Az elektronikus stabilitás-program (ESP®) egy aktív rendszer a közlekedésbiztonság és a menetstabilitás növelésére. Érezhetően hozzájárul a kisodródás veszélyének csökkentéséhez kanyarvételkor vagy kikerülő manővereknél. Ehhez menetdinamikai szempontból kritikus helyzetekben a fékerő minden egyes keréken célzottan szabályozható, például ha a busz kanyarvételkor határhelyzetben mozog. Egyidejűleg a motorteljesítményt is visszaveszi a rendszer. A finoman adagolt fékezések a fizika lehetőségeinek határain belül megakadályozzák a busz lehetséges „kitörését“.

Az ESP® többek között az autóbusz keresztirányú gyorsulását is felügyeli. Ha a busz elnyújtott kanyarokban – mint pl. az autópálya-kihajtók – vagy gyors sávváltáskor kritikus helyzetet ér el, a rendszer automatikusan annyira csökkenti a gépkocsi sebességét, hogy ismét helyreállítsa a menetstabilitást. Az ESP® hasonló a személygépkocsikban alkalmazott rendszerhez, azonban az autóbuszban történő alkalmazáshoz igazított funkciókkal.

Az ASR két módon akadályozza meg a meghajtó kerekek kipörgését. Egyrészt az ASR adagolt fékezésekkel minimalizálja a kerék kipörgését. Másrészt az „elektronikus gázpedál“ segítségével szabályozza a motor forgatónyomatékát. A motor kritikus helyzetekben teljes gázadáskor is csak akkora teljesítményt ad le, amennyit a meghajtó kerekek át tudnak vinni a talajra – ez nagy előny a biztonságos elinduláshoz és a menetstabilitás számára.

Elinduláskor a rendszer felügyeli a meghajtó kerekekre ható forgatónyomatékot és azok fordulatszámát. A nyomatékeloszlást úgy szabályozza, hogy megakadályozza a kipörgést. Ezáltal folyamatosan biztosított az optimális erőleadás.

Az ASR azáltal segít a vezetőnek, hogy gyorsításkor minimalizálja a meghajtó kerekek kipörgését, és ezáltal a gépkocsi fara oldalirányú kitörésének veszélyét (hátsókerék-hajtás). Ezáltal, különösen a nagy nyomatékú motoroknál, az ASR nagyobb kényelmet és biztonságot nyújt elinduláskor – kiváltképpen különböző tapadású útfelületen.

Az ABS működése: mind a négy keréken érzékelők vannak elhelyezve, melyek érzékelik a kerék mindenkori fordulatszámát és tájékoztatják a központi vezérlőegységet. Ha fékezéskor a kerék eléri az érzékeny blokkolási pontot, a rendszer a kereket a fékrendszer nyomásának változtatásával ezen a határértéken tartja. Ennek során a fékrendszer nyomása egy másodpercen belül többször növelhető és csökkenthető.

Fékezéskor a rendszer folyamatosan érzékeli a kerekekre ható erőket és a gördülési jellemzőket. A kerekekre ható fékerőket úgy osztja el, hogy egyik kerék sem blokkolhat és a gépkocsi kormányozhatósága messzemenően fennmarad.

1970 decemberében mutatta be a Mercedes-Benz a világszerte első elektronikusan szabályozott ABS-t – a menet- és közlekedés-biztonság forradalmát. Célzott elektronikus fékezésekkel a rendszer eléri, hogy a kerekek ne blokkoljanak tartósan. Ezáltal minimalizálható a stabil kormányzás elvesztésének kockázata és a gépkocsi vészfékezéskor is a kívánt menetirányba kormányozható. Az ABS-technológia képezi a továbbfejlesztett elektronikus biztonsági rendszerek, mint az elektronikus stabilitás-program (ESP®) vagy a fékasszisztens (BAS) alapját.

A Preventive Brake Assisttel a Mercedes-Benz a világ első aktív fékasszisztensét kínálja a városi autóbuszokhoz. Az új asszisztensrendszer figyelmeztet a mozgó gyalogosokkal valamint álló vagy mozgó objektumokkal történő ütközésre és ütközésveszély esetén automatikusan fékezési manővert hajt végre, részleges fékezéssel. A figyelmeztetés-sorozat és a fékezés precízen a városi forgalom követelményeinek megfelelően lett kialakítva. A Preventive Brake Assist a központi kijelzőben megjelenő piros gépkocsi-szimbólummal ellátott háromszöggel és hangjelzéssel is figyelmezteti a vezetőt a gyalogosokkal valamint álló vagy mozgó objektumokkal történő ütközésre és ütközésveszély esetén és egyidejűleg részleges fékezést hajt végre. Ez addig tart, amíg a vezető beavatkozik, vagy amíg az autóbusz megáll. A Preventive Brake Assist alapját a radar-technológia új generációja képezi: A radarrendszer folyamatosan pásztázza a sávot 250 méterig a busz előtt és megbízhatóan működik éjjel és kedvezőtlen időjárási viszonyok között is.

A Sideguard Assist kanyarodás-asszisztens jelentősen növeli a közlekedés védtelen résztvevőinek biztonságát a városokban, mivel segít a vezetőnek időben felismerni a kritikus helyzeteket bekanyarodáskor. A rendszer több fokozatban működik: Az első fokozatban tájékoztatja a vezetőt, a második fokozatban további figyelmeztetést ad. Ha mozgó tárgy található az oldalsó felügyeleti zónában, az A0 oszlopon az utas oldalán egy háromszögletű LED-es lámpa kezd sárgán világítani. Ez a figyelmet intuitív módon a jármű melletti helyzetre irányítja. Ezen kívül figyelmeztetés jelenik meg a központi kijelzőn. Amennyiben a vezető olyan tevékenységet végez, vagy folytat, amely ütközéshez vezethet, további figyelmeztetést kap: a LED-es lámpa nagyobb fényerővel, pirosan villog, majd folyamatosan világít. Ezt kiegészíti a figyelmeztetés a vezetőülés vibrálásával. Ezen kívül a Sideguard Assist álló akadályokra is figyelmeztet az autóbusz kanyarodásának vonalában és képes a sávtartó-asszisztens feladatának átvételére is; ennek során ugyanezzel a figyelmeztetés-sorozattal működik.

Fenyegető veszély esetén a gépkocsivezető helyes reakciója éppolyan fontos, mint a gépjármű technikai felszereltsége. Ehhez ideális alapot kínálnak az OMNIplus biztonsági tréningjei. Itt többek között a jármű szélsőséges helyzetekben történő gyakorlati megismerése áll a középpontban.