Гарного дизайну не видно. Це відчувається.

Від першого ескізу до моделі в оригінальному розмірі: як дизайн Mercedes-Benz надає нашому наступному поколінню міських автобусів ясності, спокою та неповторного характеру.

Міський автобус є робочим місцем, візитною карткою транспортних компаній і одночасно частиною міського малюнка. Як створити автомобіль, який відповідатиме всім цим вимогам і ще багато років буде виглядати гармонійно? Протягом більш ніж двох років команда дизайнерів Daimler Buses шукала відповіді на питання щодо нашого наступного покоління міських автобусів. Подорож від першого ескізу до моделі в оригінальному розмірі.

Міський автобус повинен працювати щодня, в будь-яку погоду, на будь-якому маршруті. Пасажири сідають в салон, не замислюючись про це. Водії проводять тут свій робочий день. І транспортна компанія має бути в змозі на нього покластися. Для Штефана Хандта, Head of Design в Daimler Buses, хороший дизайн починається саме тут. «Хороший дизайн невидимий. Це має просто працювати», - каже він.

При цьому невидимий не означає довільний. Мета дизайну - зняти з людей страх і показати, що означає бренд. Mercedes-Benz це означає міцність і надійність, безпеку та комфорт. До цього додається відповідальність, яка виходить за межі окремого автомобіля. Міський автобус протягом багатьох років формує вуличну картину. Ті, хто його створює, створюють публічний простір. Відповідь команди на ці виклики - це чіткість: ідеальні поверхні, логічні лінії та спокійна, завжди актуальна форма.

Спочатку було створено настрійний колаж із зображень, форм і асоціацій. На основі цього команда керівника дизайну Хандта розробила головну тему: трубу різної довжини, завершену двома кінцевими елементами. У міському автобусі це означає: пасажирський салон слідує за своєю функцією. Характер автомобіля надається, насамперед, передній та задній частинам. На думку Хандта, вирішальне значення має дотримуватися одразу знайденої основної ідеї та продовжувати її розробку, а не починати знову і знову. «Тільки так можна створити гармонійний дизайн до найдрібніших деталей».

Перші грубі ескізи зафіксували основну ідею. У комп'ютері вона набула форми тривимірної моделі даних, а за допомогою окулярів VR (віртуальної реальності) цифрову модель можна було побачити віртуально. Але ці інструменти мають свої обмеження. Як світло та тінь проходять по поверхні, часто видно лише на реальному об'єкті. Тому з цих даних з'явилася глиняна модель у масштабі 1:1, модель з промислового пластиліну в оригінальному розмірі. «Зусилля, необхідні для створення моделі оригінального розміру, є надзвичайно великими», - говорить Хандт. «Але це того варте».

Як виглядає стратегія чіткості, показує фронт. У центрі знаходиться зірка Mercedes, обрамлена нагадуванням про решітку радіатора. Поряд із центральною зіркою лаврова плакетка є типовою ознакою справжнього Mercedes-Benz. Збоку по три пластикові світлові смуги для денних ходових вогнів, стоянкового світла та покажчиків повороту утворюють новий підпис, натхненний характерними задніми ліхтарями легкового автомобіля модельного ряду W123. Таким чином, автобус навіть із закритою зіркою залишається впізнаваним як Mercedes-Benz.

Там, де труба переходить у передню та задню частини, дизайнери придумали щось особливе. Вузькі смуги скла виступають з віконних поверхонь і обрамлюють пасажирський салон від даху до днища. «Abbraccio» - італійська мова для обіймів - вони називають цей елемент. Колісні арки трохи нагадують ті, що є в поточному eCitaro, але мають ще більш пластичну форму та, крім того, ідентичні спереду та ззаду - це спрощує заміну в разі пошкодження.

Задній частині дизайнерська команда приділила таку ж увагу, як і передній частині. Як пояснює Хандт: «У міському русі інші учасники дорожнього руху часто бачать задню частину довше, ніж передню частину». Нові запатентовані світлодіодні ліхтарі з шістьма подовженими світлодіодними поверхнями для заднього габаритного ліхтаря, стоп-сигналу та покажчиків повороту формують світлову графіку в задній частині. Дизайнери також змінили дизайн даху. «Дах - це п'яте обличчя автобуса», - каже Хандт. Це видно, наприклад, на новому кондиціонері, форма якого сильно нагадує архітектуру електростанції.

У салоні команда поставила перед собою амбітну мету: розробити найкраще робоче місце водія в світі. Місце водія є окремим приміщенням, виділеним кольором і відокремленим від пасажирського салону легким бар'єром. Тут панує порядок і чистота. Панель приладів виглядає максимально компактною, адаптовані висоти покращують поле огляду. Два 12-дюймові дисплеї об'єднують дані про рух і цифрове керування, де цього вимагають робочі процеси, а ергономічно розташовані перемикачі забезпечують максимальний комфорт керування.

Приладова панель і двері водія з легким рухом спрямовують пасажирів за місцем водія у світлий, прозорий салон. Кілька простих форм повторюються. Усі поручні однакові, чорне облицювання стійок надає вікнам спокійного вигляду. Техніка не повинна приховуватися, матеріал і конструкція залишаються видимими. Висока якість має практичний побічний ефект: пасажири дбайливіше поводяться з автобусом, який виглядає високоякісним.

Світова прем'єра нашого наступного покоління міських автобусів відбудеться в жовтні 2027 року на виставці Busworld Europe у Брюсселі.