ECitaro dokazuje da je spreman za serijsku proizvodnju sa svakim detaljem. Testovi na arktičkom krugu i za vrjieme španjolskih ljetnih vrućina jasno su to dokazali. Od pogonskog sustava preko tehnologije baterija do sigurnosno relevantnih detalja – Mercedes-Benz eCitaro uvjerljiv je na cijeloj liniji te je stoga idealno prilagođen kao flotno vozilo u svakodnevnom korištenju prijevozničkih tvrtki.

Sustavi pomoći kao što su Sideguard Assist ili Preventive Brake Assist, prva aktivna asistencija pri kočenju za gradske autobuse i Soundgenerator Acoustic Vehicle Alerting System također su dostupni za eCitaro.

Za razliku od motora s unutarnjim izgaranjem, elektromotor se može nalaziti gotovo bilo gdje u vozilu. Mercedes-Benz se odlučio za kompaktni način - dokazanu pogonsku osovinu ZF AVE 130 s motorima u blizini glavčine, koja je već korištena u drugim Citaro varijantama. U ovom dizajnu osovine s elektronskim portalom, asinhroni motor s vodenim hlađenjem smješten je blizu svakog kotača. Osovina ima izlaznu snagu od 125 kW. Okretni moment od početka s mjesta je dakle 2 x 485 Nm, a zahvaljujući omjeru smanjenja, na samim kotačima primjenjuje se moment od oko 2 x 11.000 Nm. Instalacijski prostor koji je postao slobodan zbog odsutnosti motora s unutarnjim izgaranjem i mjenjača koristi se za smještaj modula akumulatora.

Kako bi uštedio energiju, eCitaro ima sustav kontrole ubrzanja. Solo autobus i zglobni autobus pod punim opterećenjem uvijek ubrzavaju identičnom dinamikom, sa stajališta ili na semaforu. Nema razlike je li gradski autobus prazan ili pun.

eCitaro i eCitaro G nikada nisu autobusi s police. Prijevozničke tvrtke mogu ih koristiti i prilagoditi zadatke, baterije ili strategiju punjenja točno prema individualnim potrebama. To omogućuje modularna tehnologija eCitaro, koja je usmjerena prema visokoj razini buduće sigurnosti.

Nakon sadašnjih NMC baterija uskoro će uslijediti sljedeća generacija NMC-a s još većim kapacitetom, a time i još većim dosegom. To također omogućuje opcionalno ažuriranje baterije vašeg eCitaro autobusa. Ubuduće će biti dostupne tri tehnologije punjenja: punjenje utikačem u garaži, brzo punjenje putem pantografa i punjenje putem tračnica za punjenje.

Potpuno električni autobusi teži su zbog svojih baterija. Mercedes-Benz upravlja promišljenom raspodjelom mase komponenata modela eCitaro. To se, na primjer, odnosi na varijabilni položaj modula baterije na krovu i na smještaj dodatnih modula baterija u stražnjem dijelu.

Tu se ubraja upotreba prednje osovine s osam tona dopuštenog osovinskog opterećenja. Rezultat u praksi je najmanje 88 putnika u solo autobusu, čak i uz brojnu opremu. Proračun se temelji na masi praznog vozila od 13,5 tona i odnedavnom odobrenju na području EU za ukupnu dopuštenu masu od 19,5 tona.