Mindent egy célért: hogy Ön jól érezze magát.
OC 500 RF

Mindent egy célért: hogy Ön jól érezze magát.

Egy alap. Sokféle lehetőség.

A Mercedes-Benz az új alvázakat már intenzív teszteknek vetette alá. Ezek közé tartoznak tartós futáspróbák, vagy a részegységek, például tengelyek vagy üzemanyagtartályok tesztjei hidropuls-tesztpadon. Ezen kívül az új motorokat is tesztelték a jeges sarkkörtől Dél-Afrika hőségében és porában a legkeményebb körülmények között, a komplett buszokban, ill. tehergépkocsikban való használatra, 40 t össz-gördülőtömegig. A tesztek közé tartoztak csúcsterhelések is, amelyek a valós turistabusz-üzemben sohasem fordulnak elő. Mindent egy célért: az Ön megnyugtató érzéséért, hogy biztonságos alapja van az igényes, gazdaságos és környezetbarát turistabuszainak.

Modulok

Öt modul. Nagyobb rugalmasság.

A Mercedes-Benznél komolyan vesszük a futáskultúrát. Az OC 500 RF kitűnő alapot nyújt a turistabusz-konstrukciókhoz, melyeket a vezetők és az utasok egyaránt kedvelnek.

Bővebben a modulokról
Gazdaságosság

Biztosítson előnyt magának.

A környezetbarát, innovatív meghajtás-technika fejlesztésében a Mercedes-Benz hagyományosan vezető szerepet tölt be. A BlueEFFICIENCY Power technológiával a Mercedes-Benz ismét mértéket szabott.Most a komplett buszok fejlesztéséből származó csúcstechnikát alkalmazzuk az OC 500 RF-ben, ami gondoskodik az alacsonyabb károsanyag-kibocsátásról és a nagyobb gazdaságosságról. A hatékony, nagy teljesítményű BlueTEC®-motorokkal sikerült az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást az Euro VI előírások ellenére jelentős mértékben csökkenteni, valamint az élettartamot és a karbantartási periódusokat meghosszabbítani. Ez gondoskodik a kitűnő összgazdaságosságról, a busz egész pályafutása során.

Bővebben a gazdaságról
Technológia

Az új Euro VI-os BlueEFFICIENCY Power-motorok.

A gazdaságosság minden korábbinál fontosabb érv a busz-üzemeltetők számára. Az új, Euro VI-os OC 500 RF-fel megteremti a következetesen alacsony élettartam-költségek alapját – és döntő előnyt biztosít a busznak a versenytársakkal szemben.

Bővebben a technológiáról
Biztonság

Építsen a biztonságra!

Az autóbusz a világ egyik legbiztonságosabb és legkényelmesebb közlekedési eszköze. Ebben döntő része van a Mercedes‑Benz innovációinak – melyek az OC 500 RF-et is éllovassá teszik az utakon.

Bővebben a biztonságról
Komfort

Komfort a vezető számára

Alakítsa ki kívánság szerint a vezetői munkahelyet! A vezetői munkahely az OC 500 RF-en kényelmesen a sokrétű követelményekhez igazítható.

Bővebben a kényelemről
OMNIplus szolgáltatások

Ismerkedjen meg prémium szolgáltatásainkkal Mercedes-Benz gépkocsijához!

Az OMNIplus buszspecifikus szolgáltatásokkal, személyre szabott megoldásokkal és átfogó termékválasztékkal biztosítja, hogy járművei mindig használatra készek legyenek, és hogy vállalata nyereséges maradjon.

További információk az OMNIplushoz
Műszaki adatok

A műszaki adatok és felszereltségek áttekintése.

Vannak alvázak. És Mercedes-Benz alvázak. A mai kemény versenyben a csillag jelentős különbséget jelent.

Műszaki adatok & felszereltségek letöltése
Kapcsolat

Kérdései vannak?

Kérdése van, vagy további információra van szüksége? Bármilyen kérdés esetén szívesen állunk rendelkezésére. További információkért lépjen velünk kapcsolatba.

Lépjen kapcsolatba velünk most

Fedezzen fel további modelleket

Jogi közlemény az aktív biztonsági asszisztens rendszerekről: A vészfékező rendszerek és egyéb biztonsági asszisztens rendszerek segíteni tudják a járművezetőt és mérsékelhetik a balesetek gyakoriságát vagy megelőzhetik a baleseteket veszélyes közlekedési helyzetekben a rendszer határain belül. Azonban függetlenül ettől a járművezetőnek kötelessége vezetői magatartását és különösen sebességét a közlekedési és időjárási viszonyokhoz igazítani és mindig figyelnie kell. Ez különösen a speciális helyzetekre vonatkozik, mint például a jeges vagy csúszós utak, eső, keresztszél, lecsökkent látási viszonyok, hófal, köd, stb. Következésképpen a járművezető, mint a jármű vezetője felelősséggel tartozik az összes vezetési helyzetért minden esetben és tilos kizárólagosan a biztonsági asszisztens rendszerekre támaszkodnia.

Az asszisztensrendszerek a gépkocsivezetőt csak támogatni tudják. A gépkocsivezető mindig teljes felelősséggel tartozik a gépkocsi biztonságos vezetéséért.

Modulok

Öt modul. Nagyobb rugalmasság.

A Mercedes-Benz OC 500 RF Euro VI moduláris koncepciója, amely egy kiforrott és kipróbált járműkoncepción alapul, a legnagyobb rugalmasságot teszi lehetővé és ezáltal biztosítja a változatok sokféleségét. 19 t megengedett össztömegével az alváz egészen eltérő piaci követelményeket is kielégít és a különböző felépítmény-megoldásokkal, -szélességekkel és hosszúságokkal gondoskodik a legnagyobb rugalmasságról.

Az „egyesítéssel“ az alváz hatékony, nagy teljesítményű és megbízható, Euro VI károsanyag-kibocsátási fokozatú motorokkal rendelkezik. Jól bevált buszváltók nagy választéka és egy új meghajtótengely teszik teljessé a hajtásláncot.

Ezen túlmenően az OC 500 RF alacsony üzemanyag-fogyasztása, hosszú karbantartási periódusai és sokoldalú alkalmazási lehetőségei is meggyőzőek. A biztonság, a legmodernebb műszaki megoldásokkal (ABS, ESP®, AEBS, SPA), valamint a kényelem, egy új kijelzővel (a vezető számára) és szintszabályozással (az utasok számára) az alvázat erős összkoncepcióvá teszi.

Rugalmas minden irányban.

Alakítsa ki kívánság szerint a vezetői munkahelyet! Rendkívüli rugalmasságával az OC 500 RF rendkívül egyszerűvé teszi, hogy a vezetőfülkét egyéni elképzelései szerint, méretre szabva valósíthassa meg.

A vezetői munkahely az OC 500 RF-n teljesen működőképes és kényelmesen a különleges követelményekhez igazítható. A pl. kormányoszlop magassága és dőlésszöge állítható. A vezetőfülkében azért is különösen nagy a játéktér a konstruktőrei számára, mert nincs hagyományos váltókar, amely a kialakítást akadályozná. Helyette a vezető mellett jobbra egy joystick található pneumatikus váltássegítővel (PSH). Könnyű járása és precizitása gondoskodnak a személygépkocsihoz hasonló kapcsolási kényelemről. Az integrált vészüzemmóddal a gépkocsi még akkor is képes részt venni a forgalomban, ha a sebességváltás egyszer nem működne. A joystick variálható elhelyezésének ezen kívül ergonómiai előnyei is vannak. Könnyű elérhetősége és kezelhetősége tehermentesíti a vezetőt és segíti abban, hogy teljesen a forgalomra összpontosíthasson – fontos hozzájárulás a nagyobb közlekedésbiztonsághoz.

Fölényes intelligencia.

Fölényes intelligencia.Az OC 500 RF az elektronika tekintetében is felülmúlja a többi alvázat. Központi "aggyal" rendelkezik: egy IES-CAN-nel (Integriertes Elektronik-System Controller Area Network), amely minden elektronikus részegységet magában foglal. Az IES onboard diagnosztikai rendszer segítségével valamennyi vezérlőegységet gyorsan ellenőrizheti. Karbantartás vagy javítás esetén ezáltal gyors és célzott hibakeresést tesz lehetővé.

Ez a busz-üzemeltető számára a későbbiekben csökkenti az állás-, ill. karbantartási időket és a költségeket. További pluszpontot jelentenek az egységes csatlakozók az elektronikához és egy moduláris felépítésű E-rekesz a vezetőfülkében standardizált csatlakozóhelyekkel. Valamennyi elektromos rendszert azonosítószámok jelölik, ezáltal azok nem keverhetők össze. Így a felépítmény elektromos berendezéseit rugalmasan és nehézségek nélkül bekötheti. Ugyanakkor szabad kezet kap az Ön elektronikus részegységeinek elhelyezésében és beépítésében.

Első osztályú útfekvés.

Az OC 500 RF-fel osztályon felüli menetkényelmet biztosíthat ügyfeleinek. A független kerékfelfüggesztéssel rendelkező első tengely stabilizálja a felépítményét, megakadályozva a lengőmozgásokat, és rendkívül biztonságosan a sávban tartja a járművet. Ezen rendkívül fordulékonnyá teszi a buszát. Így például egy 12 m hosszú 2 tengelyes esetében, a felépítménytől függően, 20,98 m-es fordulókör lehetséges.

Egy 3 tengelyes, 15 m-es turista- vagy távolsági autóbusz esetében, a felépítménytől függően, 23,9 m-es fordulókör lehetséges. Ezen kívül az alváz pneumatikus emelő-süllyesztő berendezéssel is felszerelhető, hogy az akadályokon való áthaladáskor vagy hirtelen útfelület-átmeneteknél elkerülhető legyen a gépkocsi aljának károsodása.

Pontos kormánymű.

A gépkocsivezetők a könnyen és közvetlenül kormányozható buszokat kedvelik. Erről az OC 500 RF gondoskodik. A változó áttételű kormánymű a tengely mozgó alkatrészei előtt, a gyűrődési zónán kívül található, ezáltal egy esetleges baleset esetén védett a károsodástól. A kormánymű nem igényel kenést és gyakorlatilag karbantartás mentes.

Biztonságos fékrendszer.

Az OC 500 RF komolyan veszi a biztonságot. Ezért az elektropneumatikus fékrendszer (EBS) tárcsafékekkel minden keréken a szériafelszereltséghez tartozik. Mivel az EBS rendkívül gyorsan és precízen hozza létre a nyomást a fékrendszerben, a fékút és a féktávolság a hagyományos légfék-rendszerekénél rövidebb. Ezen kívül az EBS-be be vannak építve olyan elektronikus védőangyalok is, mint az ABS vagy választhatóan az ASR. Különösen hasznos emellett a szériafelszereltséghez tartozó fékasszisztens (BA) is. Vészfékezés esetén a másodperc tört része alatt létrehozza a maximális fékerőt és ezáltal gondoskodik a rövidebb fékútról és féktávolságról.

Gazdaságossági szempontból az EBS szintén biztonságot nyújt. Az elektronikus vezérlés következtében meghosszabbodik a fékbetétek élettartama és a karbantartási periódusok is. Mivel az elektronika rutinszerűen végez teljesen automatikus rendszer-ellenőrzéseket, az egész fékberendezés gyakorlatilag karbantartás mentesen működik a rendszeres karbantartási periódusok között – a lehető legnagyobb működési biztonság mellett.

A károk és magas költségek ellen.

A buggy-középrész kapcsolja össze a hátsó- és első részegységeket a leszállításhoz. Védi a részegységeket és egyidejűleg gondoskodik róla, hogy a szállítási költségek lehetőleg alacsonyak lehessenek.

A buggy-középrész egy stabil váz, amely védi a kábelkötegeket és más részegységeket a szállítás során a károsodásoktól. Segítségével az OC 500 RF saját meghajtással manőverezhető és kormányozható. A váz a szállítási költségek csökkentése érdekében szándékosan kis méretű.

Egyszerű, gyorsan és egyszerűen oldható csavarok tartják össze.A gyorscsatlakozók a kábelkötegeken, melyek elegendő kábelhosszat biztosítanak a felépítményhez, szintén hozzájárulnak ahhoz, hogy gyorsan megkezdhesse a felépítményezést. Így az OC 500 RF-fel már a munkafolyamat első lépésénél értékes időt takaríthat meg.

Csúcskategória, amely szilárdan áll a talajon.

Az OC 500 RF meghajtótengely már bizonyított a Travegóban. Nemcsak rendkívül robusztus és megbízható, hanem rendkívüli futáskultúrájával is meggyőző.

Az ügyfél-elégedettség a buszai menetkényelmétől is függ. Az OC 500 RF meghajtótengelyt ezért a legmagasabb igényeket figyelembe véve alakítottuk ki. Így például közvetlenül a hídtestre szerelt irányítókarok gondoskodnak az optimális erőelvezetésről. Annak érdekében, hogy gépkocsijait különböző felhasználási célokra alkalmassá tehesse, különböző áttételek közül választhat. Ügyfelei ezen kívül annak is örülni fognak, hogy a meghajtótengely nem igényel kenést. Gyakorlatilag karbantartás mentes – alacsony karbantartási költségekkel.

Könnyű manőverezés, 3 tengelyessel is.

A kormányzott utánfutó tengely a 3 tengelyes változatnál ideális kiegészítés ehhez. Jelentősen megkönnyíti a manőverezést és a tolatást. A jobb kormányozhatóság miatt ezen kívül csökken a gumiabroncsok kopása is. Gyorsan egyenes vonalú haladáskor a harmadik tengely hidraulikusan központosítva van, a menetstabilitás növelése céljából. Ezzel szemben csúszós talajon való elinduláskor az utánfutó tengely rövid ideig tehermentesíthető és növelhető a meghajtott kerekek tapadása: egy praktikus segítség az elinduláshoz.

Tegye a gazdaságosságot hajtóerejévé.

Az alacsony üzemeltetési- és karbantartási költségek jelentős érvek a későbbi busz-üzemeltetők számára. Az OC 500 RF-fel Ön megteremti a következetes gazdaságosság alapját.

Mérföldkő a motorfejlesztésben.

A jelenlegi alváz-generáció fejlesztésénél a súlypont az új Euro VI-os hajtásláncon volt, amelyet a Mercedes-Benz új BlueEFFICIENCY Power-motorjaival sikerült megvalósítani. A hajtóművek, melyek minden teljesítményfokozatban megfelelnek az Euro VI károsanyag-kibocsátási fokozatnak, nemcsak jó környezeti fenntarthatóságukkal, hanem gazdaságosságukkal is meggyőzők. Az Euro VI ellenére sikerült megtakarításokat elérni.

Tiszta teljesítmény.

Akár OM 936 vagy OM 470: a legmagasabb szintű hatékonyság ezeknél a motoroknál magától értetődő. Az impozáns menetteljesítményeket már alacsony fordulatszámoknál is temperamentumos fellépéssel és rendkívül nyugodt járással kombinálják, alacsony fogyasztás és példamutató környezetbarátság mellett. A szigorú előírásokat a Common-Rail befecskendezés, a szükséglethez igazodó kipufogógáz-visszavezetés, az oxidációs katalizátor, a részecskeszűrő, valamint a kipufogógáz-tisztításhoz az AdBlue-befecskendezéses SCR-technika kombinációjával teljesíti.

Kényelmes sebességváltás.

A sebességváltó kifejezetten a turistabuszban való használatra lett kialakítva. Már a szériafelszereltséghez tartozó, manuális, hatsebességes szervorásegítéses sebességváltó is nagyfokú menetkényelmet nyújt. Ha még jobban meg kívánja könnyíteni a vezető dolgát, az OC 500 RF 2 tengelyes változatánál egy 6 fokozatú automata váltó is rendelhető integrált retarderrel. A manuális sebességváltó is kombinálható retarderrel. A retarder a tömeg csökkentése érdekében és kompaktan be van építve a váltóházba. Alacsony sebességeknél tökéletesen elegendő a fékezéshez. Tehermentesíti a üzemi féket és csökkenti a kopást – magától értetődően a karbantartási kiadásoknál is.

Minimalizált karbantartási költségek.

Apropó költség-fék: a motor és a sebességváltó rögtön többféleképpen csökkentik a karbantartási költségeket a későbbi üzemeltető számára. A hosszú, akár 60000 km-es olajcsere-intervallumok éppúgy hozzájárulnak ehhez, mint a kényelmesen hozzáférhető motor, a karbantartás mentes sebességváltó vagy az álló helyzetben beépített olajszűrő.

Innovatív hűtés.

A Mercedes-Benz konstruktőrei mindig iránymutató megoldásokra törekednek: Nézze meg pl. a motor hűtőrendszerét az OC 500 RF-nél! A szenzorvezérelt és rendkívül csendesen működő hűtőventilátor-meghajtás, 3 sebességes elektromágneses tengelykapcsolóval nemcsak különösen megbízható, hanem magas hatásfoka következtében üzemanyagot is megtakarít. Biztosítson előnyt ügyfeleinek: az OC 500 RF.

A töltőlevegő-hűtő kihajtható és ezáltal megkönnyíti a hűtők tisztítását.

Gazdaságosság

Takarékoskodjon a megfelelő helyen!

Néha a kevesebb tényleg több. A Mercedes-Benz mindent megtett azért, hogy a megfelelő helyen takarékoskodjon, és az OC 500 RF-et még értékesebbé tegye az Ön számára.

Az idő pénz.

Annak érdekében, hogy már a munkafolyamat első lépésénél értékes időt és magas szállítási költségeket takaríthasson meg, a buggy-középrészt is továbbfejlesztettük. Az újonnan kialakított transzport-modul az OC 500 RF saját meghajtással manőverezhető és kormányozható, védi az értékes részegységeket a károsodásoktól a szállításkor és lehetővé teszi az egyszerű, biztonságos kezelést. A kábelkötegeken gyorscsatlakozók gondoskodnak arról, hogy gyorsan megkezdhesse a felépítményezést.

Egyetlen felesleges kiló nélkül.

A kevesebb károsanyag-kibocsátás nem kell, hogy nagyobb tömeget jelentsen: a Mercedes-Benznek sikerült az Euro VI előírásokat tömegnövekedés nélkül teljesíteni. Az új hátsó tengely beépítése a számos intézkedés egyike, melyekkel a fejlesztők az Euro VI elkerülhetetlen többlettömegét kompenzálhatták. További megtakarításokat jelent a könnyebb vizes retarder, az új motorburkolat, a könnyebb, nagy teljesítményű generátorok és nem utolsó sorban a nagyszilárdságú acélok alkalmazása az optimalizált vázhoz. Az eredmény: egyetlen felesleges kiló nélkül – és változatlanul stabilan.

A kevesebb néha több.

A Mercedes-Benznek nemcsak sikerült az üzemanyag-fogyasztást a megszokott alacsony szinten tartani, hanem ezen túlmenően az AdBlue®-fogyasztást akár 40 %-kal, az olajfogyasztást pedig akár 50 %-kal csökkenteni. A jobb összgazdaságosságról gondoskodnak a 120000 km-ig meghosszabbított olajcsere-intervallumok is. A dízel-részecskeszűrőt elegendő akár csak 360000 km-nél cserélni. Mindezt az OM 470 élettartamának 20%-os növelése mellett.

Technológia

Mérföldkő a motorfejlesztésben.

Az új alváz-generáció fejlesztésénél a súlypont az új Euro VI-os hajtásláncon volt, amelyet a Mercedes-Benz új BlueEFFICIENCY Power-motorjaival sikerült megvalósítani. Az új hajtóművek, melyek minden teljesítményfokozatban megfelelnek az Euro VI károsanyag-kibocsátási fokozatnak, nemcsak jó környezeti fenntarthatóságukkal, hanem gazdaságosságukkal is meggyőzők. Nincs nagyobb fogyasztás az Euro VI ellenére – ki másnak sikerülhetett volna ez, mint a Mercedes-Benznek?

Tiszta teljesítmény.

A legmagasabb szintű hatékonyság az új motoroknál magától értetődő. Az impozáns menetteljesítményeket már alacsony fordulatszámoknál is temperamentumos fellépéssel és rendkívül nyugodt járással kombinálják, alacsony fogyasztás, valamint a környezet példamutató kímélése mellett. A szigorú előírásokat a Common-Rail befecskendezés, a szükséglethez igazodó kipufogógáz-visszavezetés, az oxidációs katalizátor, a részecskeszűrő, valamint a kipufogógáz-tisztításhoz az AdBlue®-befecskendezéses SCR-technika kombinációjával teljesíti.

Sebességváltó és futómű.

Minden fokozatban kényelmes.

Az OC 500 RF sebességváltóját kifejezetten a turistabuszban való használatra lett kialakítva. Már a szériafelszereltséghez tartozó hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltó és a számos változathoz extraként rendelhető 6 fokozatú automata váltó is magas fokú menetkényelmet nyújt. A legmagasabb szintű gazdaságosságot és a rendkívül kényelmes vezetést, a könnyen kezelhető kormánykapcsolóval, az újszerű sebességváltó-technika teszi lehetővé, amely már a Travego Edition 1-ben is bevált: a GO 250-8 automatizált 8 fokozatú sebességváltó. A vezető teljes mértékben a forgalomra koncentrálhat – a többit elintézi a váltóvezérlés. Az innovatív sebességváltó mellesleg segít az üzemanyaggal is takarékoskodni.

Innovatív hűtés - a vizes retarder.

A Mercedes-Benz konstruktőrei mindig iránymutató megoldásokra törekednek. Az egyik eredmény: az új vizes retarder integrálása az alvázak innovatív hűtési koncepciójába. Az OC 500 RF-ben minden kézi kapcsolású sebességváltóval együtt alkalmazzuk. Fékező- és hűtőközegként a motor hűtővizét használja. Az eddig szükséges olaj-/víz hőcserélő ezáltal szükségtelenné válik. Miközben ez kb. 30 kg-mal csökkenti a tömeget, a tartósfék teljesítménye nő. Meg kell még említenünk, hogy a karbantartásmentes retarderrel az élettartam-költségek még tovább csökkennek.

Rugalmasság út közben.

A célhoz vezető úton a buszvezetőnek le kell küzdenie néhány akadályt. Az alváz sérülésének elkerülésére az kiegészítésként egy pneumatikus emelő-süllyesztő berendezéssel is felszerelhető. Ezáltal könnyedén áthaladhat az akadályokon vagy a hirtelen útfelület-átmeneteken és megkönnyíti az utasok számára a be- és kiszállást.

Osztályon felüli menetkényelem.

A független kerékfelfüggesztéssel rendelkező első tengely rendkívül biztonságosan a sávban tartja a buszt, stabilizálja a felépítményét, megakadályozva a lengőmozgásokat, és rendkívül nagy kormányelfordítási szögeket tesz lehetővé. A 20,98 m-es fordulókör a 12 m hosszú kéttengelyesnél és 23,9 m-es a 15 m-es háromtengelyesnél magáért beszél. Az új hátsó tengely ideális kiegészítés ehhez. A tovább javított kerékvezetésnek köszönhetően a hajtóerőt rendkívül hatékonyan viszi át az útra, súrlódásmentes és csendes működésével pedig gondoskodik a kitűnő menetkényelemről. Az együttest a háromtengelyesnél a hidraulikusan kormányzott, aktív utánfutó tengely teszi teljessé. Manőverezéskor sokkal fordulékonyabbá, egyenes vonalú haladáskor pedig rendkívül stabillá teszi a buszt.

Kormánymű és tömegadatok.

Könnyed kormányzás.

A gépkocsivezetők az olyan buszokat kedvelik, melyek munkájukat a lehető legegyszerűbbé teszik. Az OC 500 RF változó áttételű kormányműve teljesíti ezt a kívánságot. Annál könnyebben jár, minél jobban elfordítja a vezető a kormányt. Így a jármű könnyen, közvetlenül és biztonságosan irányítható. Még nagyobb közlekedésbiztonság, amelyhez rendkívüli gazdaságosság adódik. Mivel a kormánymű nem igényel kenést és ezáltal gyakorlatilag karbantartás mentes.

Szabadság a felépítményezésben.

A háromtengelyes alváznál az első tengely terhelhetősége mostantól 7,5 t. A tengelyterhelés-növelés még nagyobb szabadságot tesz lehetővé a felépítményezésnél, pl. a magasság, tömeg, tengelyterhelés-elosztás és az üzemanyag-tartály mérete tekintetében. Utóbbi mostantól minden turistabusz-alváznál középen, az első tengely fölött található és kiviteltől függően 290 vagy 450 liter gázolajat fogad be. Mindkét változat megnövelhető egy 125 literes kiegészítő üzemanyagtartállyal. A maximális, 575 literes üzemanyagtartály-térfogatért és ügyfél-specifikus turistabusz megoldásokhoz minden felhasználási célra.

Csatlakozók & elektronika.

Fölényes intelligencia.

Az OC 500 RF az elektronika tekintetében is felülmúlja a többi alvázat. Központi "aggyal" rendelkezik: egy IES-CAN-nel (Integriertes Elektronik-System Controller Area Network), amely minden elektronikus részegységet magában foglal. Az IES onboard diagnosztikai rendszer segítségével valamennyi vezérlőegységet gyorsan ellenőrizheti. Karbantartás vagy javítás esetén ezáltal gyors és célzott hibakeresést tesz lehetővé. Ez a busz-üzemeltető számára a későbbiekben csökkenti az állás-, ill. karbantartási időket és a költségeket.

Egységes csatlakozási pontok.

További pluszpontot jelentenek az OC 500 RF magas padlós alváznál az egységes csatlakozók az elektronikához és egy moduláris felépítésű E-rekesz a vezetőfülkében standardizált csatlakozóhelyekkel. Valamennyi rendszert azonosítószámok jelölik, ezáltal azok nem keverhetők össze. Így a felépítmény elektromos berendezéseit rugalmasan és nehézségek nélkül bekötheti – ugyanakkor szabad kezet kap az Ön elektronikus részegységeinek elhelyezésében és beépítésében.

Biztonság

Építsen a biztonságra!

A Mercedes-Benznél a biztonság hagyományosan az első helyen áll. A gyorsan reagáló, elektronikusan szabályozott fékrendszer, tárcsafékekkel valamennyi keréken ezért valamennyi autóbusz-alváznál éppolyan magától értetődő, mint a blokkolásgátló (ABS), valamint a szériafelszereltséghez tartozó fékasszisztens (BA). Vészfékezés esetén a másodperc tört része alatt létrehozza a maximális fékerőt és ezáltal gondoskodik a rövidebb féktávolságról. Az elektronikus stabilitás-program (ESP®), a kipörgésgátlóval (ASR) segít Önnek a kritikus közlekedési helyzetek leküzdésében.

A legtöbb baleset jóval az ütközés előtt kezdődik: egy figyelmetlenséggel, rossz látási viszonyokkal vagy előre nem látható veszélyekkel. A biztonságos közlekedés érdekében a Mercedes-Benz biztonsági koncepció széles körű intézkedésekkel segíti Önt, melyek a mindennapok során hozzájárulnak a nyugodt közlekedéshez és segítenek a kritikus közlekedési helyzetek megoldásában.

SPA és AEBS.

Újdonság az OC 500 RF turistabusz-alváznál a sávtartó asszisztens (SPA) és az AEBS vészfék-asszisztens (Advanced Emergency Braking System). Miközben az SPA az ülés pulzálásával figyelmezteti a vezetőt az útburkolati jelek véletlen átlépésére, az AEBS vészfék-asszisztens elhárítja a gépkocsi előtt lassabban haladó járművekkel vagy álló akadályokkal való ütközés veszélyét. Fenyegető veszély esetén, egy figyelmeztetés-sorozaton belül, önállóan részleges és teljes fékezést hajthat végre, egy ráfutásos baleset elkerülése, ill. a baleseti károk csökkentése érdekében. Ezáltal megbízhatóan teljesíti az automatikus vészfékezésre vonatkozó európai előírásokat.

A biztonsági rendszerek részletesen.

Elektronikus stabilitás-program (ESP®)

Az elektronikus stabilitás-program (ESP®) egy aktív rendszer a közlekedésbiztonság és a menetstabilitás növelésére. Érezhetően hozzájárul a kisodródás veszélyének csökkentéséhez kanyarvételkor vagy kikerülő manővereknél. Ehhez menetdinamikai szempontból kritikus helyzetekben a fékerő minden egyes keréken célzottan szabályozható, például ha a busz kanyarvételkor határhelyzetben mozog. Egyidejűleg a motorteljesítményt is visszaveszi a rendszer. A finoman adagolt fékezések a fizika lehetőségeinek határain belül megakadályozzák a busz lehetséges „kitörését“.

Az ESP® többek között az autóbusz keresztirányú gyorsulását is felügyeli. Ha a busz elnyújtott kanyarokban – mint pl. az autópálya-kihajtók – vagy gyors sávváltáskor kritikus helyzetet ér el, a rendszer automatikusan úgy csökkenti a gépkocsi sebességét, hogy ismét helyreállítsa a menetstabilitást. Az ESP® hasonló a személygépkocsikban alkalmazott rendszerhez, azonban az autóbuszban történő alkalmazáshoz igazított, kibővített funkciókkal.

A blokkolásgátló (ABS)

Az ABS működése: mind a négy keréken érzékelők vannak elhelyezve, melyek érzékelik a kerék mindenkori fordulatszámát és tájékoztatják a központi vezérlőegységet. Ha fékezéskor a kerék eléri a blokkolási pontot, a rendszer a kereket a fékrendszer nyomásának változtatásával ezen a határértéken tartja. Ennek során a fékrendszer nyomása egy másodpercen belül többször növelhető és csökkenthető.

Fékezéskor a rendszer folyamatosan érzékeli a kerekekre ható erőket és a gördülési jellemzőket. A kerekekre ható fékerőket úgy osztja el, hogy egyik kerék sem blokkolhat és a gépkocsi kormányozhatósága messzemenően fennmarad.

1970 decemberében mutatta be a Mercedes-Benz a világszerte első elektronikusan szabályozott ABS-t – a menet- és közlekedés-biztonság forradalmát. Célzott elektronikus fékezésekkel a rendszer eléri, hogy a kerekek ne blokkoljanak tartósan. Ezáltal minimalizálható a stabil kormányzás elvesztésének kockázata és a gépkocsi vészfékezéskor is a kívánt menetirányba kormányozható. Az ABS-technológia képezi a továbbfejlesztett elektronikus biztonsági rendszerek, mint az elektronikus stabilitás-program (ESP®) vagy a fékasszisztens (BAS) alapját.

Advanced Emergency Braking System (AEBS)

Az AEBS vészfék-rendszer egy radarrendszer segítségével érzékeli a gépkocsi előtt haladó és az álló járműveket is és folyamatosan meghatározza a sebességkülönbséget a saját gépkocsihoz képest. Ha változatlan haladás mellett az ütközés elkerülhetetlen, először figyelmezteti a vezetőt, a gépkocsi pedig automatikusan részleges fékezést hajt végre. Ha a vezető nem reagál és közvetlen ütközésveszély fenyeget, a gépkocsi automatikusan vészfékezést hajt végre. Ezáltal jelentős mértékben enyhíthetők egy ütközés következményei.

Active Brake Assist 6

Az ABA 6 vészfék-asszisztens vészfékezés automatikus elindításával támogatja a vezetőt, ha fennáll az ütközés veszélye a jármű előtt haladó járművekkel vagy álló akadályokkal. Emellett képes felismerni a jármű előtt mozgó vagy álló személyeket és kerékpárosokat is. A rendszer a járművezető számára akusztikus és vizuális figyelmeztetést ad, és automatikusan részleges vagy teljes fékezést kezdeményez.

Az Active Brake Assist 6 segítségével megbízhatóbban kerülhetők el a balesetek. A rendszer a jármű teljes sebességtartományát lefedi, és a háttérben aktív. A gyalogosokra és kerékpárosokra történő reagálás 60 km/h sebességig lehetséges. Az ABA 6 biztonsági rendszer automatikus vészfékezéssel képes reagálni az úttesten átkelő gyalogosokra, a szembejövő gyalogosokra vagy a saját sávjában haladó kerékpárosokra. Ez az automatikus funkció a kerékpárosok számára is további biztonsági előnyt jelenthet, akár helyközi, akár városi forgalomban.

Sideguard Assist 2

A Sideguard Assist 2 egy olyan biztonsági asszisztens-rendszer, amely a jármű mindkét oldalát figyelve támogatja a járművezetőt olyan kritikus kanyarodási helyzetekben, amikor a látási viszonyok korlátozottak lehetnek. A rendszert úgy tervezték, hogy kanyarodáskor vagy sávváltáskor segítsen felismerni a rendszer határain belül mozgó akadályokat, és figyelmeztesse a vezetőt a kritikus helyzetek elkerülése vagy a balesetek következményeinek csökkentése érdekében.

A jármű melletti területet ellenőrzik. Ez azt jelenti, hogy a holttérben lévő járműveket, gyalogosokat vagy kerékpárosokat mindkét oldalon egyaránt érzékeli a rendszer. A radarrendszer pontosan érzékeli a mozgásokat, és figyelmezteti a vezetőt a lehetséges ütközésre. Az érzékeny felhasználói felület és a világosan érthető figyelmeztetések lehetővé teszik a vezető számára, hogy biztonságosan és nyugodtan vezethessen.

Eső- és fényérzékelő

Az esőérzékelő és az automatikus menetfény olyan segédek, amelyek szenzorok révén aktiválják az automatizált funkciókat, így tehermentesítik a sofőrt néhány rutinfeladat alól.

A fényérzékelő növeli a közlekedésbiztonságot azáltal, hogy az aktuális fényviszonyoktól függően automatikusan bekapcsolja a tompított fényszórókat, és így javítja a jármű láthatóságát.

Keréknyomás-ellenőrző rendszer (TPM)

A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer TPM (Tire Pressure Monitoring) kijelzi az egyes gumiabroncsok aktuális nyomását, és figyelmeztet az optimális nyomástól való eltérésre. Ez csökkenti a gumiabroncsok kopását, kedvezően hat az üzemanyag-fogyasztásra és megelőzi a veszélyes gumiabroncs-károsodásokat.

A megfelelő abroncsnyomás hozzájárul a vezetés biztonságához és a jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Az ideálisnál 0,5 barral alacsonyabb abroncsnyomás akár 5%-kal is növelheti az üzemanyag-fogyasztást. A kerékre szerelt elektronikai adó a szelepen, a keréktárcsa belső oldalán helyezkedik el. Az érzékelők rögzítik a gumiabroncsnyomással kapcsolatos adatokat, és továbbítják azokat a kijelzőre.

Jogi közlemény az aktív biztonsági asszisztens rendszerekről: A vészfékező rendszerek és egyéb biztonsági asszisztens rendszerek segíteni tudják a járművezetőt és mérsékelhetik a balesetek gyakoriságát vagy megelőzhetik a baleseteket veszélyes közlekedési helyzetekben a rendszer határain belül. Azonban függetlenül ettől a járművezetőnek kötelessége vezetői magatartását és különösen sebességét a közlekedési és időjárási viszonyokhoz igazítani és mindig figyelnie kell. Ez különösen a speciális helyzetekre vonatkozik, mint például a jeges vagy csúszós utak, eső, keresztszél, lecsökkent látási viszonyok, hófal, köd, stb. Következésképpen a járművezető, mint a jármű vezetője felelősséggel tartozik az összes vezetési helyzetért minden esetben és tilos kizárólagosan a biztonsági asszisztens rendszerekre támaszkodnia.

Az asszisztensrendszerek a gépkocsivezetőt csak támogatni tudják. A gépkocsivezető mindig teljes felelősséggel tartozik a gépkocsi biztonságos vezetéséért.

Komfort

Komfort a vezető számára

Egy valódi komfortzóna.

Egy turistabusz nemcsak külsejével, hanem mindenekelőtt belső értékeivel győzi meg. E téren az OC 500 RF sokat tud nyújtani. Így pl. az új, elektronikus szintszabályozás gondoskodik róla, hogy az utasok már a beszálláskor jól érezzék magukat. Hiszen segítségével a gépkocsi beszállási magassága a terheléstől függetlenül mindig állandó. Az új, csendes meghajtótengellyel pedig az utazás is még nyugodtabbá válik. Mivel gondoskodik a kellemes nyugalomról az utastérben. Nem véletlenül szerzett már kitűnő jegyeket a Travego Edition 1-ben alkalmazva.

Bőséges játéktér.

A vezetői munkahely az OC 500 RF-en kényelmesen a sokrétű követelményekhez igazítható. A kormányoszlop magassága és dőlésszöge állítható. A hagyományos váltókar helyett a vezetőülés mellett egy variálhatóan elhelyezett joystick található pneumatikus váltássegítővel (PSH). Könnyen elérhető és kezelhető és gondoskodik a személygépkocsihoz hasonló kapcsolási kényelemről. Ez tehermentesíti a vezetőt és segíti abban, hogy teljesen a forgalomra összpontosíthasson – fontos hozzájárulás a nagyobb közlekedésbiztonsághoz.

Egy biztonságosabb munkahely.

Az új OC 500 RF alváz-generáció vezetőfülkéje még vonzóbbá vált. Ugyanazzal a jó fogású és szép formájú négyküllős kormánnyal rendelkezik, mint a Mercedes-Benz turistabuszok. Kívánság szerint 450 és 500 mm-es átmérővel rendelhető. Szintén új a modern, könnyen leolvasható műszerfal. Az elektronika felépítéséhez és az Euro VI előírások információs követelményeihez igazított műszerfal kívánságra kibővített információkkal, mint az útvonal-adatok vagy az üzemanyag-fogyasztás, segíti a vezetőt. Így egy pillantással minden ellenőrzése alatt és biztonságosan kézben tarthat.