Tehnologija
OC 500 RF

Tehnologija

Ekonomičnost je više nego ikada glavni argument za korisnike autobusa. Sa novim donjim podstrojem OC 500 RF sa Euro VI standardom postavljate osnovu za konsekventno niske troškove životnog ciklusa i autobusu obezbeđujete odlučujuću prednost u konkurenciji. 

Težište u razvoju nove generacije donjih podstroja bila je nova pogonska grupa po Euro VI standardu, koja je realizovana sa novim BlueEFFICIENCY Power motorima Mercedes-Benz. Novi pogonski mehanizmi, koji već u svim stepenima snage odgovaraju stepenu emisije izduvnih gasova Euro VI, uveriće vas ne samo svojim ekološkim karakteristikama, već i izuzetnom ekonomičnošću. Bez veće potrošnje i pored standarda Euro VI – ko bi uspeo tako nešto ako ne Mercedes-Benz?

Najveća efikasnost je kod novih motora nešto što se podrazumeva. Svi oni kombinuju impresivne performanse vožnje sa temperametnim nastupom već pri manjem broju obrtaja i umerenim radom uz manju potrošnju i uzorno čuvanje životne sredine. Strogi zahtevi su ispunjeni kombinacijom Common-Rail ubrizgavanja, vraćanjem izduvnog gasa prema potrebama, oksidacionim katalizatorom, filterom čestica kao i SCR tehnike sa AdBlue® ubrizgavanjem za čišćenje izduvnih gasova.

Tehnika menjača za OC 500 RF je specijalno prilagođena primeni u turističkom autobusu. Izuzetan komfor u vožnji pružaju standardni 6-stepeni manuelni menjač i za mnoge varijante opciono dostupni 6-stepeni automatski menjač. Najviši stepen ekonomičnosti i krajnje komfornu vožnju sa udobnim rukovanjem preko upravljačke poluge omogućava nova pogonska tehnika, koja se već dokazala u modelu Travego Edition 1. Automatizovani menjač sa 8 stepenova prenosa GO 250-8. Vozač može potpuno da se skoncentriše na saobraćaj – ostatak obavlja upravljanje menjača. Povrh toga, inovativni menjač takođe podstiče uštedu goriva.

Mercedes-Benz konstruktori uvek streme inovativnim rešenjima. Rezultat: Integracija novog vodenog retardera u inovativni koncept hlađenja donjeg podstroja vozila. Od kod OC 500 RF dolazi u kombinaciji sa svim manuelnim menjačima. Kao tečnost za kočenje i hlađenje on koristi vodu za hlađenje motora. Tako više nije potreban izmenjivač toplote ulja i vode. I dok se težina smanjuje za oko 30 kg, povećava se snaga trajnog dejstva kočnice. Treba pomenuti i da sa retarderom koji ne zahteva održavanje i dalje smanjujete troškove životnog ciklusa.

Na putu ka odredištu, vozači autobusa ponekad moraju da savladaju prepreke. Kako bi se izbegla oštećenja ispod vozila, donji postroj vozila možete dodatno opremiti pneumatskim mehanizmom za podizanje i spuštanje. Tako se sa lakoćom savladava prelazak preko prepreka ili nagli prelazi sa jedne na drugu vrstu kolovoza i olakšava se ulazak i izlazak putnika.

Prednja osovina sa nezavisnim vešanjem točkova održava autobus bezbedno u traci, stabilizuje pokrete klaćenja i dopušta ekstremno velik ugao okretanja točka. Radijus skretanja od 20,98 m kod dvoosovinca dužine 12 m i 23,9 m kod troosovinca dužine 15 m govore dovoljno ubedljivo. Nova zadnja osovina je zato idealna dopuna. Zahvaljujući poboljšanom vođenju po osovini, ona pogonsku snagu efikasno prenosi na put i obezbeđuje ravnomeran i tih hod za izvrstan komfor vožnje. Ansambl troosovinaca se kompletira hidraulički upravljanom, aktivnom pratećom osovinom. Ona ga prilikom manevrisanja čini mnogo okretnijim i pri vožnji pravo održava ga veoma stabilnim.

Vozači najviše vole autobuse koji im rad čine što jednostavnijim. Varijabilni upravljački prenosnik kod OC 500 RF uspeo je da ispuni tu želju. On reaguje lakše, što snažnije vozač okrene upravljač. Na taj način je moguće lako, direktno i bezbedno upravljanje vozilom. Još jedan plus za bezbednost u vožnji, koji ide uz izuzetnu ekonomičnost. Upravljač ne mora da se podmazuje i time nije zahtevan u pogledu održavanja.

Kod troosovinskih donjih podstroja prednja osovina ima nosivost do 7,5 t. Povećanje opterećenja osovine pruža veću slobodu kod nadgradnji, npr. u pogledu visine, težine, raspodele opterećenja i veličine rezervoara za gorivo. Rezervoar za gorivo je kod svih donjih podstroja turističkih autobusa postavlja na sredini iznad prednje osovine i u zavisnosti od varijante, ima zapreminu od 290 ili 450 litara dizela. Obe varijante mogu da se povećaju dodatnim rezervoarom od 125 litara. Za maksimalnu zapreminu rezervoara od 575 litara goriva i specifična rešenja za turističke autobuse za svaku svrhu primene.

U pogledu elektronike, OC 500 RF je nadmoćan u odnosu na druge donje podstroje vozila. Jer on ima centralni „mozak“: IES-CAN (integrisani elektronski sistem Controller Area Network), u kome su integrisane sve elektronske komponente. Pomoću IES dijagnostičkog sistema možete vrlo brzo da proverite sve upravljačke jedinice. U slučaju održavanja i popravke, zahvaljujući tome moguće je brzo i ciljano traženje grešaka. Za korisnika autobusa to skraćuje stajanje odnosno čekanje i smanjuje njegove troškove.

Još jedan plus visokopodnog donjeg podstroja OC 500 RF su jedinstveni interfejsi za vašu elektroniku i modularno konstruisana elektronska pregrada na radnom mestu vozača sa standardizovanim utičnicama. Svi sistemi su označeni karakterističnim ciframa i tako ne mogu da se pomešaju. Elektriku nadgradnje možete da povežete fleksibilno i bez teškoća – a istovremeno imate odrešene ruke pri smeštanju i ugradnji elektronskih komponenti.