Програма електронної системи курсової стабілізації (ESP®) представляє собою активну систему підвищення безпеки та курсової стабілізації. Вона значно знижує небезпеку заносу під час проходження поворотів та маневрів ухиляння. При цьому в ситуаціях, критично важливих з точки зору динаміки руху, гальмівні зусилля цілеспрямовано регулюються на кожному окремому колесі, наприклад, під час проходження автобусом поворотів в граничних режимах. Одночасно з цим знижується потужність двигуна. Можливий неконтрольований розворот автобуса попереджається за рахунок точно дозованого пригальмовування в межах фізичних можливостей.

Окрім цього, система ESP® контролює також поперечне прискорення автобусів. У випадку, коли під час проходження затяжних закруглень дороги, наприклад, на автомагістралі, або ж при швидкій зміні смуг руху, машина потрапляє в критичний стан руху, її швидкість автоматично зменшується настільки, наскільки це необхідно для відновлення курсової стійкості. Систему ESP® можна порівняти з подібною системою, що використовується у легкових автомобілях, проте з деякими функціями, характерними лише для автобусів.

Система ASR попереджає холосте провертання ведучих коліс двома способами. По-перше, система ASR скорочує холосте провертання коліс шляхом дозованого втручання гальм. По-друге, крутний момент двигуна регулюється "електронною педаллю газу". Навіть при повному газі в критичних ситуаціях двигун видає стільки потужності, скільки ведучі колеса зможуть передати на дорогу – це велика перевага для безпеки рушання з місця та курсової стійкості.

Під час рушання з місця здійснюється контроль крутних моментів, що діють на ведучі колеса, та частот їх обертання. Розподіл крутного моменту регулюється таким чином, що їх холосте провертання унеможливлюється. Це забезпечує постійну оптимальну передачу привідного зусилля.

Система ASR допомагає водієві скорочувати холосте провертання ведучих коліс під час прискорення, а отже – зменшувати небезпеку бокового нерегульованого заносу задньої частини автобуса (задній привід). Саме для машин, оснащених двигунами з високим крутним моментом, система ASR, таким чином, надає більше комфорту та підвищує безпеку під час рушання з місця – особливо на дорожньому полотні з різними характеристиками зчеплення.

Принцип дії ABS: На всіх чотирьох колесах встановлені датчики, що визначають частоту обертання відповідного колеса і передають інформацію в блок керування. Якщо під час гальмування досягається критична точка блокування коліс, шляхом зміни тиску колесо утримується якраз на межі цього режиму. Протягом всього однієї секунди гальмівний тиск може неодноразово змінюватись.

Під час гальмування постійно знімаються показники зусиль, що діють на колеса, та поведінки коліс. Гальмівні зусилля, що діють на колеса, розподіляються таким чином, що жодне з коліс не блокується і керованість машини зберігається.

У грудні 1970 року компанія Mercedes-Benz представила першу в світі нову антиблокувальну систему з електронним управлінням, що стала революційним рішенням в безпеці дорожнього руху. Цілеспрямовані втручання гальмівної системи попереджають постійне блокування коліс. Це зменшує небезпеку втрати керованості, тому автобус можна спрямовувати в потрібному напрямку навіть під час гальмування до повної зупинки. Технологія ABS є основою для більш складних електронних систем безпеки, таких як електронна система курсової стабілізації (ESP®) чи системи екстреного гальмування (BAS).

Превентивна система Brake Assist від Mercedes-Benz є першою у світі активною системою екстреного гальмування для міських рейсових автобусів. Нова допомiжна система попереджає наїзд на пішоходів, що рухаються, а також на нерухомі чи рухомі предмети, автоматично ініціюючи у разі гострої небезпеки наїзду виконання гальмівного маневру з частковим гальмуванням. Сигнальний каскад та втручання гальмівної системи точно розраховані на використання в умовах дорожнього руху. У разі загрози наїзду на пішохода чи на нерухомий або рухомий предмет, превентивна система Brake Assist попереджає водія візуально, виводячи на центральний дисплей блимаючий червоний трикутник із символом машини, а також акустично, одночасно ініціюючи часткове гальмування. Воно продовжується до того часу, поки не втрутиться водій або поки автобус не зупиниться. Основою превентивної системи Brake Assist є нове покоління радарної технології: Радарна система постійно сканує ділянку смуги руху на відстань до 250 метрів перед автобусом. Вона надійно працює навіть вночі та за несприятливих погодних умов.

Система допомоги при поворотах Sideguard Assist суттєво підвищує безпеку незахищених учасників дорожнього руху, особливо в містах, допомагаючи водієві своєчасно розпізнавати критичні ситуації при виконанні поворотів. Робота системи відбувається в кілька етапів: На першому етапі вона інформує водія, на другому етапі – подає додаткове попередження. Якщо в боковій зоні спостереження знаходиться рухомий предмет, на передній стійці з відповідної сторони починає світитись світлодіод трикутної форми. Він інтуїтивно привертає увагу до ситуації поряд з машиною. Одночасно з цим на центральний дисплей виводиться повідомлення. Якщо водій ініціює або продовжує дію, що може призвести до наїзду, виводиться додаткове попередження: Світлодіод яскраво блимає червоним кольором, після чого постійно світиться. Додатково на сидіння водія подається вібраційний сигнал. Система допомоги при поворотах Sideguard Assist, крім того, попереджає про нерухомі перешкоди на закругленій траєкторії повороту автобуса, а ще вона виконує функцію допоміжної системи зміни смуги руху, що використовує той самий сигнальний каскад.

При виникненні небезпеки правильна реакція водія є не менш важливою, ніж технічне оснащення машини. Ідеальною основою для цього є тренінг з техніки безпеки OMNIplus. Окрім іншого, однією з основних його тем є практичне вивчення поведінки машини в критичних ситуаціях.