Le nouvel eCitaro fuel cell: Confort du conducteur

Rien ne change au poste de conduite ? Parfait !

Tout est à sa place : le poste de conduite de l’eCitaro fuel cell.

Demandez à vos conducteurs pourquoi ils aiment tant conduire un eCitaro Mercedes-Benz. Est-ce dû au concept d’utilisation intuitif ? S’agit-il de l’équipement de confort exemplaire ? Les systèmes d’assistance à la conduite utiles sont-ils un facteur décisif ? Ou est-ce que c’est surtout la bonne vue d’ensemble et la maniabilité parfaite qui les enthousiasment ? Quelle que soit leur réponse, vous pouvez être sûr que tous se sentiront immédiatement chez eux dans l’eCitaro fuel cell.

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Ne renoncez à rien, jusqu’au temps d’adaptation.

Le nouvel eCitaro fuel cell convainc par une multitude de caractéristiques positives. Quelques exemples ? Il est ergonomique, car avec le volant multifonction, le conducteur a tout sous contrôle. Et ce, parce que le siège conducteur à réglage individuel et la climatisation précise offrent des conditions de travail idéales. Il est également pratique car tous les rangements et espaces de rangement se trouvent à portée de main. Grâce au système de caméras à 360° en option dans l’autobus non articulé ou à 270° dans l’autobus articulé, votre conducteur a non seulement une vue complète sur la circulation routière, mais aussi sur la consommation d’hydrogène grâce à l’affichage en pourcentage du niveau de remplissage sur le tableau de bord. De plus, les systèmes d’assistance tels que le Sideguard Assist 2, le Frontguard Assist et le Preventive Brake Assist 2 en option assistent le conducteur dans les situations de circulation critiques et l’aident à éviter les accidents, faisant de l’eCitaro fuel cell un véhicule sûr. Sans parler de son utilité lorsque le Traffic Sign Assist avertit en cas de dépassement de la vitesse maximale autorisée. Mais il est avant tout familier, car l’agencement du poste de conduite se retrouve dans les autres modèles du Citaro. Quelle que soit la caractéristique qui vous convainc le plus, chaque trajet à bord du nouvel eCitaro fuel cell en ajoute à coup sûr d’autres.

Roulez comme sur un petit nuage.

Est-ce encore plus confortable ? Certainement. Le conducteur peut également faire confiance aux composants éprouvés de l’eCitaro pour le train de roulement. Le grand angle de braquage des roues permet un petit diamètre de braquage (53°/46°). Les grands débattements de suspension et les nouveaux réglages de la suspension pneumatique et de l’élastocinématique augmentent sensiblement le confort de conduite. La régulation antitangage/antiroulis (WNR) amortit en outre les mouvements d’inclinaison du véhicule. L’adaptation s’effectue en fonction de la situation de conduite : Fermeté et sécurité lors du freinage et de la conduite dynamique, souplesse et confort dans les situations de conduite non critiques. Non seulement la solution est astucieuse, mais elle soutient le conducteur pour une maniabilité sûre. Il est grand temps de conclure : la stabilité en ligne droite et l’excellente maniabilité, associées à une suspension confortable, assurent également une conduite calme et confortable sur l’eCitaro fuel cell.

Siège conducteur Linea / Tourea de marque GRAMMER (type MSG 90.6).

L’ergonomie optimale du siège conducteur Grammer Linea/Tourea améliore de façon déterminante les conditions de travail du conducteur du véhicule et contribue ainsi à la préservation de sa santé. La forme de base à l’ergonomie innovante assortie de possibilités de réglages faciles à opérer assure une position assise optimale à tout moment.

Le siège conducteur confortable oscillant de Grammer sur suspension pneumatique est équipé d’un réglage de la hauteur, de l’inclinaison et de la profondeur d’assise, d’un soutien lombaire réglable progressivement et d’un ajustement des contours latéraux, d’un abaissement rapide, d’un appuie-tête intégré et d’une ceinture de sécurité.

Siège conducteur de marque ISRINGHAUSEN NTS 2 (type 6860).

Le siège conducteur climatisé oscillant de Isringhausen sur suspension pneumatique améliore de façon déterminante les conditions de travail du conducteur du véhicule et contribue ainsi à la préservation de sa santé. Son équipement avec climatisation intégrée et système de ceinture à trois points réglable en hauteur garantit un confort d’assise de première classe.

Il est doté d’un système d'aération active à 3 ventilateurs logés dans l’accoudoir/l’assise. Le principe de ventilation est celui connu chez Mercedes-Benz pour la classe S. Le siège est adapté à la morphologie du dos et se distingue par une haute rigidité longitudinale et transversale ainsi que par l’emploi de matériaux haut de gamme.

Cockpit City.

Tous les éléments de commande parfaitement à portée de vue et portée de main : Conçu pour le quotidien des bus en ville, le tableau de bord convivial séduit par ses nouveaux boutons et éléments de commande, répartis en blocs sur le côté du conducteur. Le poste de conduite City dispose d’un volant multifonction, avec tous les instruments clairement disposés et facilement accessibles sans avoir à modifier la position du siège.

Disposés sur le côté du conducteur et divisés en blocs clairement agencés, les nouveaux boutons du tableau de bord disposent souvent de doubles fonctions, appelées double commutateur à bascule. Les fonctions et les affectations dépendent des souhaits du client et sont sélectionnées et définies ensemble via le configurateur de tableau de bord.

Régulateur de vitesse et de distance.

Le régulateur de vitesse et de distance est un système électronique grâce auquel le véhicule conserve la vitesse présélectionnée même lorsque les conditions de charge évoluent.

Ce système permet la régulation de la vitesse à partir de 15 km/h jusqu’à la vitesse limite imposée au véhicule. Il se commande à partir du commutateur placé à droite sur la colonne de direction.

Intelligent eco steering (EHPS).

La direction électrohydraulique « intelligent eco steering » de série sur le Citaro hybrid contribue également à augmenter son efficacité. Elle fonctionne selon les besoins et participe à la réduction de la consommation de carburant, en particulier en milieu urbain.

La mise en œuvre de la direction assistée électrohydraulique (EHPS), réduit la consommation de carburant des autocars et autobus. Ce système entièrement intégré remplace les pompes de direction conventionnelles utilisés sur tous les véhicules avec un poids total supérieur à 7,5 t.

Grâce à la commande adaptée aux besoins de la nouvelle pompe d'assistance de direction électrique, qui était jusqu’ici commandée par le moteur à combustion, la direction assistée pourra désormais être utilisée indépendamment du régime moteur. Le système de direction intelligent convertit les données du véhicule en une commande de la pompe électrique 24 V adaptée aux besoins – l'assistance est donc assurée très précisément en fonction des exigences de chaque situation de conduite. Au final, c’est une économie de carburant manifeste qui est obtenue.