Зараз економічність більш ніж будь-коли є головним аргументом для експлуатаційників автобусів. Завдяки новому OC 500 RF з Євро-VI Ви створите основу для послідовно низьких витрат на життєвий цикл – і забезпечите для свого автобуса рішучу перевагу у конкурентній боротьбі.

У центрі уваги при розробці нового покоління шасі була нова трансмісія для Євро-VI, яку було реалізовано з новими двигунами BlueEFFICIENCY Power від Mercedes-Benz. Нові трансмісії, що у всіх режимах вже відповідають екологічному стандарту Євро-VI, переконують не лише суттєвою екологічністю, але й надзвичайною економічністю. Витрата не збільшується незважаючи на Євро-VI – кому ще крім Mercedes-Benz це могло би вдатися?

Коробка перемикання передач OC 500 RF створена спеціально для використання у туристичному автобусі. Вже серійна ручна 6-ступінчаста механічна коробка перемикання передач і опційно доступна для багатьох варіантів 6-ступінчаста автоматична коробка перемикання передач забезпечують високий комфорт перемикання. Найвища економічність та надзвичайно комфортний рух зі зручним керуванням через рульову сошку можливі завдяки техніці перемикання нового покоління, що вже показала себе з кращого боку в Travego Edition 1: автоматизована 8-ступінчаста коробка передач GO 250-8. Водій може повністю концентруватися на ситуації на дорозі – решту зробить система управління коробкою передач. А додатково інноваційна коробка перемикання передач ще й допомагає заощаджувати паливо.

Конструктори Mercedes-Benz завжди прагнуть до новаторських рішень. Результат: інтеграція нового рідинного ретардера після коробки передач в інноваційну концепцію охолодження шасі. Він використовується разом з OC 500 RF у поєднанні з усіма коробками передач. Цей ретардер використовує для гальмування охолоджувальну рідину двигуна. Тобто теплообмінник масло/вода більше не потрібен. До того ж вага зменшується приблизно на 30 кг, а ефективна потужність при тривалому гальмуванні збільшується. Залишилося лише згадати, що завдяки ретардеру, що не потребує обслуговування, витрати на життєвий цикл додатково зменшилися.

На шляху до мети водій автобуса інколи повинен долати певні перешкоди. Щоб запобігти пошкодженню нижньої частини автобуса, шасі можна додатково обладнати пневматичним пристроєм підіймання та опускання. Завдяки цьому легко переїжджати через перешкоди чи високі переходи через дорожнє полотно, а пасажирам зручніше заходити до автобуса та виходити з нього.

Водії віддають перевагу автобусам, що роблять їх роботу якомога простішою. Варіативний рульовий механізм OC 500 RF враховує це бажання. Він реагує тим плавніше, чим сильніше водій повертає рульове колесо. Завдяки цьому автобусом можна керувати легко, напряму та надійно. Це плюс до безпеки руху, до якої додається ще й особлива економічність. Тому що систему рульового управління не потрібно змащувати і вона практично не потребує сервісного обслуговування.

На шасі з трьома мостами передній міст тепер несе до 7,5 т. Це збільшення навантаження на міст надає ще більше свободи для адаптації кузова, напр., висоти, ваги, розподілу осьового навантаження і розміру паливного бака. Зараз паливний бак на всіх шасі туристичних автобусів розташовується посередині над переднім мостом, його місткість складає залежно від виконання 290 чи 450 літрів дизельного палива. Обидва варіанти можна збільшити за допомогою додаткового паливного бака на 125 літрів. Максимальний об'єм паливних баків може складати 575 літрів, це розширює можливості для підготовки рішень стосовно туристичних автобусів залежно від потреб конкретного клієнта.

Стосовно електроніки OC 500 RF також перевершує інші шасі. Бо воно має центральний «мозок»: IES-CAN (інтегрована система електроніки-контролерна мережа), в якій інтегровані всі електронні компоненти шасі. За допомогою системи бортової діагностики IES можна дуже швидко перевірити всі блоки керування. У випадку технічного обслуговування чи ремонту завдяки цьому можна швидко та цільово знайти несправність. Пізніше це зменшує для експлуатаційника автобуса простої, час очікування та зменшує його витрати.

Ще один плюс шасі з підлогою високого рівня OC 500 RF – це уніфіковані інтерфейси для електроніки та модульний відсік на робочому місці водія зі стандартизованими гніздами. Всі системи розподілені за кодами, тому їх дуже важко переплутати. Електрообладнання кузова можна підключати гнучко і легко – тепер також значно простіше розташовувати та монтувати електронні компоненти.