eCitaron jokainen yksityiskohta todistaa sen valmiutta sarjatuotantoon – tämän ovat osoittaneet yksiselitteisesti niin napapiirillä kuin Espanjan paahtavassa auringonpaisteessa suoritetut testit. Voimalinja, akkutekniikka ja turvallisuuteen liittyvät yksityiskohdat – Mercedes-Benzin eCitaro vakuuttaa kautta linjan ja soveltuu siten erinomaisesti liikennöitsijöiden päivittäin käyttämään linja-autokalustoon.

eCitaroon on saatavana lukuisia avustinjärjestelmiä kuten kääntyessä varoittava Sideguard Assist -katveavustin tai Preventive Brake Assist, ensimmäinen aktiivinen jarruavustin kaupunkilinja-autoihin, sekä äänigeneraattori AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System).

Sähkömoottorin sijoituspaikka ajoneuvossa on valittavissa verraten vapaasti, toisin kuin polttomoottorin. Mercedes-Benz on päätynyt kompaktiin rakenteeseen ja sijoituspaikkana on jo muista Citaro-versioista tuttu vetävä akseli ZF AVE 130, jossa on pyörännapojen lähelle sijoitetut moottorit. Sähköportaaliakseliin on sijoitettu molemmille pyörille vesijäähdytteinen asynkronimoottori. Akselin teho on 125 kW. Vääntö paikaltaan lähdettäessä on siten 2 x 485 Nm, ja välityssuhteen ansiosta pyörillä vaikuttaa jopa 2 x 11 000 Nm:n suuruinen voima. Polttomoottorilta ja vaihteistolta vapautuvan tilaan on asennettu akkumoduulit.

Energian säästämiseksi eCitarossa on toteutettu kiihtyvyydenohjausjärjestelmä: eCitaro kiihtyy sekä nivelettömänä linja-autona että nivelbussina täyskuormituksessa aina identtisellä dynamiikalla pysäkiltä tai liikennevaloista liikkeelle lähtiessään. Sillä ei ole merkitystä, onko linja-auto tyhjä tai täynnä matkustajia.

eCitaro ja eCitaro G toimitetaan aina räätälöityinä. Liikennöitsijät voivat sovittaa käyttö-, akku- ja latausstrategiansa aina tarkalleen omiin tarpeisiinsa. Tämä onnistuu eCitaron moduulimaisesti rakennetun tekniikan avulla, jonka keskiössä on erinomainen luotettavuus myös tulevaisuudessa.

Tämänhetkisten NMC-akkujen jälkeen tiedossa on jo seuraava NMC-akkusukupolvi, jonka kapasiteetti on aiempaa suurempi ja sen myötä myös toimintamatka pidempi. Hyvän tulevaisuussuunnittelun ansiosta eCitaroon on tarjolla lisävarusteena akkujen päivitys. Jatkossa tarjolla tulee olemaan kolme latausteknologiaa: pistokelataaminen varikolla, suurteholataus virroittimen kautta sekä lataaminen latauskiskoilla.

Täysin sähkökäyttöiset kaupunkiliikennebussit ovat akkujensa vuoksi tavallisia busseja painavampia. Mercedes-Benz on jakanut eCitaron komponenttien painon tasaisesti eri puolille ajoneuvoa. Akkumoduulit voidaan sijoittaa joustavasti katolle, ja lisäakkumoduulit voidaan sijoittaa ajoneuvon takaosaan.

Lisäksi käytetään etuakselia, jonka sallittu akselikuorma on kahdeksan tonnia. Tuloksena on käytännöllinen linja-auto, jossa on vähintään 88 matkustajapaikkaa myös kattavan varustelun yhteydessä. Laskelman pohjana on käytetty 13,5 tonnin tyhjäpainoa ja tällä hetkellä EU:ssa sallittua 19,5 tonnin kokonaispainoa.