ASR previne patinarea roților motrice în două moduri. Pe de o parte, ASR minimizează patinarea roții prin intervențiile de frânare controlate. Pe de altă parte, cuplul motorului este reglat prin intermediul „pedalei electronice de accelerație”.

Chiar și când se accelerează din plin, motorul pune la dispoziție doar atâta putere cât poate fi suportată de roțile motrice – un avantaj major din punct de vedere al siguranței la plecarea de pe loc și pentru stabilitatea la rulare. La pornirea de pe loc, sunt monitorizate cuplurile ce acționează asupra roților propulsoare și turațiile roților. Distribuția cuplului este controlată astfel încât să se evite patinarea roților. Astfel se asigură permanent un flux optim de putere.

ASR sprijină șoferul să minimizeze patinarea roților motrice la accelerare și totodată pericolul de derapaj lateral al părții posterioare a autovehiculului (la tracțiunea pe spate). ASR oferă astfel mai mult confort și siguranță sporită la pornirea de pe loc, mai ales în cazul motoarelor cu cuplu puternic – în special pe carosabil cu condiții de aderență diferite.

Sistemul de frânare antiblocare (ABS) sprijină stabilitatea conducerii în timpul operațiunilor critice de frânare și se asigură că vehiculul rămâne viabil. Forțele de frânare care acționează asupra roților individuale sunt distribuite de ABS, astfel încât, chiar și într-o situație de frânare de urgență, nicio roată nu este blocată pentru o perioadă de timp, iar manevrabilitatea autobuzului/autocarului este în mare măsură menținută.

Unitatea de comandă a electronicii frânei înregistrează viteza actuală a roții prin intermediul roților poli și al senzorilor. Sistemul controlează presiunea de frânare la cilindrii individuali de frână ai roților prin intermediul supapelor de control. În timpul frânării de urgență și al frânării cu blocarea roților, sistemul deschide și închide supapele de control ale cilindrilor de frână în mod complet automat la intervale foarte scurte, prevenind astfel blocarea și menținând autovehiculul viabil.

În timpul frânării de urgență și al frânării cu blocarea roților, sistemul deschide și închide supapele de control ale cilindrilor de frână în mod complet automat la intervale foarte scurte, prevenind astfel blocarea și menținând autovehiculul viabil.

Lumina suplimentară în viraje oferă o siguranță semnificativ mai mare, pe baza condițiilor nocturne de vizibilitate îmbunătățite, la viraje în intersecții, sensuri giratorii, respectiv la manevre de mers înainte și înapoi.

Sistemul se cuplează automat până la o viteză de aproximativ 35 km/h, când farurile principale sunt aprinse, maneta de semnalizare este acționată sau volanul este bracat. În acest caz, unul dintre cele două faruri de ceață este aprins pentru a lumina o zonă laterală din fața autovehiculului, care nu este iluminată de farurile principale.

Sistemul electronic inteligent aprinde lumina suplimentară în viraje cu o intensitate mai mare sau mai mică. Astfel, ochii se pot adapta condițiilor de luminozitate în schimbare.

Cu Preventive Brake Assist (asistență preventivă la frânare), Mercedes-Benz oferă primul sistem activ de asistență la frânare pentru autobuze urbane. Sistemul de asistență avertizează asupra unei coliziuni cu pietonii în mișcare, precum și cu obiectele staționare sau în mișcare, și, în caz de pericol iminent de coliziune, inițiază automat o manevră de frânare parțială.

Cascada de avertizări și intervenția de frânare sunt concepute strict pentru utilizarea în traficul urban. În cazul unei coliziuni iminente cu pietonii și cu obiecte în mișcare sau staționare, Preventive Brake Assist avertizează șoferul optic printr-un triunghi roșu cu simbol de autovehicul, care se aprinde în displayul central, precum și acustic, declanșând totodată o frânare parțială. Acestea se mențin până la intervenția șoferului sau oprirea autobuzului.

La baza sistemului Preventive Brake Assist stă o generație nouă de tehnologie radar: Sistemul senzori radar scanează permanent o zonă de până la 250 metri a benzii de rulare din fața autobuzului și funcționează fiabil chiar și pe timp de noapte și în condiții meteorologice nefavorabile.

Sideguard Assist este un sistem de siguranță ce sprijină șoferul în situații critice la viraje în care vizibilitatea poate fi limitată. La întoarcerea sau schimbarea benzilor, sistemul este conceput pentru a ajuta la evitarea situațiilor critice, în limitele sale sau la reducerea consecințelor accidentelor.

Sistemul și conceptul de avertizare au fost stabilite în baza analizei accidentelor survenite la virare, care au implicat pietoni și bicicliști. În majoritatea scenariilor de accidente, cauza se datorează mișcării ambelor părți implicate (vehicul și pietonul/ciclistul). În aceste cazuri, sistemul oferă informații timpurii (afișaj galben) despre deplasarea persoanelor sau vehiculelor într-o zonă de-a lungul și pe toată lungimea vehiculului și avertizează șoferul de îndată ce situația devine critică (roșu).

CapaCity demonstrează cel mai bine că manevrabilitatea și dimensiunea autovehiculului nu trebuie să fie în contradicție. Ambele modele, CapaCity și modelul CapaCity L și mai lung, pot fi manevrate la fel de ușor. Bineînțeles, la Mercedes-Benz, siguranța este integrată ca dotare standard.

Comportamentul optim al direcției, stabilitatea și manevrabilitatea ridicate, sunt asigurate de comanda dinamică a unghiului de articulare, Articulation Turntable Controller (ATC). Cu ajutorul ATC, CapaCity este stabilizat foarte rapid, în limitele posibilităților fizice, evitând astfel pendularea sau chiar derapajul lateral al vehiculului spate. Comanda unghiului de articulare ATC îndeplinește aproximativ efectul de reglare al programului electronic de stabilitate (ESP®). Acest lucru înseamnă un nivel și mai ridicat de siguranță pentru autobuzele articulate. Astfel, comportamentul direcției CapaCity este aproape identic cu cel al unui autovehicul fără articulație.

Sistemul de control al dinamicii de rulare ATC reglează rapid amortizarea hidraulică a articulației, în primul rând în funcție de necesitate, printre altele în funcție de unghiul de direcție, unghiul de articulare, viteză și sarcină. ATC utilizează în acest scop datele stocate în magistrala de date CAN.

Efectul: Dacă amortizarea de bază de obicei ridicată a articulației conduce la o înclinare puternică pentru subvirarea în curbe și la uzura mai accentuată a anvelopelor la puntea din față, atunci în condiții obișnuite de rulare stabile, articulația autovehiculului va funcționa aproape liber și va fi amortizată numai prin frecarea elementelor.

La CapaCity sunt montate camere video în stânga și dreapta spate. Astfel, la plecarea autobuzului din stație, precum și în trafic, șoferul poate controla zona corespunzătoare de balans posterior. Pentru supravegherea vehiculului spate servesc încă două camere video laterale, amplasate imediat în spatele articulației.

Pentru o siguranță sporită în timpul manevrelor, Mercedes-Benz oferă, de asemenea, camere video pentru marșarier, în completarea camerelor exterioare spate. În timpul cuplării în treapta marșarier se emite un sunet de avertizare continuu. Astfel, pot fi efectuate comod manevrele și mersul înapoi.

Un șofer concentrat contribuie semnificativ la siguranța deplasării. Asistenții electronici oferă șoferului cel mai bun sprijin posibil. La CapaCity, toate ușile sunt prevăzute cu o instalație de inversare, precum și un sistem de monitorizare orizontală a zonei ușii. Cea de a treia și a patra ușă sunt complet automatizate. Iar prin ușile cu două aripi, de la prima până la a patra, se realizează un flux rapid de pasageri. În plus, pentru a degreva șoferul, la cerere, spațiile interioare de după aceste uși pot fi, de asemenea, monitorizate cu camere video.

Evenimentele din autobuz pot fi monitorizate prin camerele video de supraveghere instalate. Un sistem de monitorizare video poate să îmbunătățească nu doar sentimentul de siguranță pentru șofer și pasageri, ci poate înregistra și scandalagiii care comit acte de vandalism, respectiv persoanele violente din autovehicul.

Datele sunt transmise pe monitorul din cockpit-ul șoferului. Șoferul autobuzului poate sesiza și evalua mai bine anumite situații și evenimente petrecute în spațiul pentru pasageri, iar în cazul unui pericol, poate reacționa. Autovehiculul este prevăzut cu pictograme, astfel încât pasagerii să fie informați despre faptul că autovehiculul respectiv este dotat cu sistem de monitorizare video. Sistemul de monitorizare video mărește siguranța subiectivă percepută pentru șofer și pasageri, iar astfel crește atractivitatea folosirii mijloacelor publice de transport. Sistemul de monitorizare video este o dotare specială.

Mai multe informații cu privire la funcțiile sistemului de monitorizare video și la salvarea datelor puteți obține de la consultantul nostru de vânzări autobuze.

Faza scurtă și faza lungă beneficiază de eficacitatea luminoasă remarcabilă a farurilor cu LED integrate, ce consumă, de asemenea, mult mai puțină energie decât luminile standard. Acestea oferă o iluminare largă și precisă a drumului. Un alt beneficiu de siguranță este temperatura luminii, care este similară cu cea a luminii zilei și face ca ochii să obosească mai puțin repede. Luminile LED au o durată lungă de viață și se degradează mult mai puțin (scăderea luminozității).

Conul de lumină al farurilor cu LED este definit cu precizie. Mai multă luminozitate și o rază mai lungă de acțiune oferă siguranță suplimentară. Lămpile cu LED-uri sunt de aproximativ două până la trei ori mai eficiente decât lămpile cu incandescență convenționale.

Farurile ating intensitatea luminoasă maximă imediat după aprindere și asigură o iluminare largă și precisă a drumului. Au o linie de tăiere moale și o rază subiectiv mai mare. Iar farurile cu LED măresc eficiența economică prin consumul redus de energie și durată lungă de viață. Au o degradare scăzută, adică puterea luminoasă rămâne în mare parte constantă pe durata de viață.