Alles für ein Ziel: Ihr gutes Gefühl.
OC 500 RF

Alles für ein Ziel: Ihr gutes Gefühl.

Eine Basis. Viele Möglichkeiten.

Mercedes-Benz hat die neuen Fahrgestelle bereits intensiven Tests unterzogen. Dazu gehören Dauerlaufversuche oder Tests auf der Hydropulsanlage von Komponenten, zum Beispiel Achsen oder Tanks. Und auch die neuen Motoren wurden vom eisigen Polarkreis bis in die Hitze und den Staub Südafrikas unter härtesten Bedingungen für den Einsatz in Komplettbussen bzw. für den Betrieb in Lkw bis 40 t Gesamtzuggewicht getestet. Zu den Prüfungen zählten auch Höchstbelastungen, wie sie im realen Reisebus-Einsatz niemals vorkommen. Alles für ein Ziel: Ihr gutes Gefühl, eine sichere Grundlage für anspruchsvolle, wirtschaftliche und umweltfreundliche Reisebusse zu haben.

Module

Fünf Module. Mehr Flexibilität.

Bei Mercedes-Benz wird Fahrkultur großgeschrieben. Das OC 500 RF liefert Ihnen eine exzellente Grundlage für Reisebus-Konstruktionen, die Fahrer und Fahrgäste begeistern.

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Wirtschaftlichkeit

Sichern Sie Ihren Vorsprung.

Bei der Entwicklung umweltfreundlicher, innovativer Antriebstechnologien nimmt Mercedes-Benz traditionell eine Vorreiterrolle ein. Mit der BlueEFFICIENCY Power-Technologie hat Mercedes-Benz erneut Maßstäbe gesetzt. Jetzt kommt die Spitzentechnologie aus der Komplettbus-Entwicklung auch im OC 500 RF zum Einsatz und sorgt für weniger Emissionen und mehr Wirtschaftlichkeit. Denn mit den effizienten, leistungsstarken BlueTEC®-Motoren ist es gelungen, den Kraftstoffverbrauch trotz Euro VI weiterhin zu reduzieren sowie die Lebensdauer und die Wartungsintervalle zu verlängern. Daraus resultiert eine exzellente Gesamtwirtschaftlichkeit ein ganzes Busleben lang.

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Technologie

Die neuen BlueEFFICIENCY Power-Motoren Euro VI.

Wirtschaftlichkeit ist mehr denn je ein Hauptargument für die Busbetreiber. Mit dem neuen OC 500 RF mit Euro VI legen Sie die Basis für konsequent niedrige Life-Cycle-Costs – und sichern Ihrem Bus einen entscheidenden Vorsprung im Wettbewerb.

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Sicherheit

Setzen Sie auf Sicherheit.

Der Omnibus gilt als eines der sichersten und bequemsten Verkehrsmittel der Welt. Innovationen von Mercedes‑Benz haben daran einen entscheidenden Anteil – und machen auch das OC 500 RF zum Vorreiter auf den Straßen.

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Komfort

Komfort für den Fahrer

Bauen Sie einen Fahrerarbeitsplatz nach Wunsch. Der Fahrerarbeitsplatz im OC 500 RF lässt sich bequem an vielfältige Anforderungen anpassen.

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OMNIplus Service

Entdecken Sie unseren Premium-Service für Ihren Mercedes-Benz.

Mit busspezifischen Serviceleistungen, individuellen Lösungen und einem umfangreichen Angebot stellt OMNIplus sicher, dass Ihre Fahrzeuge immer einsatzbereit sind und Ihr Unternehmen wirtschaftlich bleibt.

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Technische Daten

Alle technischen Daten und Ausstattungen im Überblick.

Es gibt Fahrgestelle. Und Mercedes-Benz Fahrgestelle. Im harten Wettbewerb von heute macht der Stern den Unterschied.

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OC 500 LE

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Rechtlicher Hinweis zu aktiven Sicherheits-Assistenz-Systemen: Notbremssysteme und andere Sicherheits-Assistenz-Systeme können den Fahrer unterstützen und bei kritischen Fahrsituationen unter optimalen Bedingungen, innerhalb der Systemgrenzen die Unfallschwere mildern oder Unfälle vermeiden. Der Fahrer hat jedoch unabhängig davon die Pflicht, sein Fahrverhalten und insbesondere seine Geschwindigkeit an die Verkehrs- und Wetterbedingungen anzupassen und stets aufmerksam zu sein. Dies gilt insbesondere bei Sondersituationen wie z. B. vereiste oder nasse Fahrbahn, Regen, Seitenwind, schlechte Sicht, Schneefall, Nebel, etc. Folglich hat der Fahrer als Lenker des Fahrzeugs zu jeder Zeit die Verantwortung für das ganze Fahrgeschehen und darf sich nicht ausschließlich auf die Sicherheits-Assistenz-Systeme verlassen.

Assistenzsysteme können nur den Fahrer unterstützen. Der Fahrer ist immer voll verantwortlich für das sichere Führen des Fahrzeugs.

Module

Fünf Module. Mehr Flexibilität.

Das Modularkonzept des OC 500 RF Euro VI von Mercedes-Benz, basierend auf einem ausgereiften und erprobten Fahrzeugkonzept, ermöglicht höchste Flexibilität und sichert so absolute Variantenvielfalt. Mit einem Gesamtgewicht von 19 t erfüllt das Fahrgestell ganz unterschiedliche Marktanforderungen und sorgt mit verschiedenen Aufbaulösungen, -breiten und -längen für höchste Flexibilität.

Mit der „Unification“ verfügt das Fahrgestell über effiziente, leistungsstarke und zuverlässige Motoren in der Abgasstufe Euro VI. Eine große Anzahl bewährter Busgetriebe und eine neue Antriebsachse komplettieren den Antriebsstrang.

Zusätzlich überzeugt das OC 500 RF mit geringem Kraftstoffverbrauch, langen Wartungsintervallen und vielseitigen Einsatzmöglichkeiten. Sicherheit durch modernste Technologien (ABS, ESP®, AEBS, SPA) und Komfort durch ein neues Anzeigeninstrument (Fahrer) und Niveauregulierung (Fahrgast) machen das Fahrgestell zu einem starken Gesamtkonzept.

Flexibel in jede Richtung.

Bauen Sie einen Fahrerarbeitsplatz nach Wunsch. Mit seiner außerordentlichen Flexibilität macht es Ihnen das OC 500 RF einfach, das Cockpit nach Ihren individuellen Vorgaben maßgenau zu realisieren.

Der Fahrerarbeitsplatz im OC 500 RF ist voll funktionsfähig und lässt sich bequem an Ihre speziellen Anforderungen anpassen. So ist z. B. die Lenksäule in Höhe und Neigung verstellbar. Im Cockpit ist der Spielraum für Ihre Konstrukteure auch deshalb besonders groß, weil es keinen konventionellen Schalthebel gibt, der die Gestaltung behindern könnte. Stattdessen findet der Fahrer rechts neben seinem Platz einen Joystick mit Pneumatischer Schalthilfe (PSH). Leichtgängigkeit und hohe Präzision sorgen für Schaltkomfort wie im Pkw. Dank integrierter Notfahreigenschaften ist das Fahrzeug selbst dann noch verkehrstüchtig, wenn die Schaltung einmal ausfallen sollte. Die variable Platzierung des Joystick hat außerdem ergonomische Vorteile. Dass er leicht zu erreichen und zu bedienen ist, entlastet den Fahrer und unterstützt ihn dabei, seine volle Konzentration auf die Straße zu richten – ein wichtiger Beitrag zu mehr Fahrsicherheit.

Geballte Intelligenz.

Geballte Intelligenz. Auch im Hinblick auf die Elektronik ist das OC 500 RF anderen Fahrgestellen überlegen. Denn es hat ein zentrales „Gehirn“: ein IES-CAN (Integriertes Elektronik-System Controller Area Network), in dem alle elektronischen Komponenten integriert sind. Mithilfe des IES-Onboard-Diagnose-Systems können Sie alle Steuergeräte rasch überprüfen. Im Wartungs- oder Reparaturfall ist dadurch eine schnelle und gezielte Fehlersuche möglich.

Das reduziert später für den Busbetreiber die Stand- bzw. Wartungszeiten und senkt seine Kosten. Ein weiterer Pluspunkt sind einheitliche Schnittstellen für Ihre Elektronik und ein modular aufgebautes E-Fach am Fahrerarbeitsplatz mit standardisierten Steckplätzen. Sämtliche Systeme der Elektrik sind in Kennziffern unterteilt und damit besonders verwechslungssicher. Sie können so die Elektrik Ihres Aufbaus flexibel und ohne Schwierigkeiten anbinden. Zugleich haben Sie freie Hand bei Platzierung und Einbau Ihrer elektronischen Komponenten.

Erstklassige Straßenlage.

Mit dem OC 500 RF sichern Sie Ihren Kunden Fahrkomfort der Extraklasse. Die Vorderachse mit Einzelradaufhängung stabilisiert Ihren Aufbau gegen Wankbewegungen und hält das Fahrzeug überaus sicher in der Spur. Außerdem macht sie Ihren Bus besonders wendig. So ist beispielsweise bei einem 12 m langen 2-Achser je nach Aufbau ein Wendekreis von 20,98 m möglich.

Ein 3-achsiger 15-m-Reise- oder Überlandbus kommt abhängig vom Aufbau mit einem Wendekreis von 23,9 m aus. Zusätzlich dazu können Sie das Fahrgestell mit einer pneumatischen Hebe-Senk-Vorrichtung ausstatten, um beim Überfahren von Hindernissen oder abrupten Fahrbahnübergängen Beschädigungen an der Fahrzeugunterseite zu vermeiden.

Exakte Lenkung.

Fahrer bevorzugen Busse, die sich leicht und direkt steuern lassen. Dem trägt das OC 500 RF Rechnung. Das variable Lenkgetriebe ist vor den Achslaufteilen außerhalb des Crashbereichs untergebracht und damit bei einem eventuellen Unfall vor Beschädigung geschützt. Die Lenkung muss nicht geschmiert werden und ist praktisch wartungsfrei.

Ein sicheres Bremssystem.

Sicherheit wird beim OC 500 RF großgeschrieben. Deshalb ist ein Elektropneumatisches Bremssystem (EBS) mit Scheibenbremsen an jedem Rad serienmäßig. Weil EBS den Bremsdruck außerordentlich schnell und präzise aufbaut, wird der Brems- und Anhalteweg im Vergleich zu herkömmlichen Druckluftbremssystemen verkürzt. Ins EBS integriert sind außerdem elektronische Schutzengel wie ABS oder wahlweise ASR. Besonders hilfreich ist daneben auch der serienmäßige Bremsassistent (BA). Er baut bei einer Notbremsung in Sekundenbruchteilen die maximale Bremskraft auf und sorgt so für einen kürzeren Brems- und Anhalteweg.

In wirtschaftlicher Hinsicht ist EBS ebenfalls eine sichere Sache. Denn durch die elektronische Steuerung verlängert sich die Lebensdauer der Bremsbeläge, und auch die Wartungsintervalle dehnen sich aus. Da die Elektronik routinemäßig vollautomatische Systemchecks durchführt, arbeitet die gesamte Bremsanlage zwischen den regulären Wartungsintervallen praktisch wartungsfrei – bei größtmöglicher Funktionssicherheit.

Gegen Schäden und hohe Kosten.

Das Buggy-Mittelteil verbindet Heck- und Frontkomponenten für die Überführung. Es schützt die Bauteile und sorgt gleichzeitig dafür, dass die Überführungskosten möglichst niedrig ausfallen.

Beim Buggy-Mittelteil handelt es sich um einen stabilen Rahmen, der Kabelstränge und andere Komponenten beim Transport vor Beschädigung schützt. Durch ihn ist das OC 500 RF mit eigenem Antrieb rangier- und lenkfähig. Der Rahmen ist im Hinblick auf die Überführungskosten bewusst klein dimensioniert.

Einfache Schrauben, die rasch und einfach zu lösen sind, halten ihn zusammen. Schnelllösekupplungen an den Kabelsträngen, die Ihnen ausreichend Kabellänge für den Aufbau zur Verfügung stellen, tragen ebenfalls dazu bei, dass Sie schnell mit dem Aufbau beginnen können. So sparen Sie mit dem OC 500 RF schon vor dem ersten Arbeitsschritt kostbare Zeit.

Spitzenklasse, die auf dem Boden bleibt.

Die Antriebsachse des OC 500 RF hat sich bereits beim Travego Bestnoten verdient. Sie ist nicht nur besonders robust und zuverlässig, sondern begeistert darüber hinaus durch außergewöhnliche Fahrkultur.

Die Kundenzufriedenheit hängt auch vom Fahrkomfort Ihrer Busse ab. Deshalb ist die Antriebsachse des OC 500 RF für höchste Ansprüche ausgelegt. So sorgen beispielsweise direkt an der Achsbrücke montierte Führungslenker für eine optimierte Krafteinleitung. Damit Sie Ihre Fahrzeuge für unterschiedliche Einsatzzwecke individuell abstimmen können, haben Sie die Wahl zwischen unterschiedlichen Übersetzungen. Ihre Kunden werden sich außerdem darüber freuen, dass die Antriebsachse nicht geschmiert werden muss. Sie läuft praktisch wartungsfrei – niedrige Wartungskosten inklusive.

Leicht zu manövrieren, auch bei 3 Achsen.

Die gelenkte Nachlaufachse bei der 3-achsigen Variante ist dazu eine ideale Ergänzung. Sie erleichtert das Rangieren und Rückwärtsfahren beträchtlich. Aufgrund der verbesserten Lenkfähigkeit verringert sich außerdem der Reifenverschleiß. Beim schnellen Geradeausfahren wird die dritte Achse hydraulisch zentriert, um die Fahrstabilität zu erhöhen. Dagegen kann man beim Losfahren auf rutschiger Fahrbahn die Nachlaufachse kurzzeitig entlasten und erhöht so die Antriebstraktion: eine praktische Anfahrtshilfe.

Machen Sie Wirtschaftlichkeit zu Ihrem Antrieb.

Niedrige Betriebs- und Wartungskosten sind ein wesentliches Argument für die späteren Busbetreiber. Mit dem OC 500 RF legen Sie die Basis für konsequente Wirtschaftlichkeit.

Ein Meilenstein in der Motorentwicklung.

Schwerpunkt bei der Entwicklung der aktuellen Fahrgestell-Generation stellte der neue Antriebstrang für Euro VI dar, der mit den neuen BlueEfficiency Power-Motoren von Mercedes-Benz realisiert wurde. Die Triebwerke, die in allen Leistungsstufen bereits der Abgasstufe Euro VI entsprechen, überzeugen nicht nur durch hohe Umweltverträglichkeit, sondern auch durch enorme Wirtschaftlichkeit. Trotz Euro VI konnten Einsparungen erzielt werden.

Eine saubere Leistung.

Ob OM 936 oder OM 470: Höchste Effizienz ist bei diesen Motoren selbstverständlich. Sie alle kombinieren eine beeindruckende Fahrperformance mit temperamentvollem Antritt bereits bei niedrigen Drehzahlen und hohe Laufruhe mit geringem Verbrauch sowie vorbildlicher Umwelfreundlichkeit. Erreicht werden die strengen Vorgaben durch die Kombination von Common Rail Einspritzung, bedarfsorientierter Abgasrückführung, nachgeschaltetem Oxidationskatalysator, Partikelfilter sowie SCR-Technik mit AdBlue-Einspritzung für eine Reinigung der Abgase.

Bequeme Schaltung.

Das Getriebe ist speziell auf den Einsatz in einem Reisebus ausgelegt. Bereits das serienmäßige manuelle 6-Gang-Getriebe mit Servounterstützung bietet hohen Schaltkomfort. Wenn Sie es dem Fahrer noch leichter machen möchten, ist bei der 2-achsigen Variante des OC 500 RF ein 6-Gang-Automatikgetriebe mit integriertem Retarder möglich. Auch das manuelle Getriebe ist mit einem Retarder kombinierbar. Er ist gewichtssparend und kompakt im Getriebegehäuse eingebaut. Zum Bremsen bei niedrigen Geschwindigkeiten ist er völlig ausreichend. Er entlastet die Betriebsbremse und reduziert den Verschleiß – selbstverständlich auch die Ausgaben für die Wartung.

Minimierte Wartungskosten.

Apropos Kostenbremse: Gleich in mehrfacher Hinsicht senken Motor und Getriebe die Wartungskosten für die späteren Betreiber. Lange Ölwechselintervalle bis zu 60.000 km tragen dazu ebenso bei wie der bequem zugängliche Motor, das wartungsfreie Getriebe oder die stehend eingebauten Ölfilter.

Innovative Kühlung.

Die Konstrukteure von Mercedes-Benz streben immer nach wegweisenden Lösungen. Sehen Sie sich z. B. die Motorkühlung beim OC 500 RF an. Der sensorgesteuerte und extrem leise arbeitende Lüfterantrieb mit 3-speed-Elektromagnetkupplung ist nicht nur besonders zuverlässig, sondern spart aufgrund seines hohen Wirkungsgrades auch Kraftstoff. Sichern Sie Ihren Kunden einen Vorsprung: das OC 500 RF.

Der Ladeluftkühler lässt sich ausschwenken und erleichtert somit die Reinigung aller Kühler.

Wirtschaftlichkeit

Sparen Sie an der richtigen Stelle.

Manchmal ist weniger tatsächlich mehr. Mercedes-Benz hat alles daran gesetzt, an den richtigen den Stellen zu sparen, um das OC 500 RF für Sie noch wertvoller zu machen.

Zeit ist Geld.

Damit Sie schon vor dem ersten Arbeitsschritt kostbare Zeit und teure Überführungskosten sparen, wurde auch das Buggy-Mittelteil weiter verbessert. Das neu gestaltete Transportmodul macht das OC 500 RF mit eigenem Antrieb rangier- und lenkfähig, schützt die wertvollen Bauteile vor Beschädigung beim Transport und ermöglicht ein einfaches, sicheres Handling. Schnelllösekupplungen an den Kabelsträngen sorgen dafür, dass Sie schnell mit dem Aufbau beginnen können.

Kein Kilo zu viel.

Weniger Emissionen müssen nicht mehr Gewicht bedeuten: Mercedes-Benz ist es gelungen, Euro VI gewichtsneutral umzusetzen. Die neue Hinterachse ist eine von zahlreichen Maßnahmen, mit denen die Entwickler das unvermeidliche Mehrgewicht von Euro VI kompensieren konnten. Zusätzliche Einsparungen brachten der leichtere Wasser-Retarder, die neue Motorkapselung, leichtere, leistungsfähigere Lichtmaschinen und nicht zuletzt die Verwendung hochfester Stähle für den optimierten Rahmen. Das Resultat: Kein Kilo zuviel - und dabei unverändert stabil.

Weniger ist mehr.

Mercedes-Benz ist es nicht nur gelungen, den Kraftstoffverbrauch gewohnt niedrig zu halten, sondern zusätzlich den AddBlue®-Verbrauch um bis zu 40% sowie den Ölverbrauch um bis zu 50% zu reduzieren. Für mehr Gesamtwirtschaftlichkeit sorgen auch die auf bis zu 120.000 km verlängerten Ölwechselintervalle. Der Dieselpartikelfilter muss sogar erst nach 360.000 km oder 3 Jahren gewechselt werden. Und das bei einer um 20% gesteigerten Lebensdauer beim OM 470.

Technologie

Ein Meilenstein der Motorenentwicklung.

Schwerpunkt bei der Entwicklung der neuen Fahrgestell-Generation war der neue Antriebstrang für Euro VI, der mit den neuen BlueEFFICIENCY Power-Motoren von Mercedes-Benz realisiert wurde. Die neuen Triebwerke, die in allen Leistungsstufen bereits der Abgasstufe Euro VI entsprechen, überzeugen nicht nur durch hohe Umweltverträglichkeit, sondern auch durch enorme Wirtschaftlichkeit. Kein Mehrverbrauch trotz Euro VI - wem sonst hätte das gelingen können als Mercedes-Benz?

Eine saubere Leistung.

Höchste Effizienz ist bei den neuen Motoren selbstverständlich. Sie alle kombinieren eine beeindruckende Fahrleistung mit temperamentvollem Antritt bereits bei niedrigen Drehzahlen und hohe Laufruhe mit geringem Verbrauch sowie vorbildliche Umweltschonung. Erreicht wurden die strengen Vorgaben durch die Kombination von Common-Rail-Einspritzung, bedarfsorientierter Abgasrückführung, nachgeschaltetem Oxidationskatalysator, Partikelfilter sowie SCR-Technik mit AdBlue®-Einspritzung für eine Reinigung der Abgase.

Getriebe und Fahrwerk.

Bequem in alle Gänge.

Die Getriebetechnik des OC 500 RF ist speziell auf den Einsatz im Reisebus ausgelegt. Bereits das serienmäßige 6-Gang-Schaltgetriebe und das für viele Varianten optional erhältliche 6-Gang-Automatikgetriebe bieten einen hohen Fahrkomfort. Höchste Wirtschaftlichkeit und ein äußerst komfortables Fahren mit bequemer Bedienung über den Lenkstockhebel ermöglicht eine neuartige Getriebetechnik, die sich bereits im Travego Edition 1 bewährt hat: Das automatisierte 8-Gang-Getriebe GO 250-8. Hier kann der Fahrer sich voll auf den Verkehr konzentrieren – den Rest erledigt die Getriebesteuerung. Und ganz nebenbei hilft das innovative Getriebe auch noch Kraftstoff zu sparen.

Innovative Kühlung - der Wasserretarder.

Die Konstrukteure von Mercedes-Benz streben immer nach wegweisenden Lösungen. Ein Ergebnis: Die Integration des neuen Wasser-Retarders in das innovative Kühlkonzept der Fahrgestelle. Dieser kommt im OC 500 RF in Verbindung mit allen Schaltgetrieben zum Einsatz. Er nutzt als Brems- und Kühlmedium das Motorkühlwasser. Der bisher notwendige Öl/Wasser-Wärmetauscher entfällt damit. Und während das Gewicht um etwa 30 kg sinkt, steigt die Dauerbremsleistung an. Bleibt eigentlich nur noch zu erwähnen, dass mit dem wartungsfreien Retarder die Life-Cycle-Costs noch weiter sinken.

Flexibilität beim Fahren.

Auf dem Weg zum Ziel muss der Busfahrer so manche Hürden überwinden. Um Beschädigungen an der Fahrzeugunterseite zu vermeiden, können Sie das Fahrgestell deshalb zusätzlich mit einer pneumatischen Hebe-Senk-Vorrichtung ausstatten. Das Überfahren von Hindernissen oder abrupten Fahrbahnübergängen wird so ein Leichtes und erleichtert den Fahrgästen das Ein- und Aussteigen.

Fahrkomfort der Extraklasse.

Die Vorderachse mit Einzelradaufhängung hält den Bus sicher in der Spur, stabilisiert gegen Wankbewegungen und lässt einen extrem weiten Radeinschläge zu. 20,98 m Wendekreis beim 12 m langen Zweiachser und 23,9 m beim 15 m langen Dreiachser sprechen für sich. Die neue Hinterachse ist dazu die ideale Ergänzung. Denn durch eine weiter verbesserte Achsführung bringt sie die Antriebsleistung höchst effizient auf die Straße und sorgt mit einem reibungs- und geräuscharmen Lauf für exzellenten Fahrkomfort. Komplettiert wird das Ensemble beim Dreiachser mit der hydraulisch gelenkten, aktiven Nachlaufachse. Sie macht ihn beim Rangieren viel wendiger und hält ihn beim Geradeausfahren überaus stabil.

Lenkung und Gewichte.

Leichtigkeit beim Lenken.

Fahrer bevorzugen Busse, die ihnen die Arbeit so einfach wie möglich machen. Das variabel übersetzte Lenkgetriebe des OC 500 RF trägt diesem Wunsch Rechnung. Es reagiert umso leichtgängiger, je stärker der Fahrer das Lenkrad einschlägt. So lässt sich das Fahrzeug leicht, direkt und sicher steuern. Ein Plus an Fahrsicherheit, zu der sich die besondere Wirtschaftlichkeit addiert. Denn die Lenkung muss nicht geschmiert werden und ist damit praktisch wartungsfrei.

Freiheit beim Aufbau.

Bei den dreiachsigen Fahrgestellen trägt die Vorderachse jetzt bis zu 7,5 t. Diese Achslasterhöhung ermöglicht noch mehr Freiheit beim Aufbau, z.B. Höhe, Gewicht, Achslastverteilung und Größe des Kraftstofftanks. Letzterer ist jetzt bei allen Reisebus-Fahrgestellen mittig über der Vorderachse angeordnet und fasst je nach Ausführung 290 oder 450 Liter Diesel. Beide Varianten können mit einem 125 Liter Zusatztank vergrößert werden. Für ein maximales Tankvolumen von 575 Litern Kraftstoff und kundenspezifische Reisebuslösungen für jeden Einsatzzweck.

Schnittstellen und Elektronik.

Geballte Intelligenz.

Auch im Hinblick auf die Elektronik ist das OC 500 RF anderen Fahrgestellen überlegen. Denn es hat ein zentrales „Gehirn“: ein IES-CAN (Integriertes Elektronik-System Controller Area Network), in dem alle elektronischen Komponenten integriert sind. Mithilfe des IES-Onboard-Diagnose-Systems können Sie alle Steuergeräte rasch überprüfen. Im Wartungs- oder Reparaturfall ist dadurch eine schnelle und gezielte Fehlersuche möglich. Das reduziert später für den Busbetreiber die Stand- bzw. Wartungszeiten und senkt seine Kosten.

Einheitliche Schnittstellen.

Ein weiterer Pluspunkt des Hochboden-Fahrgestells OC 500 RF sind einheitliche Schnittstellen für Ihre Elektronik und ein modular aufgebautes E-Fach am Fahrerarbeitsplatz mit standardisierten Steckplätzen. Sämtliche Systeme sind in Kennziffern unterteilt und damit besonders verwechslungssicher. Sie können so die Elektrik Ihres Aufbaus flexibel und ohne Schwierigkeiten anbinden – und haben zugleich freie Hand bei Platzierung und Einbau Ihrer elektronischen Komponenten.

Sicherheit

Setzen Sie auf Sicherheit.

Sicherheit steht bei Mercedes-Benz traditionell an erster Stelle. Ein reaktionsschnelles, elektronisch geregeltes Bremssystem mit Scheibenbremsen rundum ist daher für alle Omnibus-Fahrgestelle ebenso selbstverständlich wie das Antiblockiersystem (ABS) sowie der serienmäßige Bremsassistent (BA). Er baut in einer Notbremssituation in Sekundenbruchteilen die maximale Bremskraft auf und sorgt so für einen kürzeren Anhalteweg. Das Elektronische Stabilitäts-Programm (ESP®) mit Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR) hilft Ihnen beim Meistern kritischer Fahrsituationen.

Die meisten Unfälle beginnen lange vor einem Aufprall: mit einer Unaufmerksamkeit, schlechter Sicht oder einer unvorhergesehenen Gefahr. Für eine sichere Fahrt unterstützt Sie das Mercedes-Benz Sicherheitskonzept mit vielfältigen Maßnahmen, die im Alltag zu einer entspannten Fahrt beitragen und dabei helfen, kritische Fahrsituationen zu meistern.

SPA und AEBS.

Bewährt im Reisebus-Chassis OC 500 RF sind ein Spurassistent (SPA) und der Notbrems-Assistent AEBS (Advanced Emergency Braking System). Während der SPA den Fahrer durch ein Pulsieren des Sitzes vor einem unbeabsichtigten Überfahren der Markierungslinien warnt, entschärft der Notbrems-Assistent AEBS die Gefahr eines Auffahrens auf langsamer vorausfahrende Fahrzeuge oder stehende Hindernisse. Er leitet bei drohender Gefahr, innerhalb einer Warnkaskade, selbständig eine Teil- und Vollbremsung ein, um einen Auffahrunfall zu vermeiden bzw. die Unfallschäden zu mindern. Damit erfüllt er zuverlässig die europäischen Vorschriften für eine automatische Notbremsung.

Die Sicherheitssysteme im Detail.

Elektronisches Stabilitäts-Programm (ESP®)

Das Elektronische Stabilitäts-Programm (ESP®) ist ein aktives System zur Steigerung der Fahrsicherheit und der Fahrstabilität. Es trägt spürbar zur Reduzierung der Schleudergefahr bei Kurvenfahrten oder Ausweichmanövern bei. Dazu werden in fahrdynamisch kritischen Situationen die Bremskräfte an jedem einzelnen Rad gezielt geregelt, beispielsweise wenn der Bus in Kurvenfahrten im Grenzbereich bewegt wird. Gleichzeitig wird die Motorleistung zurückgenommen. Das mögliche „Ausbrechen“ des Busses wird so durch das fein dosierte Abbremsen im Rahmen der physikalischen Möglichkeiten verhindert.

Das ESP® überwacht unter anderem die Querbeschleunigung von Omnibussen. Sollte der Bus in langgezogenen Kurven – wie Autobahn-Ausfahrten – oder bei schnellen Spurwechseln einen kritischen Fahrzustand erreichen, wird die Geschwindigkeit des Fahrzeugs automatisch so verringert, bis die Fahrstabilität wieder erreicht ist. Das ESP® ist mit dem in Pkw eingesetzten System vergleichbar, bietet jedoch für den Einsatz im Omnibus angepasste, erweiterte Funktionen.

Das Antiblockiersystem (ABS)

Die Funktionsweise von ABS: An allen vier Rädern sind Sensoren angebracht, die die jeweilige Raddrehzahl erkennen und ein zentrales Steuergerät informieren. Wird beim Bremsen der sensible Punkt des Blockierens der Räder erreicht, wird das Rad durch Variierung des Drucks an eben dieser Schwelle gehalten. In nur einer Sekunde kann der Bremsdruck dabei mehrmals auf- und wieder abgebaut werden.

Beim Bremsen werden kontinuierlich all auf die Räder wirkenden Kräfte und das Rollverhalten erfasst. Die auf die Räder wirkenden Bremskräfte werden so verteilt, dass kein Rad blockiert und die Lenkfähigkeit des Fahrzeug weitgehend erhalten bleibt.

Im Dezember 1970 stellte Mercedes-Benz das weltweit erste elektronisch geregelte ABS vor – eine Revolution in der Fahr- und Verkehrssicherheit. Durch gezielte elektronische Bremseingriffe wird erreicht, dass die Räder nicht dauerhaft blockieren. Das Risiko, die Lenkstabilität zu verlieren, wird so minimiert und das Fahrzeug kann auch bei einer Vollbremsung in die gewünschte Fahrtrichtung gelenkt werden. Die ABS-Technologie bildet die Grundlage für weiter entwickelte elektronische Sicherheitssysteme wie das Elektronische Stabilitäts-Programm (ESP®) oder den Bremsassistenten (BAS).

Advanced Emergency Braking System (AEBS)

Das Notbremssystem AEBS erfasst über ein Radarsystem sowohl vorausfahrende als auch stehende Fahrzeuge und ermittelt fortlaufend die Differenzgeschwindigkeit zum eigenen Fahrzeug. Ist bei unveränderter Fahraktivität eine Kollision unvermeidbar, wird der Fahrer zunächst gewarnt und das Fahrzeug nimmt automatisch eine Teilbremsung vor. Reagiert der Fahrer nicht und droht unmittelbar eine Kollision, leitet das Fahrzeug automatisch eine Vollbremsung ein. Damit können die Folgen eines Aufpralls drastisch gemildert werden.

Active Brake Assist 6

Der Notbremsassistent ABA 6 unterstützt den Fahrer durch eine automatisch eingeleitete Notbremsung bei drohender Gefahr von Auffahrunfällen auf vorausfahrende Fahrzeuge oder auf stehende Hindernisse. Er kann ebenfalls sich bewegende oder stehenbleibende Personen und Fahrradfahrer vor dem Fahrzeug erkennen. Das System kann darauf mit einer akustischen und optischen Warnung des Fahrers sowie einer automatisch eingeleiteten Teilbremsung bzw. einer Vollbremsung reagieren.

Mit dem Active Brake Assist 6 können Unfälle zuverlässiger vermieden werden. Das System deckt den gesamten Geschwindigkeitsbereich des Fahrzeuges ab und ist im Hintergrund aktiv. Bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h ist eine Reaktion auf Fußgänger und Fahrradfahrer möglich. Das Sicherheitssystem ABA 6 Plus kann auf querende, entgegenkommende oder in der eigenen Spur laufende Personen und bewegte Radfahrer mit einer automatischen Vollbremsung reagieren. Diese Automatisierung kann ein weiteres Plus an Sicherheit auch gegenüber Radfahrern, egal ob im Überland- oder Stadtverkehr bieten.

Sideguard Assist 2

Der Sideguard Assist 2 ist ein Sicherheits-Assistenz-System, das den Fahrer beidseitig in kritischen Abbiegesituationen mit möglicherweise eingeschränkter Sicht unterstützt. Das System soll beim Abbiegen oder beim Spurwechsel dabei helfen, innerhalb der Systemgrenzen sich bewegende Hindernisse zu erkennen und den Fahrer zu warnen um kritische Situationen zu vermeiden oder Unfallfolgen zu reduzieren.

Die seitlichen Bereiche des Fahrzeuges werden überwacht. Somit werden sowohl auf der Beifahrer- als auch auf der Fahrerseite Fahrzeuge, Fußgänger oder Radfahrer, die sich im toten Winkel befinden könnten, erfasst. Das Radarsystem erfasst präzise die Bewegungen und warnt den Fahrer vor möglichen Kollisionen. Die intuitive Benutzeroberfläche und die klar verständlichen Warnungen erlauben dem Fahrer eine sichere und entspannte Fahrt.

Regen-Licht-Sensor

Der Regensensor und das automatische Fahrlicht sind Assistenzsysteme, die automatisierte Funktionen durch eine Sensorik aktivieren und den Fahrer von Routineaufgaben entlasten.

Der Lichtsensor steigert die Verkehrssicherheit durch automatische Zuschaltung des Abblendlichts in Abhängigkeit von den aktuellen Lichtverhältnissen sowie dadurch bedingte bessere Sichtbarkeit des Fahrzeugs.

Reifendruckkontrolle Tire Pressure Monitoring (TPM)

Die Reifendruckkontrolle TPM (Tire Pressure Monitoring) zeigt den aktuellen Druck in den einzelnen Reifen an und warnt bei Abweichungen vom optimalen Druck. Dies verringert den Verschleiß der Reifen, hat positiven Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch und verhindert gefährliche Reifenschäden.

Der richtige Reifenfülldruck trägt zur Fahrsicherheit und deutlich reduzierten Kraftstoffverbrauch bei. Bereits ein um 0,5 bar zu niedrig eingestellter Reifenfülldruck kann den Kraftstoffverbrauch um bis zu 5% erhöhen. Die Radelektronik ist jeweils an der Innenseite der Felge auf dem Ventil positioniert. Die Sensoren erfassen die für den Reifendruck relevanten Daten und leiten sie an das Anzeigeinstrument weiter.

Rechtlicher Hinweis zu aktiven Sicherheits-Assistenz-Systemen: Notbremssysteme und andere Sicherheits-Assistenz-Systeme können den Fahrer unterstützen und bei kritischen Fahrsituationen unter optimalen Bedingungen, innerhalb der Systemgrenzen die Unfallschwere mildern oder Unfälle vermeiden. Der Fahrer hat jedoch unabhängig davon die Pflicht, sein Fahrverhalten und insbesondere seine Geschwindigkeit an die Verkehrs- und Wetterbedingungen anzupassen und stets aufmerksam zu sein. Dies gilt insbesondere bei Sondersituationen wie z. B. vereiste oder nasse Fahrbahn, Regen, Seitenwind, schlechte Sicht, Schneefall, Nebel, etc. Folglich hat der Fahrer als Lenker des Fahrzeugs zu jeder Zeit die Verantwortung für das ganze Fahrgeschehen und darf sich nicht ausschließlich auf die Sicherheits-Assistenz-Systeme verlassen.

Assistenzsysteme können nur den Fahrer unterstützen. Der Fahrer ist immer voll verantwortlich für das sichere Führen des Fahrzeugs.

Komfort

Komfort für den Fahrer

Eine echte Komfortzone.

Ein Reisebus überzeugt nicht nur mit seinen äußeren, sondern vor allem auch mit seinen inneren Werten. Und da hat das OC 500 RF einiges zu bieten. So sorgt die neue elektronische Niveauregulierung dafür, dass sich die Fahrgäste schon beim Betreten wohlfühlen. Denn mit ihr hat das Fahrzeug unabhängig von der Beladung immer die gleiche Einstiegshöhe. Und mit der neuen geräuscharmen Antriebsachse wird auch die Reise selbst noch ein ganzes Stück entspannter. Sorgt sie doch für angenehme Ruhe im Innenraum. Nicht umsonst hat sie sich beim Einsatz im Travego Edition 1 bereits Bestnoten verdient.

Jede Menge Spielraum.

Der Fahrerarbeitsplatz im OC 500 RF lässt sich bequem an vielfältige Anforderungen anpassen. So ist die Lenksäule in Höhe und Neigung verstellbar. Statt konventioneller Schalthebel findet sich neben dem Fahrerarbeitsplatz ein variabel plazierbarer Joystick mit Pneumatischer Schalthilfe (PSH). Er ist leicht zu erreichen und zu bedienen und sorgt für Schaltkomfort wie im Pkw. Das entlastet den Fahrer und unterstützt ihn, seine volle Konzentration auf die Straße zu richten – ein wichtiger Beitrag zu mehr Fahrsicherheit.

Ein sicherer Arbeitsplatz.

Das Cockpit der neuen Fahrgestell-Generation OC 500 RF präsentiert sich jetzt noch attraktiver. Es verfügt nun über das gleiche griffige und formschöne Vierspeichen-Lenkrad wie die Reisebusse von Mercedes-Benz. Ganz nach Wunsch ist es in Durchmessern von 450 mm und 500 mm lieferbar. Ebenfalls neu ist die moderne, leicht ablesbare Instrumententafel. Angepasst an die Elektronikstruktur und Informationsanforderungen von Euro VI unterstützt sie den Fahrer auf Wunsch auch mit erweiterten Informationen wie Tourdaten oder Kraftstoffverbrauch. So hat er auf einen Blick alles unter Kontrolle und sicher im Griff.