Незалежно від того, чи відповідають ваші вимоги до зарядки депо або високопродуктивної: сучасні покоління нікель-марганець-кобальтових (NMC) акумуляторів, що використовує Mercedes-Benz, однаково підходять для обох. В даний час можна інтегрувати шість, вісім, десять або дванадцять акумуляторних кластерів, розподілених по даху та задній панелі eCitaro. З максимальною та загальною ємністю акумулятора 292 кВт-год (рівень 1 NMC) запас ходу односекційного автобусу досягає до 200 кілометрів, в той час як у зчленованого - до 180 кілометрів * із загальною потужністю 396 кВт-год (NMC рівень 2).

Завдяки меншій кількості акумуляторних батарей, пасажироміскість збільшується - якщо потрібен більший діапазон, це може бути досягнуто за допомогою проміжної зарядки на 300 кВт за допомогою пантографа, якщо це необхідно. У майбутньому також можна буде збільшити запас ходу заряджанням через зарядні рейки. З наступним поколінням батарей NMC (рівень 2) діапазон знову збільшиться. Це також дозволяє додатково оновити акумулятор вашого eCitaro.

Інша технологія акумуляторів майбутнього вже в полі зору Mercedes-Benz: твердотільні акумулятори, а точніше: твердотільні акумулятори з літій-металевим полімером. Вони характеризуються особливо тривалим терміном експлуатації та високою щільністю енергії. Можна встановити до семи кластерів, що забезпечує максимальну ємність акумулятора приблизно 441 кВт-год. Так, наприклад, односекційний автобус eCitaro G з максимальним навантаженням твердотільних батарей досягає запасу ходу до 320 кілометрів, тоді як зчленований eCitaro G досягає 220 кілометрів. *Міські автобуси з твердотільними акумуляторами охоплюють інші профілі обслуговування, в яких технологічні переваги системи показані з найкращою перевагою.