de siguranță pentru autobuzele articulate. Astfel, comportamentul direcției CapaCity este aproape identic cu cel al unui autovehicul fără articulație.
Sistemul de control al dinamicii de rulare ATC reglează rapid amortizarea hidraulică a articulației, în primul rând în funcție de necesitate, printre altele în funcție de unghiul de direcție, unghiul de articulare, viteză și sarcină. ATC utilizează în acest scop datele stocate în magistrala de date CAN.
Efectul: Dacă amortizarea de obicei ridicată a articulației conduce la lipsa de manevrabilitate la subvirarea în curbe și la uzura mai accentuată a anvelopelor la puntea din față, atunci în condiții obișnuite de rulare stabile, articulația autovehiculului va funcționa aproape liber și va fi amortizată numai prin frecarea elementelor.
Protecția articulației, bracare maximă de 54°
Condiția și provocarea pentru conducerea unui autobuz cu capacitate mare în condiții de siguranță este câmpul vizual perfect asupra împrejurimilor sale, în special în zona vehiculului spate. CapaCity simplifică vizibilitatea chiar prin conceptul său constructiv cu doar o singură articulație. Pe lângă aceasta, mai multe camere video exterioare oferă o imagine de ansamblu asupra evenimentelor din zona vehiculului spate. Manevrarea și mersul înapoi se pot efectua în același mod ca la orice alt autobuz cu o singură articulație.
Cameră video exterioară spate pentru controlul zonei de balans posterior în stația de autobuz și în traficul rutier.
La CapaCity sunt montate camere video în stânga și dreapta spate. Astfel, la plecarea autobuzului din stație, precum și în trafic, șoferul poate controla zona corespunzătoare de balans posterior. Pentru supravegherea vehiculului spate servesc încă două camere video laterale, amplasate imediat în spatele articulației.
Pentru o siguranță sporită în timpul manevrelor, Mercedes-Benz oferă, de asemenea, camere video pentru marșarier, în completarea camerelor exterioare spate. În timpul cuplării în treapta marșarier se emite un sunet de avertizare continuu. Astfel, pot fi efectuate comod manevrele și mersul înapoi.
Un șofer concentrat contribuie semnificativ la siguranța deplasării. Asistenții electronici oferă șoferului cel mai bun sprijin posibil. La CapaCity, toate ușile sunt prevăzute cu o instalație de inversare, precum și un sistem de monitorizare orizontală a zonei ușii. Cea de a treia și a patra ușă sunt complet automatizate. Iar prin ușile cu două aripi, de la prima până la a patra, se realizează un flux rapid de pasageri. În plus, pentru a degreva șoferul, la cerere, spațiile interioare de după aceste uși pot fi, de asemenea, monitorizate cu camere video.
Evenimentele din autobuz pot fi monitorizate prin camerele video de supraveghere instalate. Un sistem de monitorizare video poate să îmbunătățească nu doar sentimentul de siguranță pentru șofer și pasageri, ci poate înregistra și scandalagiii care comit acte de vandalism, respectiv persoanele violente din autovehicul.
Datele sunt transmise pe monitorul din cockpit-ul șoferului. Șoferul autobuzului poate sesiza și evalua mai bine anumite situații și evenimente petrecute în spațiul pentru pasageri, iar în cazul unui pericol, poate reacționa. Vehiculul este prevăzut cu pictograme, astfel încât pasagerii să fie informați că autobuzul respectiv este dotat cu sistem de monitorizare video. Sistemul de monitorizare video mărește siguranța percepută de șofer și pasageri, iar astfel crește atractivitatea folosirii mijloacelor publice de transport. Sistemul de monitorizare video este o dotare opțională.
Mai multe informații cu privire la funcțiile sistemului de monitorizare video și la salvarea datelor puteți obține de la consultantul nostru de vânzări autobuze.
Faza scurtă și faza lungă beneficiază de eficacitatea luminoasă remarcabilă a farurilor cu LED integrate, ce consumă, de asemenea, mult mai puțină energie decât luminile standard. Acestea oferă o iluminare largă și precisă a drumului. Un alt beneficiu de siguranță este temperatura luminii, care este similară cu cea a luminii zilei și face ca ochii să obosească mai puțin repede. Luminile LED au o durată lungă de viață și se degradează mult mai puțin (scăderea luminozității).
Conul de lumină al farurilor cu LED este definit cu precizie. Mai multă luminozitate și o rază mai lungă de acțiune oferă siguranță suplimentară. Lămpile cu LED-uri sunt de aproximativ două până la trei ori mai eficiente decât lămpile cu incandescență convenționale.
Farurile ating intensitatea luminoasă maximă imediat după aprindere și asigură o iluminare largă și precisă a drumului. Au o linie de tăiere moale și o rază subiectiv mai mare. Iar farurile cu LED măresc eficiența economică prin consumul redus de energie și durată lungă de viață. Au o degradare scăzută, adică puterea luminoasă rămâne în mare parte constantă pe durata de viață.
Înaintea unui accident, șoferul trebuie să reacționeze rapid pentru a evita pericolul. Siguranța ridicată este garantată în acest caz de trenul de rulare și direcția stabilă, care menține CapaCity pe banda de rulare. Pentru aceasta sunt responsabile suspensia independentă de la puntea față și puntea liftantă posterioară.
Ușa cu funcție de protecție sporește siguranța șoferului. Datorită formei cabinei, și temperatura aleasă de șofer este menținută foarte bine.
Ca protecție suplimentară la coliziune, în ansamblul față prelungit este montat un element de preluare a coliziunii. Acesta, împreună cu structura de caroserie definită și rigidizată, în cazul unui impact direcționează forțele direct în substructură. Rezultatul este o protecție îmbunătățită a șoferului și a spațiului pentru picioarele acestuia. Sunt îndeplinite specificațiile privind încercarea la rezistență cu pendul, conform normelor UNECE R 29.
Accidentele nu se pot exclude complet niciodată. Mercedes-Benz s-a asigurat ca urmările accidentelor să fie resimțite cât mai puțin posibil.
Autobuzele sunt printre cele mai sigure autovehicule, chiar și în traficul urban. Însă bineînțeles că accidentele nu pot fi excluse. Mercedes-Benz s-a asigurat ca urmările accidentelor să fie resimțite cât mai puțin posibil. Spre exemplu, ranforsarea peretelui laterali ai vehiculului este un factor esențial în garantarea gradului înalt de siguranță pasivă. În cazul unei coliziuni din spate, secțiunea frontală întărită reduce la minimum consecințele unui accident și protejează mai bine șoferul.
În plus, vehiculul include pereți despărțitori, bare de susținere și o configurație specială a scaunelor, care absorb energia în cazul unui impact sau al unei rostogoliri. O protecție importantă pentru pasageri.
Caroseria se bazează pe tehnologia cadrului cu elemente inelare, verificată în practică. Aceasta este executată și mai rigid, iar astfel protejează pasagerii și mai bine în cazul unui impact lateral.
Rezistența este definită conform reglementării ECE-R 66/02. Această reglementare stabilește în mod clar „spațiul de supraviețuire“, ce trebuie asigurat prin construcție, în eventualitatea producerii unui accident.
Construirea unor autovehicule sigure este principalul obiectiv în cadrul conceptului integral de siguranță de la Mercedes-Benz. Acesta include, de asemenea, toate măsurile care ajută la minimizarea urmărilor unui accident. Un element important al muncii noastre este deci și informarea direcționată a echipelor de salvare. Deoarece cunoașterea detaliată a autovehiculelor noastre și a sistemelor de siguranță ale acestora ajută serviciile de salvare să ajungă în timp util la persoanele rănite. Și astfel să salveze vieți.
Dacă, în ciuda tuturor măsurilor de siguranță, se întâmplă totuși un accident, este foarte important ca potențialelor victime să li se acorde primul ajutor cât mai curând posibil. Deoarece, în cazul unui accident se poate răni inclusiv șoferul, prin urmare s-ar putea întâmpla să nu poată ajuta întotdeauna pasagerii, în autovehicul există trusă de prim-ajutor și extinctor bine marcate și accesibile pentru oricine. Trusa de prim-ajutor este amplasată în zona de urcare, la șofer. Astfel, în caz de accident, atât șoferul cât și pasagerii se pot ocupa cât mai repede posibil de îngrijirea potențialilor răniți.
Notificare legală privind sistemele de siguranță activă: Sistemele de frânare de urgență și alte sisteme de asistență de siguranță pot sprijini șoferul și pot atenua gravitatea accidentelor sau pot preveni accidentele în situații critice de conducere în condiții optime, în limitele acestora. Cu toate acestea, șoferul are datoria de a-și adapta comportamentul de conducere și în special viteza la condițiile de trafic și vreme și de a fi atent în orice moment. Acest lucru se aplică în special situațiilor speciale precum drumurile înghețate sau umede, ploaie, vânt transversal, vizibilitate slabă, zăpadă, ceață etc. În consecință, șoferul, în calitate de conducător al vehiculului, are responsabilitatea pentru întreaga situație de conducere în orice moment și nu trebuie să se bazeze exclusiv pe sistemele de asistență în siguranță.
Sistemele de asistenţă pentru şofer pot doar să asiste şoferii. Şoferul este întotdeauna pe deplin responsabil pentru conducerea în siguranţă a autovehiculului.
Conferiți autobuzului dvs. CapaCity L un aspect special și inconfundabil. Mercedes-Benz vă oferă în acest scop pachete de design tip metrou sau tramvai, concepute potrivit limbajului formelor și dimensiunilor autobuzelor de capacitate mare. Pachetul opțional de design tip metro include o mascare laterală a suprastructurii plafonului, iar pachetul de design tip tramvai o mascare laterală continuă, incluzând burduful flexibil al articulației. La cerere, sunt disponibile o capotă frontală plană, o extensie optică a lămpilor marșarier, capace pentru roțile nedirecționate. Iar toate acestea pot fi combinate liber.
Grație numeroaselor dotări speciale, CapaCity și CapaCity L pot fi configurate exact conform dorințelor dumneavoastră.
Barele de susținere curbate și clar structurate, pe lângă siguranța oferită, ghidează pasagerii prin autobuz, asemenea unor linii de ghidare optice. Datorită flexibilității sale caracteristice, sistemul de bare de susținere vă permite să configurați interiorul autovehiculului în funcție de ideile și cerințele dumneavoastră.
Același lucru este valabil și pentru diferitele tipuri de scaune disponibile opțional și dispunerea acestora, care oferă o gamă largă de culori, modele și materiale. Scaunele rabatabile din zona locurilor în picioare măresc variabilitatea. În fața articulației pot fi locuri în picioare completate opțional cu scaune rabatabile. Culoarul pentru locuri în picioare din vehiculul spate poate fi extins și mai mult printr-un podest scurtat și eliminarea unui scaun dublu. Ca alternativă la cele trei scaune pentru pasageri imediat după a patra ușă, în ofertă sunt locuri de rezemare cu un spațiu suplimentar de depozitare.
Accesul coborât și cele patru uși duble late asigură un flux de pasageri excelent și facilitează urcarea și coborârea. CapaCity L este disponibil inclusiv în variantă cu 5 uși. Această variantă este chiar mai optimă pentru un flux și mai rapid de pasageri, pe linii deosebit de frecventate.
Geamurile laterale duble, instalația de climatizare pentru șofer și pasageri sau monitoare TFT pentru informarea pasagerilor, sunt doar câteva din numeroasele opțiuni. Pot fi planificate și zone suplimentare de utilizare specială, de exemplu chiar în fața celei de a doua uși, în dreapta. Aici pasagerii cu cărucioare pentru copii, dispozitivele sau scaunele cu rotile au un spațiu corespunzător.
Schimbarea autobuzului: da. Necesită acomodare: nu. Avantajele atât de practice ale componentelor Citaro, verificate în practică, se regăsesc și la CapaCity. De exemplu, șoferul cunoaște deja cockpit-ul spațios și ergonomic de la locul de muncă perfect conceput din Citaro. Șoferul stă în CapaCity pe un podest înălțat – la același nivel cu ochii pasagerilor. Acesta permite vizibilitate excelentă de jur împrejur. Vizibilitatea bună este asigurată de ștergătoarele de parbriz AquaBlade®, care, datorită designului lor dinamic, reduc atât zgomotul de rulare, cât și consumul. Displayul central color și lizibil oferă informații importante despre autovehicul, dintr-o privire.
Șoferul cunoaște deja cockpit-ul spațios și ergonomic de la locul de muncă perfect conceput din binecunoscutul Citaro. Astfel, șoferul stă și în CapaCity pe un podest înălțat, la același nivel cu ochii pasagerilor. Acesta permite vizibilitate excelentă de jur împrejur. Displayul central color și lizibil oferă informații importante, dintr-o privire despre autovehicul.
Volanul multifuncțional permite controlul rapid și ușor al funcțiilor. În plus, volanul dispune de o poziție liberă, și poate fi adaptat perfect nevoilor dvs. individuale – împreună cu panoul de instrumente – în ceea ce privește înclinația și adâncimea. Compartimente de depozitare practice asigură ordinea la zona de lucru a șoferului.
Condiția și provocarea pentru conducerea unui autobuz cu capacitate mare în condiții de siguranță este câmpul vizual perfect asupra împrejurimilor sale, în special în zona vehiculului spate. CapaCity simplifică vizibilitatea chiar prin conceptul său constructiv cu doar o singură articulație. Pe lângă aceasta, mai multe camere video exterioare oferă o imagine de ansamblu asupra evenimentelor din zona vehiculului spate. Manevrarea și mersul înapoi se pot efectua în același mod ca la orice alt autobuz cu o singură articulație.
Cameră video exterioară spate pentru controlul zonei de balans posterior în stația de autobuz și în traficul rutier.
Unul dintre marile avantaje ale CapaCity, în comparație cu alte concepte pentru autobuze urbane de mare capacitate, este manevrabilitatea nerestricționată în mersul înapoi.
Asemenea cu mersul înainte la viteze reduse, în acest caz puntea patru este de asemenea direcționată în mod activ. Direcția inteligentă a celei de-a patra punți reduce de asemenea balansul părții spate la plecarea din stația de autobuz: Direcția de la puntea spate reacționează în acest caz cu o întârziere definită la bracarea direcției punții față. Acest lucru poate împiedica contactul roții cu bordura și balansul părții spate peste trotuar.