Biztonságosan közlekedni
CapaCity & CapaCity L

Biztonságosan közlekedni

A városi forgalomban a veszélyek néha előreláthatatlanok. Annál fontosabb, hogy intézkedéseket tegyünk a balesetek megelőzésére. A Mercedes-Benz a CapaCity városi autóbuszt számtalan biztonsági felszereltséggel látta el, melyek segítenek a kritikus közlekedési helyzetek megoldásában.

Minden CapaCity és CapaCity L alapfelszereltségként tartalmazza a Sideguard Assist 2 kanyarodási asszisztenst, a Frontguard Assistot, a közlekedési tábla felismerő asszisztenst és a TPM (gumiabroncs-nyomás ellenőrző) rendszert. Az opcionális Preventive Brake Assist 2 figyelmeztet az álló és mozgó akadályokra - beleértve a gyalogosokat és a kerékpárosokat -, és szükség esetén részleges fékezést kezdeményez a baleset elkerülése érdekében. A Citaro felszerelhető MirrorCam rendszerrel is, amely a hagyományos tükröknél jobb kilátást biztosít hátra és oldalra.

A képek a járműtől függően 7" illetve 15" monitorokon jelennek meg. A két nagy felbontású kijelző a különböző látómezőket mutatja. A monitorokba épített fotodiódák érzékelik a beeső fényt, és ahhoz mérten állítják be az adott monitor fényerejét. Annak érdekében, hogy a vezető könnyebben értékelhesse a képeket, a 15"-os változatok három különböző segédvonallal rendelkeznek. A jármű végéhez kalibrált segédvonallal együtt a távolságot mutató vonal is segíti a vezetőt a közeledő tárgyak megítélésében. Az előzési asszisztens felirat 10 km/h vagy annál nagyobb sebességnél villogva aktiválódik, hogy támogassa a biztonságos előzési vagy kanyarodási manővereket. A holttér-asszisztens kijelzője szintén a monitorba van beépítve.

A korszerű MirrorCam rendszer tiszta és átfogó képet nyújt a közúti forgalomról. Nagy felbontású kamerákkal felszerelve segíti a biztonságos vezetést és csökkenti a balesetek kockázatát. A kiterjesztett látómező lehetővé teszi a vezető számára, hogy felismerje a gyalogosokat, kerékpárosokat és más közlekedőket a jármű közelében, ezzel kiküszöböli a holtteret jobbra kanyarodáskor.

Az innovatív közlekedési tábla asszisztens maximális biztonságot és kényelmet nyújt az úton. A GPS- és kameratámogatásnak köszönhetően a jármű sebessége folyamatosan összevetésre kerül a vonatkozó közlekedési szabályokkal.

A rendszert úgy tervezték, hogy a megengedett sebesség túllépése esetén célzott és megfelelő visszajelzést adjon. A legmodernebb kijelzőegységeknek köszönhetően a vezető vizuális és akusztikus jelzéseket is kap, amelyek azonnal figyelmeztetik a jármű sebességére.

Közlekedési tábla felismerő segéd

A blokkolásgátló (ABS) támogatja a menetstabilitást a kritikus fékezési műveletek során, és biztosítja, hogy a jármű kormányozható maradjon. Az egyes kerekekre ható fékerőket az ABS úgy osztja el, hogy még vészfékezés esetén sem blokkol egyetlen kerék sem hosszabb időre, és az autóbusz kormányozhatósága továbbra is megmarad.

A fékrendszer elektronikájának vezérlőegysége a póluskerekeken és a kerékérzékelőkön keresztül rögzíti az aktuális kerék szögsebességét. Fékezés esetén a rendszer a vezérlőszelepeken keresztül szabályozza a féknyomást az egyes fékhengerekben. Vészfékezéskor és blokkolt kerekekkel történő fékezéskor a rendszer nagyon rövid időközönként teljesen automatikusan nyitja és zárja a kerékfékhengerek vezérlőszelepeit, megakadályozva ezzel a blokkolást és a jármű kormányozhatóságát.

Vészfékezéskor és blokkolt kerekekkel történő fékezéskor a rendszer teljesen automatikusan, nagyon rövid időközönként nyitja és zárja a kerékfékhengerek vezérlőszelepeit, megakadályozva a blokkolást és fenntartva a jármű kormányozhatóságát.

A kanyarvilágítás jobb látási viszonyok segítségével gondoskodik a lényegesen nagyobb biztonságról éjszakai bekanyarodáskor kereszteződésekben, körforgalomban valamint manőverezéskor előre- és hátramenetben.

A funkció kb. 35 km/óra sebességig automatikusan bekapcsol, ha a főfényszóró be van kapcsolva, az irányjelzőt működtetik vagy a kormányt elfordítják. Ilyenkor bekapcsolja a ködlámpákat, hogy a gépkocsi eleje melletti oldalsó területet, melyet a főfényszórók nem világítanak meg, jobban megvilágítsa.

Az intelligens elektronika a kanyarvilágítást fokozatosan kapcsolja be vagy ki. Ezáltal a szem képes alkalmazkodni a megváltozott fényviszonyokhoz.

A Preventive Brake Assist 2-vel a Daimler Buses az aktív megelőző fékasszisztens második generációját kínálja. A rendszer figyelmeztet a mozgó gyalogosokkal és kerékpárosokkal, valamint álló és mozgó tárgyakkal való ütközésekre. Ha fennáll az ütközés veszélye, a járművezetőt egy hangjelzés figyelmezteti, és automatikusan megindul a részleges fékezés.

A figyelmeztetés szintjét és a fékezési beavatkozást pontosan a városi forgalomban való használatra tervezték. A Preventive Brake Assist 2 figyelmezteti a vezetőt a gyalogosokkal vagy kerékpárosokkal, valamint mozgó vagy álló tárgyakkal történő közelgő ütközés lehetőségére. A vezetőt a központi kijelzőn világító piros háromszög vizuálisan és akusztikusan is figyelmezteti, és egyidejűleg részleges fékezést kezdeményez. A fékezés addig tart, amíg a járművezető be nem avatkozik, a helyzet már nem kritikus, vagy a busz meg nem áll.

Az elülső radar, a rövid hatótávolságú radar és az elülső kamera összehangolásának köszönhetően a rendszer a busz előtti akár 250 méteres területet folyamatosan pásztázza. A támogatás 60 km/h sebességig garantált. Hóban, esőben, ködben, erős vízpermetben, vakító fényben, közvetlen napfényben vagy változó fényviszonyok mellett a járművek és személyek hatótávolsága és észlelése romolhat.

A Sideguard Assist 2 egy olyan biztonsági asszisztens-rendszer, amely a jármű mindkét oldalát figyelve támogatja a járművezetőt olyan kritikus kanyarodási helyzetekben, amikor a látási viszonyok korlátozottak lehetnek. A rendszert úgy tervezték, hogy kanyarodáskor vagy sávváltáskor segítsen felismerni a rendszer határain belül mozgó akadályokat, és figyelmeztesse a vezetőt a kritikus helyzetek elkerülése vagy a balesetek következményeinek csökkentése érdekében.

A jármű melletti területet ellenőrzik. Ez azt jelenti, hogy a holttérben lévő járműveket, gyalogosokat vagy kerékpárosokat mindkét oldalon egyaránt érzékeli a rendszer. A radarrendszer pontosan érzékeli a mozgásokat, és figyelmezteti a vezetőt a lehetséges ütközésre. Az érzékeny felhasználói felület és a világosan érthető figyelmeztetések lehetővé teszik a vezető számára, hogy biztonságosan és nyugodtan vezethessen.

Ha a busz instabil helyzetbe kerül – pl. csúszós úton – a rendszer gyorsan és szükség szerint szabályozza a csukló csillapítását. Ezzel a csuklós busz a fizikai lehetőségek keretén belül nagyon gyorsan stabilizálódik, és elkerülhető a csukló utáni rész belengése vagy kitörése a rettegett bebicskázással. Az új becsuklásgátló vezérlés (ATC) ezáltal, egyedüli ilyen típusú vezérlésként, közel az elektronikus stabilitás-program (ESP®) szabályozásának hatását nyújtja.

Citaro G, becsuklásgátló téli teszt, 2014 Rovaniemi

A CapaCity a legjobb példa arra, hogy a gépkocsi mérete és a fordulékonyság nem kell, hogy ellentmondjanak egymásnak. Mindkét modellel, a CapaCityvel éppúgy, mint a még hosszabb CapaCity L-lel is, egyszerű a manőverezés.A biztonság a Mercedes-Benznél természetesen szériafelszereltségként be van építve.

Az optimális kormányozhatóságról, a nagy stabilitásról és fordulékonyságról a menetdinamikai becsuklásgátló, az Articulation Turntable Controller (ATC) gondoskodik. Az ATC segítségével a CapaCity a fizika lehetőségeinek határain belül nagyon gyorsan stabilizálható és elkerülhető a belengés vagy akár a hátsó kocsi kitörése is. A becsuklásgátló vezérlés (ATC) ezáltal közel az elektronikus stabilitás-program (ESP®) szabályozásának hatását nyújtja.Ez még magasabb biztonsági színvonalat jelent a csuklós buszok számára. A CapaCity kormányozhatósága ezáltal közel megfelel egy szóló buszénak.

Becsuklásgátló, Mercedes-Benz Citaro G / CapaCity L csuklós busz

Becsuklásgátló, maximális hajlásszög 54°

 

Az ATC menetdinamikai szabályozás gyorsan és mindenekelőtt szükség szerint szabályozza a csukló hidraulikus csillapítását, többek között a kormányelfordítási szögtől, a becsuklási szögtől, a sebességtől és a terheléstől függően. Az ATC e célból a CAN-adatbusz adataira támaszkodik.

Hatása: mivel a csukló máshol szokásos erős csillapítása erős alulkormányzottsági hajlamot eredményez a kanyarokban és megnöveli a gumiabroncsok kopását az első tengelyen, a jármű csuklója stabil menetállapotban közel szabadon mozoghat és egyedül az elemek súrlódása csillapítja.

Egy nagy befogadóképességű autóbusz biztonságos vezetésének előfeltétele és egyben kihívása a jármű környezetének áttekintése, különösen a hátsó területen. A CapaCity már az egyetlen csuklós kialakításnak köszönhetően is megkönnyíti a kilátást. Több külső kamera nyújt áttekintést arról, hogy mi történik a jármű hátsó részében. A tolatási manőverek és a tolatás ugyanúgy lehetséges, mint bármely más egycsuklós busz esetében. A 270°-os kamerarendszer opcionálisan rendelhető a még jobb körkörös kilátás érdekében. A CapaCity és a CapaCity L felszerelhető MirrorCam rendszerrel is, amely a hagyományos visszapillantó tükröknél még jobb kilátást biztosít hátra és oldalra.

A CapaCitynél a faron bal- és jobb oldalon videokamerák vannak elhelyezve. Így a vezető a megállóból való elinduláskor valamint a forgalomban felügyelheti a kitérési területet. A hátsó kocsi felügyeletére két további oldalsó kamera szolgál, a csukló mögött.

A meg nagyobb biztonság érdekiében manőverezéskor a Mercedes-Benz tolatókamerákat is kínál a hátsó kamerák kiegészítéseként. A hátramenet kapcsolásakor ebben az esetben egy folyamatos figyelmeztető hang hallható. Ezáltal a manőverezés és a tolatás kényelmesen megoldható.

A jó koncentrálóképességű vezető jelentős szerepet játszik a közlekedésbiztonságban. Elektronikus segítők nyújtják Önnek ebben a lehető legjobb támogatást. A CapaCitynél valamennyi ajtó visszanyitás-funkcióval valamint vízszintes ajtó-felügyelettel rendelkezik. A harmadik és negyedik ajtó teljesen automatikus. A négy kétszárnyú ajtón keresztül gyorsabb utascsere érhető el. A vezető további tehermentesítésére ezeknek az ajtóknak a belső területe és ellátható videofelügyelettel.

Külső kamera hátul a kitérési terület ellenőrzésére a megállóban és a közúti forgalomban.

Beltéri videokamerák felügyelik a buszban történteket. A videófelügyeleti rendszer nem csak a buszvezető és az utasok biztonságérzetét növeli, hanem felveheti azokat a randalírozókat, akik a buszban vandalizmust ill. erőszakos cselekményeket követnek el.

A kép a buszvezető monitorán a vezetőfülkében jelenik meg. A sofőr így jobban észreveheti az utastérben lejátszódó szituációkat és eseményeket, értékelheti azokat, és veszély esetén reagálhat. A jármű piktogramokkal van ellátva, így az utasok láthatják, hogy videorendszerrel felügyelt járműben utaznak. A piktogramok a videó felügyeleti rendszerrel együtt növelik a buszvezető és az utasok szubjektív biztonságérzetét, és ezzel a közösségi közlekedési eszközök iránti bizalmat. A videófelügyeleti rendszer opciós felszereltség.

A videófelügyeleti rendszerről és az adatok tárolásáról további tájékoztatást autóbusz értékesítő tanácsadónktól kaphat.

A tompított és a távolsági fény a beépített LED fényszórók kiváló fényerejének előnyeit élvezheti, amelyek ráadásul jelentősen kevesebb energiát fogyasztanak, mint a hagyományos fényforrások. Széles sávban, pontosan világítják meg az utat. További biztonsági előnye a fényhőmérséklet, amely a nappali fényhez hasonló, és kevésbé fárasztja a szemet. A LED lámpák meggyőzően hosszú élettartammal és alacsony degradációval (fényerőcsökkenéssel) rendelkeznek.

A LED fényszórók fénycsóvája pontosan meghatározott. A nagyobb fényerő és a nagyobb hatótávolság további biztonságot nyújt. A LED lámpák körülbelül két-háromszor hatékonyabbak, mint a hagyományos izzólámpák.

A fényszórók bekapcsolás után azonnal elérik teljes fényerejüket, és széles sávban pontos megvilágítást biztosítanak az úton. A fénycsóva határát lágy átmenet jellemzi és szubjektíven nagyobb hatótávolsággal rendelkeznek. A LED fényszórók továbbá alacsony energiafogyasztásuk és hosszú élettartamuk révén növelik a gazdaságosságot. Alacsony degradációval rendelkeznek, azaz a fényteljesítmény az élettartam alatt nagyjából állandó marad.