Autobuze şi autocare Mercedes-Benz: Citaro Ü: Propulsie și tehnologie

Propulsia sa reprezintă rentabilitatea.

Citaro Ü convinge prin versatilitate, rentabilitate ridicată și este prietenos cu mediul înconjurător. De asta se ocupă printre altele și motoarele Euro VI cu care autobuzul a fost echipat.

Pionier cu Euro VI.

Inovatoarea tehnologie de propulsie BlueEFFICIENCY Power a fost special concepută și testată în cele mai dure condiții, de la cercul polar și până în Europa de Sud. Ea este utilizată în Citaro Ü din 2012. Motoarele Euro VI eficiente și performante fac posibilă o reducere drastică a oxizilor de azot și a particulelor din gazele arse. Recircularea gazelor arse în funcție de necesități și filtrul de particule de calamină contribuie în plus la asigurarea unor valori de emisii extrem de reduse. Prin toate aceste măsuri, noxele au atins valoarea limită de detectare. Un progres impresionant, cu care Citaro Ü depășește din nou orice așteptare.

Etapă cheie pentru tehnologia de propulsie.

Citaro Ü datorează rentabilitatea sa uriașă tehnologiei Common Rail și celei SCR. În ciuda cerințelor mai stricte ale Euro VI, s-a reușit reducerea consumului de carburant, ulei de motor și AdBlue, cu ajutorul motoarelor BlueEFFICIENCY Power cu BlueTEC 6. Citaro GÜ este disponibil cu motorul OM 470 BlueEFFICIENCY Power. Puternicul model în șase cilindri cu 265 kW (360 CP) scade și mai mult consumul de carburant.

Da, rentabilitatea poate fi așa dinamică.

În cazul motoarelor economice Euro VI de la Citaro Ü, dinamica ridicată a propulsiei este asigurată cu tehnologia matură de turbocompresor pentru gaze arse. Modulul de recuperare integrat ca echipare de serie utilizează energia pentru rețeaua electrică de bord contribuind astfel la o mai mare rentabilitate și dinamică de rulare, la frânare și în regimul de decelerare. Și asta cu intervale de revizie extrem de mari, de până la 120 000 km pentru înlocuirea filtrului de particule diesel.

Mercedes-Benz OM 936 h.

Motor: Mercedes-Benz OM 936 h Euro VI.

Motor Mercedes-Benz OM 936 h BlueEFFICIENCY Power, 6 cilindri în linie instalați orizontal, emisii conform Euro VI cu cilindree de 7,7 l. Putere: 220 kW (299 CP). Cuplul este de 1 200 Nm. Motorul are injecție Common-Rail. Presiunea de injecție se generează prin intermediul unei pompe de mare presiune.

Mercedes-Benz OM 936.

Motor: Mercedes-Benz OM 936 BlueEFFICIENCY Power, 260 KW.

Motor Mercedes-Benz OM 936 Blue EFFICIENCY Power, șase cilindri în linie montați vertical, clasa de emisii Euro VI cu capacitate cilindrică de 7,7 l. Putere: 260 kW (354 CP) la 2200 rpm. Cuplul maxim este 1.400 Nm. Motorul dispune de un sistem de injecție common rail. Presiunea de injecție este generată de o pompă de înaltă presiune.

Mercedes-Benz OM 470 în Citaro GÜ.

Motor: OM 470 BlueEFFICIENCY Power, 265 kW.

Mercedes-Benz OM 470, motor BlueEFFICIENCY Power, emisii conform Euro VI, 6 cilindri în linie instalați vertical, cu cilindree de 10,7 l. Putere: 265 kW (360 CP) la 1800 rpm. Cuplul maxim este de 1700 Nm. Motorul are injecție Common-Rail. Presiunea de injecție se generează prin intermediul sistemului de injecție Diesel X-PULSE cu creșterea presiunii în injector.

Modulul hibrid.*

Tehnologie Hybrid pentru propulsie.

Ce este mai rentabil pentru transportul public și protecția mediului: Modelele de autobuze hibride independente sau tehnologia hibridă rentabilă ca dotare specială?

Mercedes-Benz a optat pentru un modul hibrid inovator, care pentru prima dată face ca tehnologia hibridă să fie disponibilă la nivel mondial ca dotare specială pentru o gamă largă de modele omnibus cu motoare diesel OM 936 și M 936 pe gaz metan. În loc de a folosi astfel scumpele autobuze hibrid în sine, un număr mare de modele pot profita în acest fel de tehnologia hibrid, rentabilă și eficientă. Modulul hibrid eficient și compact a fost dezvoltat special pentru cerințele transportului prin curse regulate în orașe și zone metropolitane. Acest modul susține motoarele optimizate pentru consum ale autobuzelor noastre diesel și pe gaz metan și sunt caracterizate prin rentabilitate și sustenabilitate.

Utilizarea modulului nostru hibrid nu constituie o problemă pentru șoferi și ateliere, deoarece alegerea dotării speciale „modul hibrid” implică doar modificări minime ale autovehiculului de bază. Acest lucru face și ca tehnologia noastră hibridă să fie avantajoasă cu privire la achiziție. Modulul realizează economii de combustibil de până la 8,5%, în funcție de traseele de operare și de varianta autovehiculului. Astfel, costurile suplimentare pot fi compensate în câțiva ani, iar mediul beneficiază de la început datorită noii tehnologii.

Sistemul de propulsie hibrid compact face ca modelul dumneavoastră omnibus să fie un allrounder foarte rentabil și ecologic. Astfel vă puteți baza pe combinația perfectă dintre rentabilitate și sustenabilitate.

Mai mult curent pentru un consum mai redus.

Modulul hibrid este construit simplu și robust: un motor electric sub formă de disc este integrat în grupul motopropulsor între motor și cutia de viteze. Pe plafon sunt instalate două acumulatoare de energie. În plus, există un convertizor de tensiune și un management inteligent al pornirilor cu un management adaptat al motorului. Motorul electric și convertizorul de tensiune au propriul lor circuit de răcire.

Există aici un factor important: Tehnologia noastră de modul hibrid dispune de o rețea separată de 48 V, similară cu cea a autoturismelor cu propulsie hibridă Mercedes-Benz. Aceasta înseamnă că renunțăm la o rețea complicată de înaltă tensiune cu cerințele de siguranță aferente.

Funcționează la fel de simplu precum este construită tehnologia: Dacă autobuzul rulează în regim de decelerare sau frânare, motorul electric funcționează ca generator și produce curent electric fără consum de combustibil. Curentul electric astfel generat este stocat ca energie electrică în condensatoare. În situații solicitante, cum ar fi de ex. la pornire, în așa-numitele faze Boost, motorul electric cu energia de la condensatori, prin cuplul său motor, susține motorul diesel sau pe gaz. Astfel, motorul cu ardere internă este degrevat și consumă mai puțin combustibil. Motoarele cu modul hibrid corespund performanțelor motoarelor cu ardere internă. Cuplul motor generat de electromotor în faza Boost este utilizat în întregime pentru economisirea combustibilului. Dacă este stocată suficientă energie în condensatori, motorul electric susține și funcționarea la ralanti și, astfel, îmbunătățește randamentul motorului cu ardere internă.