Az ASR két módon akadályozza meg a meghajtó kerekek kipörgését. Egyrészt az ASR adagolt fékezésekkel minimalizálja a kerék kipörgését. Másrészt az „elektronikus gázpedál“ segítségével szabályozza a motor forgatónyomatékát. A motor kritikus helyzetekben teljes gázadáskor is csak akkora teljesítményt ad le, amennyit a meghajtó kerekek át tudnak vinni a talajra – ez nagy előny a biztonságos elinduláshoz és a menetstabilitás számára.

Elinduláskor a rendszer felügyeli a meghajtó kerekekre ható forgatónyomatékot és azok fordulatszámát. A nyomatékeloszlást úgy szabályozza, hogy megakadályozza a kipörgést. Ezáltal folyamatosan biztosított az optimális erőleadás.

Az ASR azáltal segít a vezetőnek, hogy gyorsításkor minimalizálja a meghajtó kerekek kipörgését, és ezáltal a gépkocsi fara oldalirányú kitörésének veszélyét (hátsókerék-hajtás). Ezáltal, különösen a nagy nyomatékú motoroknál, az ASR nagyobb kényelmet és biztonságot nyújt elinduláskor – kiváltképpen különböző tapadású útfelületen.

Az ABS működése: a kerekeken érzékelők vannak elhelyezve, melyek érzékelik a kerék mindenkori fordulatszámát és tájékoztatják a központi vezérlőegységet. Ha fékezéskor a kerék eléri a blokkolási pontot, a rendszer a kereket a fékrendszer nyomásának változtatásával ezen a határértéken tartja. Ennek során a fékrendszer nyomása egy másodpercen belül többször növelhető és csökkenthető.

Fékezéskor a rendszer folyamatosan érzékeli a kerekekre ható erőket és a gördülési jellemzőket. A kerekekre ható fékerőket úgy osztja el, hogy egyik kerék sem blokkolhat és a gépkocsi kormányozhatósága messzemenően fennmarad.

1970 decemberében mutatta be a Mercedes-Benz a világszerte első elektronikusan szabályozott ABS-t – a menet- és közlekedés-biztonság forradalmát. Célzott elektronikus fékezésekkel a rendszer eléri, hogy a kerekek ne blokkoljanak tartósan. Ezáltal minimalizálható a stabil kormányzás elvesztésének kockázata és a gépkocsi vészfékezéskor is a kívánt menetirányba kormányozható. Az ABS-technológia képezi a továbbfejlesztett elektronikus biztonsági rendszerek, mint az elektronikus stabilitás-program (ESP®) vagy a fékasszisztens (BAS) alapját .

A kanyarvilágítás jobb látási viszonyok segítségével gondoskodik a lényegesen nagyobb biztonságról éjszakai bekanyarodáskor kereszteződésekben, körforgalomban valamint manőverezéskor előre- és hátramenetben.

A funkció kb. 40 km/óra sebességig automatikusan bekapcsol, ha a főfényszóró be van kapcsolva, az irányjelzőt működtetik vagy a kormányt elfordítják. Ilyenkor bekapcsolja a ködlámpákat, hogy a gépkocsi eleje melletti oldalsó területet, melyet a főfényszórók nem világítanak meg, jobban megvilágítsa. Az intelligens elektronika a kanyarvilágítást fokozatosan kapcsolja be vagy ki. Ezáltal a szem képes alkalmazkodni a megváltozott fényviszonyokhoz.

A Preventive Brake Assisttel a Mercedes-Benz a világ első aktív fékasszisztensét kínálja a városi autóbuszokhoz. Az asszisztensrendszer figyelmeztet a mozgó gyalogosokkal, valamint álló vagy mozgó objektumokkal történő ütközésre, és ütközésveszély esetén automatikusan fékezési manővert hajt végre, részleges fékezéssel. A figyelmeztetés-sorozat és a fékezés precízen a városi forgalom követelményeinek megfelelően lett kialakítva. A Preventive Brake Assist a központi kijelzőben megjelenő piros gépkocsi-szimbólummal ellátott háromszöggel és hangjelzéssel is figyelmezteti a vezetőt a gyalogosokkal valamint álló vagy mozgó objektumokkal történő ütközésre és ütközésveszély esetén és egyidejűleg részleges fékezést hajt végre. Ez addig tart, amíg a vezető beavatkozik, vagy amíg az autóbusz megáll. A Preventive Brake Assist alapját a radar-technológia új generációja képezi: A radarrendszer folyamatosan pásztázza a sávot 250 méterig a busz előtt és megbízhatóan működik éjjel és kedvezőtlen időjárási viszonyok között is.

A Sideguard Assist kanyarodás-asszisztens jelentősen növeli a közlekedés védtelen résztvevőinek biztonságát a városokban, mivel segít a vezetőnek időben felismerni a kritikus helyzeteket bekanyarodáskor. A rendszer több fokozatban működik: Az első fokozatban tájékoztatja a vezetőt, a második fokozatban további figyelmeztetést ad. Ha mozgó tárgy található az oldalsó felügyeleti zónában, az A0 oszlopon az utas oldalán egy háromszögletű LED-es lámpa kezd sárgán világítani. Ez a figyelmet intuitív módon a jármű melletti helyzetre irányítja. Ezen kívül figyelmeztetés jelenik meg a központi kijelzőn. Amennyiben a vezető olyan tevékenységet végez, vagy folytat, amely ütközéshez vezethet, további figyelmeztetést kap: a LED-es lámpa nagyobb fényerővel, pirosan villog, majd folyamatosan világít. Ezt kiegészíti a figyelmeztetés a vezetőülés vibrálásával. Ezen kívül a Sideguard Assist álló akadályokra is figyelmeztet az autóbusz kanyarodásának vonalában és képes a sávtartó-asszisztens feladatának átvételére is; ennek során ugyanezzel a figyelmeztetés-sorozattal működik.

A CapaCity a legjobb példa arra, hogy a gépkocsi mérete és a fordulékonyság nem kell, hogy ellentmondjanak egymásnak. Mindkét modellel, a CapaCityvel éppúgy, mint a még hosszabb CapaCity L-lel is, egyszerű a manőverezés.A biztonság a Mercedes-Benznél természetesen szériafelszereltségként be van építve.

Az optimális kormányozhatóságról, a nagy stabilitásról és fordulékonyságról a menetdinamikai becsuklásgátló, az Articulation Turntable Controller (ATC) gondoskodik. Az ATC segítségével a CapaCity a fizika lehetőségeinek határain belül nagyon gyorsan stabilizálható és elkerülhető a belengés vagy akár a hátsó kocsi kitörése is. A becsuklásgátló vezérlés (ATC) ezáltal közel az elektronikus stabilitás-program (ESP®) szabályozásának hatását nyújtja.Ez még magasabb biztonsági színvonalat jelent a csuklós buszok számára. A CapaCity kormányozhatósága ezáltal közel megfelel egy szóló buszénak.

Az ATC menetdinamikai szabályozás gyorsan és mindenekelőtt szükség szerinti szabályozza a csukló hidraulikus csillapítását, többek között a kormányelfordítási szögtől, a becsuklási szögtől, a sebességtől és a terheléstől függően. Az ATC e célból a CAN-adatbusz adataira támaszkodik.

Hatása: mivel a csukló máshol szokásos erős csillapítása erős alulkormányzottsági hajlamot eredményez a kanyarokban és megnöveli a gumiabroncsok kopását az első tengelyen, a jármű csuklója stabil menetállapotban közel szabadon mozoghat és egyedül az elemek súrlódása csillapítja.

A CapaCitynél a faron bal- és jobb oldalon videokamerák vannak elhelyezve. Így a vezető a megállóból való elinduláskor valamint a forgalomban felügyelheti a kitérési területet. A hátsó kocsi felügyeletére két további oldalsó kamera szolgál, a csukló mögött.

A meg nagyobb biztonság érdekiében manőverezéskor a Mercedes-Benz tolatókamerákat is kínál a hátsó kamerák kiegészítéseként. A hátramenet kapcsolásakor ebben az esetben egy folyamatos figyelmeztető hang hallható. Ezáltal a manőverezés és a tolatás kényelmesen megoldható.

Beszerelt videokamerák felügyelik a buszban történteket. A videó felügyeleti rendszer nem csak a buszvezető és az utasok biztonságérzetét növeli, hanem felveheti azokat a randalírozókat, akik a buszban vandalizmust ill. erőszakos cselekményeket követnek el.

A kép a buszvezető monitorán a vezetőfülkében jelenik meg. A sofőr így jobban észreveheti az utastérben lejátszódó szituációkat és eseményeket, értékelheti azokat, és veszély esetén reagálhat.

A jármű piktogramokkal van ellátva, így az utasok láthatják, hogy videorendszerrel felügyelt járműben utaznak. A piktogramok a videó felügyeleti rendszerrel együtt növelik a buszvezető és az utasok szubjektív biztonságérzetét, és ezzel a közösségi közlekedési eszközök iránti bizalmat. A videó felügyeleti rendszer extrafelszereltség.

A videó felügyeleti rendszerről és az adatok tárolásáról további tájékoztatást autóbusz értékesítő tanácsadónktól kaphat.

Az extraként rendelhető, hosszú élettartamú LED-es fényszórók fénykévéje különösen precízen meghatározható, a fény színe pedig nagyjából a természetes nappali fényének felel meg. Ezáltal lassabban fárad el a vezető szeme. A nagyobb fényerő és a fényszórók nagyobb hatótávolsága gondoskodnak a nagyobb biztonságról. A LED-es fényszórók azonban a gazdaságosság terén is jó pontokat szereznek, mivel kétszer-háromszor hatékonyabbak, mint a hagyományos izzók.