Biztonságos közlekedés
CapaCity & CapaCity L

Biztonságos közlekedés

A városi forgalomban a veszélyek néha előreláthatatlanok. Annál fontosabb, hogy intézkedéseket tegyünk a balesetek megelőzésére. A Mercedes-Benz a CapaCity városi autóbuszt számtalan biztonsági felszereltséggel látta el, melyek segítenek a kritikus közlekedési helyzetek megoldásában.

A CapaCity és a CapaCity L számos asszisztensrendszerrel segíti a vezetőt. A kipörgésgátló (ASR) megakadályozza a meghajtó kerekek kipörgését. Az elektropneumatikus fékrendszer (EBS) jelentősen lerövidíti a féktávolságot, mivel a fékek gyorsabban és precízebben lépnek működésbe. Az előrelátó fékezésről és manőverezésről az ABS és a Sideguard Assist, valamint a Preventive Brake Assist gondoskodik.

Az ASR két módon akadályozza meg a meghajtó kerekek kipörgését. Egyrészt az ASR adagolt fékezésekkel minimalizálja a kerék kipörgését. Másrészt az „elektronikus gázpedál“ segítségével szabályozza a motor forgatónyomatékát.

A motor kritikus helyzetekben teljes gázadáskor is csak akkora teljesítményt ad le, amennyit a meghajtó kerekek át tudnak vinni a talajra – ez nagy előny a biztonságos elinduláshoz és a menetstabilitás számára. Elinduláskor a rendszer felügyeli a meghajtó kerekekre ható forgatónyomatékot és azok fordulatszámát. A nyomatékeloszlást úgy szabályozza, hogy megakadályozza a kipörgést. Ezáltal folyamatosan biztosított az optimális erőleadás.

Az ASR azáltal segít a vezetőnek, hogy gyorsításkor minimalizálja a meghajtó kerekek kipörgését, és ezáltal a gépkocsi fara oldalirányú kitörésének veszélyét (hátsókerék-hajtás). Ezáltal, különösen a nagy nyomatékú motoroknál, az ASR nagyobb kényelmet és biztonságot nyújt elinduláskor – kiváltképpen különböző tapadású útfelületen.

A blokkolásgátló (ABS) támogatja a menetstabilitást a kritikus fékezési műveletek során, és biztosítja, hogy a jármű kormányozható maradjon. Az egyes kerekekre ható fékerőket az ABS úgy osztja el, hogy még vészfékezés esetén sem blokkol egyetlen kerék sem hosszabb időre, és az autóbusz kormányozhatósága nagyrészt megmarad.

A fékrendszer elektronikájának vezérlőegysége a póluskerekeken és a kerékérzékelőkön keresztül rögzíti az aktuális keréksebességet. Fékezés esetén a rendszer a vezérlőszelepeken keresztül szabályozza a féknyomást az egyes kerékfékhengerekben. Vészfékezéskor és blokkolt kerekekkel történő fékezéskor a rendszer nagyon rövid időközönként teljesen automatikusan nyitja és zárja a kerékfékhengerek vezérlőszelepeit, megakadályozva ezzel a blokkolást és a jármű kormányozhatóságát.

Vészfékezéskor és blokkolt kerekekkel történő fékezéskor a rendszer teljesen automatikusan, nagyon rövid időközönként nyitja és zárja a kerékfékhengerek vezérlőszelepeit, megakadályozva a blokkolást és fenntartva a jármű kormányozhatóságát.

A kanyarvilágítás jobb látási viszonyok segítségével gondoskodik a lényegesen nagyobb biztonságról éjszakai bekanyarodáskor kereszteződésekben, körforgalomban valamint manőverezéskor előre- és hátramenetben.

A funkció kb. 35 km/óra sebességig automatikusan bekapcsol, ha a főfényszóró be van kapcsolva, az irányjelzőt működtetik vagy a kormányt elfordítják. Ilyenkor bekapcsolja a ködlámpákat, hogy a gépkocsi eleje melletti oldalsó területet, melyet a főfényszórók nem világítanak meg, jobban megvilágítsa.

Az intelligens elektronika a kanyarvilágítást fokozatosan kapcsolja be vagy ki. Ezáltal a szem képes alkalmazkodni a megváltozott fényviszonyokhoz.

A Preventive Brake Assisttel a Mercedes-Benz a világ első aktív fékasszisztensét kínálja a városi autóbuszokhoz. Az asszisztensrendszer figyelmeztet a mozgó gyalogosokkal, valamint álló vagy mozgó objektumokkal történő ütközésre, és ütközésveszély esetén automatikusan fékezési manővert hajt végre, részleges fékezéssel.

A figyelmeztetés-sorozat és a fékezés precízen a városi forgalom követelményeinek megfelelően lett kialakítva. A Preventive Brake Assist a központi kijelzőben megjelenő piros gépkocsi-szimbólummal ellátott háromszöggel és hangjelzéssel is figyelmezteti a vezetőt a gyalogosokkal valamint álló vagy mozgó objektumokkal történő ütközésre és ütközésveszély esetén és egyidejűleg részleges fékezést hajt végre. Ez addig tart, amíg a vezető beavatkozik, vagy amíg az autóbusz megáll.

A Preventive Brake Assist alapját a radar-technológia új generációja képezi: A radarrendszer folyamatosan pásztázza a sávot 250 méterig a busz előtt és megbízhatóan működik éjjel és kedvezőtlen időjárási viszonyok között is.

A Sideguard Assist olyan biztonsági asszisztensrendszer, amely a vezetőt kritikus kanyarodási helyzetekben lehetséges, hogy korlátozott látási viszonyok között támogatja. A rendszer feladata, hogy segítsen kanyarodáskor vagy sávváltáskor a rendszer határain belül elkerülni a kritikus helyzeteket, vagy csökkenteni a baleset következményeit.

A rendszerfunkció és a figyelmeztető koncepció a bekanyarodási balesetek gyalogosokkal és kerékpárosokkal történő elemzéséből került meghatározásra. A baleseti helyzetek többségében a baleset mindkét résztvevő (gépkocsi és gyalogosok/kerékpárosok) mozgásából történik. Ezekben az esetekben a rendszer (sárga színű kijelzés) a figyelmeztetési zónában a gépkocsi mellett teljes hosszúságról már idejekorán tájékoztatást ad a mozgó személyekről vagy gépkocsikról és figyelmeztetést ad, amint a helyzet kritikussá válik (piros színű kijelzés).

Ha a busz instabil helyzetbe kerül – pl. csúszós úton – a rendszer gyorsan és szükség szerint szabályozza a csukló csillapítását. Ezzel a csuklós busz a fizikai lehetőségek keretén belül nagyon gyorsan stabilizálódik, és elkerülhető a csukló utáni rész belengése vagy kitörése a rettegett bebicskázással. Az új becsuklásgátló vezérlés (ATC) ezáltal, egyedüli ilyen típusú vezérlésként, közel az elektronikus stabilitás-program (ESP®) szabályozásának hatását nyújtja.

Citaro G, becsuklásgátló téli teszt, 2014 Rovaniemi

A CapaCity a legjobb példa arra, hogy a gépkocsi mérete és a fordulékonyság nem kell, hogy ellentmondjanak egymásnak. Mindkét modellel, a CapaCityvel éppúgy, mint a még hosszabb CapaCity L-lel is, egyszerű a manőverezés.A biztonság a Mercedes-Benznél természetesen szériafelszereltségként be van építve.

Az optimális kormányozhatóságról, a nagy stabilitásról és fordulékonyságról a menetdinamikai becsuklásgátló, az Articulation Turntable Controller (ATC) gondoskodik. Az ATC segítségével a CapaCity a fizika lehetőségeinek határain belül nagyon gyorsan stabilizálható és elkerülhető a belengés vagy akár a hátsó kocsi kitörése is. A becsuklásgátló vezérlés (ATC) ezáltal közel az elektronikus stabilitás-program (ESP®) szabályozásának hatását nyújtja.Ez még magasabb biztonsági színvonalat jelent a csuklós buszok számára. A CapaCity kormányozhatósága ezáltal közel megfelel egy szóló buszénak.

Becsuklásgátló, Mercedes-Benz Citaro G / CapaCity L csuklós busz

Becsuklásgátló, maximális hajlásszög 54°

 

Az ATC menetdinamikai szabályozás gyorsan és mindenekelőtt szükség szerinti szabályozza a csukló hidraulikus csillapítását, többek között a kormányelfordítási szögtől, a becsuklási szögtől, a sebességtől és a terheléstől függően. Az ATC e célból a CAN-adatbusz adataira támaszkodik.

Hatása: mivel a csukló máshol szokásos erős csillapítása erős alulkormányzottsági hajlamot eredményez a kanyarokban és megnöveli a gumiabroncsok kopását az első tengelyen, a jármű csuklója stabil menetállapotban közel szabadon mozoghat és egyedül az elemek súrlódása csillapítja.

Egy nagykapacitású busz biztonságos közlekedésének feltétele és kihívás is egyben, tökéletes áttekintést biztosítani a vezetőnek környezetről, mindenekelőtt a hátsó kocsi területén. A CapaCity már egycsuklós kialakítása miatt is egyszerűbbé teszi az áttekintést. Ezen túlmenően több külső kamera nyújt rálátást arra, hogy mi történik a hátsó kocsi tartományában. A manőverezés és tolatás éppúgy lehetséges mint minden más egycsuklós autóbusszal.

A CapaCitynél a faron bal- és jobb oldalon videokamerák vannak elhelyezve. Így a vezető a megállóból való elinduláskor valamint a forgalomban felügyelheti a kitérési területet. A hátsó kocsi felügyeletére két további oldalsó kamera szolgál, a csukló mögött.

A meg nagyobb biztonság érdekiében manőverezéskor a Mercedes-Benz tolatókamerákat is kínál a hátsó kamerák kiegészítéseként. A hátramenet kapcsolásakor ebben az esetben egy folyamatos figyelmeztető hang hallható. Ezáltal a manőverezés és a tolatás kényelmesen megoldható.

A jó koncentrálóképességű vezető jelentős szerepet játszik a közlekedésbiztonságban. Elektronikus segítők nyújtják Önnek ebben a lehető legjobb támogatást. A CapaCitynél valamennyi ajtó visszanyitás-funkcióval valamint vízszintes ajtó-felügyelettel rendelkezik. A harmadik és negyedik ajtó teljesen automatikus. A négy kétszárnyú ajtón keresztül gyorsabb utascsere érhető el. A vezető további tehermentesítésére ezeknek az ajtóknak a belső területe és ellátható videofelügyelettel.

Külső kamera hátul a kitérési terület ellenőrzésére a megállóban és a közúti forgalomban.

Beszerelt videokamerák felügyelik a buszban történteket. A videó felügyeleti rendszer nem csak a buszvezető és az utasok biztonságérzetét növeli, hanem felveheti azokat a randalírozókat, akik a buszban vandalizmust ill. erőszakos cselekményeket követnek el.

A kép a buszvezető monitorán a vezetőfülkében jelenik meg. A sofőr így jobban észreveheti az utastérben lejátszódó szituációkat és eseményeket, értékelheti azokat, és veszély esetén reagálhat. A jármű piktogramokkal van ellátva, így az utasok láthatják, hogy videorendszerrel felügyelt járműben utaznak. A piktogramok a videó felügyeleti rendszerrel együtt növelik a buszvezető és az utasok szubjektív biztonságérzetét, és ezzel a közösségi közlekedési eszközök iránti bizalmat. A videó felügyeleti rendszer extrafelszereltség.

A videó felügyeleti rendszerről és az adatok tárolásáról további tájékoztatást autóbusz értékesítő tanácsadónktól kaphat.

A tompított és a távolsági fény a beépített LED fényszórók kiváló fényerejének előnyeit élvezheti, amelyek ráadásul jelentősen kevesebb energiát fogyasztanak, mint a hagyományos fényszórók. Széles sávban, pontosan világítják meg az utat. További biztonsági előnye a fényhőmérséklet, amely a nappali fényhez hasonló, és kevésbé fárasztja a szemet. A LED lámpák meggyőzően hosszú élettartammal és alacsony degradációval (fényerőcsökkenéssel) rendelkeznek.

A LED fényszórók fénycsóvája pontosan meghatározott. A nagyobb fényerő és a nagyobb hatótávolság további biztonságot nyújt. A LED lámpák körülbelül két-háromszor hatékonyabbak, mint a hagyományos izzólámpák.

A fényszórók bekapcsolás után azonnal elérik teljes fényerejüket, és széles sávban pontos megvilágítást biztosítanak az úton. A fénycsóva határát lágy átmenet jellemzi és szubjektíven nagyobb hatótávolsággal rendelkeznek. A LED fényszórók továbbá alacsony energiafogyasztásuk és hosszú élettartamuk révén növelik a gazdaságosságot. Alacsony degradációval rendelkeznek, azaz a fényteljesítmény az élettartam alatt nagyjából állandó marad.