Mercedes-Benz OC 500 RF autóbusz-alváz látható vázzal, vezetőüléssel, tengelyekkel és műszaki komponensekkel

OC 500 RF

Mindent egy célért: hogy Ön jól érezze magát.

Egy alap. Sokféle lehetőség.

A Mercedes-Benz az új alvázakat már intenzív teszteknek vetette alá. Ezek közé tartoznak tartós futáspróbák, vagy a részegységek, például tengelyek vagy üzemanyagtartályok tesztjei hidropuls-tesztpadon. Ezen kívül az új motorokat is tesztelték a jeges sarkkörtől Dél-Afrika hőségében és porában a legkeményebb körülmények között, a komplett buszokban, ill. tehergépkocsikban való használatra, 40 t össz-gördülőtömegig. A tesztek közé tartoztak csúcsterhelések is, amelyek a valós turistabusz-üzemben sohasem fordulnak elő. Mindent egy célért: az Ön megnyugtató érzéséért, hogy biztonságos alapja van az igényes, gazdaságos és környezetbarát turistabuszainak.

Mercedes-Benz OC 500 RF autóbuszalváz műszaki komponensekkel az úton, egy autóbusz átlátszó körvonalán ábrázolva

Kiemelt jellemzők

Az Ön ötleteinek alapja.

Az Ön előnyeinek áttekintése:

Modern hajtáskoncepció.

A hatékony Euro VI-os hajtástechnológia és az extraként rendelhető üzemanyag-takarékos hibrid technológia kombinációja.

Bevált biztonság a teljes buszból.

Szériakivitelben modern biztonsági és asszisztensrendszerek, mint például az Active Brake Assist 6 Plus és a kétoldali Sideguard Assist 2.

Moduláris rendszer.

Nagyfokú alkalmazkodóképesség a járműfelépítménynél és ezáltal rugalmas alkalmazási lehetőségek a városi és távolsági forgalomban.

Teljes gazdaságosság.

Optimalizált teljes gazdaságosság a hatékony tüzelőanyag-fogyasztásnak, a hosszú karbantartási intervallumoknak és a megbízható rendelkezésre állásnak köszönhetően.

Mercedes-Benz OC 500 RF autóbusz-alváz felülnézetben, alvázzal, tengelyekkel, gumiabroncsokkal és láthatóan elhelyezett vezetékekkel és fődarabokkal

Gazdaságosság

Egyetlen felesleges kiló nélkül.

A kevesebb károsanyag-kibocsátás nem kell, hogy nagyobb tömeget jelentsen: a Mercedes-Benznek sikerült az Euro VI előírásokat tömegnövekedés nélkül teljesíteni. Az új hátsó tengely beépítése a számos intézkedés egyike, melyekkel a fejlesztők az Euro VI elkerülhetetlen többlettömegét kompenzálhatták. További megtakarításokat jelent a könnyebb vizes retarder, az új motorburkolat, a könnyebb, nagy teljesítményű generátorok és nem utolsó sorban a nagyszilárdságú acélok alkalmazása az optimalizált vázhoz. Az eredmény: egyetlen felesleges kiló nélkül – és változatlanul stabilan.

A Mercedes-Benznek nemcsak sikerült az üzemanyag-fogyasztást a megszokott alacsony szinten tartani, hanem ezen túlmenően az AdBlue®-fogyasztást akár 40 %-kal, az olajfogyasztást pedig akár 50 %-kal csökkenteni. A jobb összgazdaságosságról gondoskodnak a 120000 km-ig meghosszabbított olajcsere-intervallumok is. A dízel-részecskeszűrőt elegendő akár csak 360000 km-nél cserélni. Mindezt az OM 470 élettartamának 20%-os növelése mellett.

Ábra egy 48 voltos hibrid hajtásról elektromos támogatásként. A két modul házat, rézvezetékeket és látható forgórészt mutat

A mozgási energia intelligens felhasználása.

A 48 V-os hibridrendszerrel rendelkező gépkocsi a kisebb tüzelőanyag-fogyasztásnak és a károsanyag-kibocsátás csökkentésének köszönhetően költséghatékonyabb és fenntarthatóbb. Ehhez a dízelmotort egy rendkívül hatékony hibridmodul meghajtóereje támogatja. A modul 14 kW-os villanymotorja energiát termel kiguruláskor és Fékezéskor, elinduláskor és alapjáraton, így támogatja a dízelmotort. A rendszer önálló energiamenedzsmenttel és ezáltal változatlan menettulajdonságokkal és a gépkocsivezető megszokott kezelésével rendelkezik.

Mercedes-Benz OC 500 RF buszalváz egy ipari csarnokban téglafalakkal, vezetőüléssel, tengelyekkel és műszaki komponensekkel

Technológia

Tiszta teljesítmény.

A legmagasabb szintű hatékonyság az új motoroknál magától értetődő. Az impozáns menetteljesítményeket már alacsony fordulatszámoknál is temperamentumos fellépéssel és rendkívül nyugodt járással kombinálják, alacsony fogyasztás, valamint a környezet példamutató kímélése mellett. A szigorú előírásokat a Common-Rail befecskendezés, a szükséglethez igazodó kipufogógáz-visszavezetés, az oxidációs katalizátor, a részecskeszűrő, valamint a kipufogógáz-tisztításhoz az AdBlue®-befecskendezéses SCR-technika kombinációjával teljesíti.

Mercedes-Benz OC 500 RF busz menetmodul felülnézetben, vezetőállással, kormánykerékkel, pótkerékkel, tengelyekkel és kábelkötegekkel

Szabadság a felépítményezésben.

A háromtengelyes alváznál az első tengely terhelhetősége mostantól 7,5 t. A tengelyterhelés-növelés még nagyobb szabadságot tesz lehetővé a felépítményezésnél, pl. a magasság, tömeg, tengelyterhelés-elosztás és az üzemanyag-tartály mérete tekintetében. Utóbbi mostantól minden turistabusz-alváznál középen, az első tengely fölött található és kiviteltől függően 290 vagy 450 liter gázolajat fogad be. Mindkét változat megnövelhető egy 125 literes kiegészítő üzemanyagtartállyal. A maximális, 575 literes üzemanyagtartály-térfogatért és ügyfél-specifikus turistabusz megoldásokhoz minden felhasználási célra.

Egységes csatlakozási pontok.

További pluszpontot jelentenek az OC 500 RF magas padlós alváznál az egységes csatlakozók az elektronikához és egy moduláris felépítésű E-rekesz a vezetőfülkében standardizált csatlakozóhelyekkel. Valamennyi rendszert azonosítószámok jelölik, ezáltal azok nem keverhetők össze. Így a felépítmény elektromos berendezéseit rugalmasan és nehézségek nélkül bekötheti – ugyanakkor szabad kezet kap az Ön elektronikus részegységeinek elhelyezésében és beépítésében.

Mercedes-Benz OC 500 RF buszalváz szabadon álló motorral, hűtőrendszerrel és felszerelt alkatrészekkel, elölnézet a gyárcsarnokban
Mercedes-Benz busz alváz szabadon álló motorral és alvázzal egy ipari csarnokban

Biztonság

Építsen a biztonságra!

Az autóbusz a világ egyik legbiztonságosabb és legkényelmesebb közlekedési eszköze. Ebben döntő része van a Mercedes‑Benz innovációinak – melyek az OC 500 RF-et is éllovassá teszik az utakon.

Az ABA 6 Plus vészfékezési rendszer segíti a vezetőt azáltal, hogy automatikusan vészfékezést kezdeményez, ha fennáll a veszélye, hogy a jármű hátulról ütközik az előtte haladó járművekkel vagy álló akadályokkal. A rendszer képes felismerni a jármű előtt mozgó vagy álló személyeket és kerékpárosokat is. A rendszer hang- és vizuális figyelmeztetéssel, valamint automatikus részleges vagy teljes fékezéssel reagálhat.

A busz kanyarodási asszisztensének grafikája: az érzékelőmezők felismerik a kerékpárosokat és a gyalogosokat a busz előtti gyalogosforgalmi sávon

A Frontguard Assist egy olyan rendszer, amelyet kifejezetten arra fejlesztettek ki, hogy figyelmeztesse a vezetőt a jármű elejének közvetlen közelében tartózkodó személyekről, és figyelmeztesse a lehetséges balesetre is. Akár elinduláskor, akár lassú haladáskor (legfeljebb 15 km/h sebességig), az intelligens asszisztens képes észlelni a védtelen közlekedőkkel való valószínű ütközést.

Ábra: Érzékelőmezőkkel rendelkező busz felismeri az autót és a kerékpárost a kereszteződés tartományában, pirossal jelölt veszélyzónák

A Sideguard Assist 2 egy olyan biztonsági asszisztens-rendszer, amely a jármű mindkét oldalát figyelve támogatja a járművezetőt olyan kritikus kanyarodási helyzetekben, amikor a látási viszonyok korlátozottak lehetnek. A rendszert úgy tervezték, hogy kanyarodáskor vagy sávváltáskor segítsen felismerni a rendszer határain belül mozgó akadályokat, és figyelmeztesse a vezetőt a kritikus helyzetek elkerülése vagy a balesetek következményeinek csökkentése érdekében.

A jármű melletti területet ellenőrzik. Ez azt jelenti, hogy a holttérben lévő járműveket, gyalogosokat vagy kerékpárosokat mindkét oldalon egyaránt érzékeli a rendszer. A radarrendszer pontosan érzékeli a mozgásokat, és figyelmezteti a vezetőt a lehetséges ütközésre. Az érzékeny felhasználói felület és a világosan érthető figyelmeztetések lehetővé teszik a vezető számára, hogy biztonságosan és nyugodtan vezethessen.

Kék helymeghatározó érintkező fehér kávéscsészével szimbólumként az érintkezőben

Attention Assist 2.

Az Attention Assist éberségfigyelő egy diszkréten felszerelt sofőrfigyelő kamerát használ a fáradtság és figyelemzavar észlelésére. Amint a rendszer bármilyen szabálytalanságot azonosít a szem vagy a szemhéj mozgásában, figyelmeztető hanggal és jelzéssel riaszt - a hosszú utak maximális biztonsága érdekében.

Automatikus aktiválás és világos instrukciók.

Az Attention Assist a jármű indításakor automatikusan elindul. A fáradtság érzékelés kb. 30km/h sebességnél, míg a figyelemzavar azonosítás kb. 20 km/h sebességnél aktiválódik. Működési korlátozások előfordulhatnak túl rövid vezetési idő, kedvezőtlen fényviszonyok, kamera vagy az arc bizonyos területeinek takarása miatt – például erős napsütésben, szemüveg, fejfedő viselése vagy szennyezett kamera lencse esetén. Az ilyen eseteknél egy automatikus figyelmeztető üzenet jelenik meg a kijelzőn, amely tisztításra szólít fel.

Mercedes-Benz buszalváz szabadon álló hátsórész-modullal és egymásra rakott gumiabroncsokkal egy ipari csarnokban, ellenfényfelvétel

Komfort

Egy biztonságosabb munkahely.

Az új OC 500 RF alváz-generáció vezetőfülkéje még vonzóbbá vált. Ugyanazzal a jó fogású és szép formájú négyküllős kormánnyal rendelkezik, mint a Mercedes-Benz turistabuszok. Kívánság szerint 450 és 500 mm-es átmérővel rendelhető. Szintén új a modern, könnyen leolvasható műszerfal. Az elektronika felépítéséhez és az Euro VI előírások információs követelményeihez igazított műszerfal kívánságra kibővített információkkal, mint az útvonal-adatok vagy az üzemanyag-fogyasztás, segíti a vezetőt. Így egy pillantással minden ellenőrzése alatt és biztonságosan kézben tarthat.

Egy valódi komfortzóna.

Egy turistabusz nemcsak külső, hanem mindenekelőtt belső értékeivel is meggyőző. És itt az OC 500 RF sok mindent kínál. Az új elektronikus szintszabályozás gondoskodik arról, hogy az utasok már a beszálláskor jól érezzék magukat. Mert a rakománytól függetlenül mindig azonos beszállási magassággal rendelkezik a gépkocsi. Az új, csendes hajtott tengelynek köszönhetően pedig még nyugodtabb lesz az utazás. Biztosítja a kellemes nyugalmat az utastérben.

Mercedes-Benz OC 500 RF buszalváz profilból számozott platformokon, kékkel jelölt rész az elsőtengely alatt

Modulok

Öt modul. Nagyobb rugalmasság.

A Mercedes-Benz OC 500 RF Euro VI moduláris koncepciója, amely egy kiforrott és kipróbált járműkoncepción alapul, a legnagyobb rugalmasságot teszi lehetővé és ezáltal biztosítja a változatok sokféleségét. 19 t megengedett össztömegével az alváz egészen eltérő piaci követelményeket is kielégít és a különböző felépítmény-megoldásokkal, -szélességekkel és hosszúságokkal gondoskodik a legnagyobb rugalmasságról.

A vezetői munkahely az OC 500 RF-n teljesen működőképes és kényelmesen a különleges követelményekhez igazítható. A pl. kormányoszlop magassága és dőlésszöge állítható. A vezetőfülkében azért is különösen nagy a játéktér a konstruktőrei számára, mert nincs hagyományos váltókar, amely a kialakítást akadályozná. Helyette a vezető mellett jobbra egy joystick található pneumatikus váltássegítővel (PSH). Könnyű járása és precizitása gondoskodnak a személygépkocsihoz hasonló kapcsolási kényelemről. Az integrált vészüzemmóddal a gépkocsi még akkor is képes részt venni a forgalomban, ha a sebességváltás egyszer nem működne. A joystick variálható elhelyezésének ezen kívül ergonómiai előnyei is vannak. Könnyű elérhetősége és kezelhetősége tehermentesíti a vezetőt és segíti abban, hogy teljesen a forgalomra összpontosíthasson – fontos hozzájárulás a nagyobb közlekedésbiztonsághoz.

Az OC 500 RF-fel osztályon felüli menetkényelmet biztosíthat ügyfeleinek. A független kerékfelfüggesztéssel rendelkező első tengely stabilizálja a felépítményét, megakadályozva a lengőmozgásokat, és rendkívül biztonságosan a sávban tartja a járművet. Ezen rendkívül fordulékonnyá teszi a buszát. Így például egy 12 m hosszú 2 tengelyes esetében, a felépítménytől függően, 20,98 m-es fordulókör lehetséges.

Egy 3 tengelyes, 15 m-es turista- vagy távolsági autóbusz esetében, a felépítménytől függően, 23,9 m-es fordulókör lehetséges. Ezen kívül az alváz pneumatikus emelő-süllyesztő berendezéssel is felszerelhető, hogy az akadályokon való áthaladáskor vagy hirtelen útfelület-átmeneteknél elkerülhető legyen a gépkocsi aljának károsodása.

A buggy-középrész kapcsolja össze a hátsó- és első részegységeket a leszállításhoz. Védi a részegységeket és egyidejűleg gondoskodik róla, hogy a szállítási költségek lehetőleg alacsonyak lehessenek.

Az ügyfél-elégedettség a buszai menetkényelmétől is függ. Az OC 500 RF meghajtótengelyt ezért a legmagasabb igényeket figyelembe véve alakítottuk ki. Így például közvetlenül a hídtestre szerelt irányítókarok gondoskodnak az optimális erőelvezetésről. Annak érdekében, hogy gépkocsijait különböző felhasználási célokra alkalmassá tehesse, különböző áttételek közül választhat. Ügyfelei ezen kívül annak is örülni fognak, hogy a meghajtótengely nem igényel kenést. Gyakorlatilag karbantartás mentes – alacsony karbantartási költségekkel.

A kormányzott utánfutó tengely a 3 tengelyes változatnál ideális kiegészítés ehhez. Jelentősen megkönnyíti a manőverezést és a tolatást. A jobb kormányozhatóság miatt ezen kívül csökken a gumiabroncsok kopása is. Gyorsan egyenes vonalú haladáskor a harmadik tengely hidraulikusan központosítva van, a menetstabilitás növelése céljából. Ezzel szemben csúszós talajon való elinduláskor az utánfutó tengely rövid ideig tehermentesíthető és növelhető a meghajtott kerekek tapadása: egy praktikus segítség az elinduláshoz.

Akár OM 936 vagy OM 470: a legmagasabb szintű hatékonyság ezeknél a motoroknál magától értetődő. Az impozáns menetteljesítményeket már alacsony fordulatszámoknál is temperamentumos fellépéssel és rendkívül nyugodt járással kombinálják, alacsony fogyasztás és példamutató környezetbarátság mellett. A szigorú előírásokat a Common-Rail befecskendezés, a szükséglethez igazodó kipufogógáz-visszavezetés, az oxidációs katalizátor, a részecskeszűrő, valamint a kipufogógáz-tisztításhoz az AdBlue-befecskendezéses SCR-technika kombinációjával teljesíti.

A Mercedes-Benz eCitaro elektromos busz egy úton halad, a hálózatba kapcsolt funkciók szimbólumaival

OMNIplus szolgáltatások

Ismerkedjen meg prémium szolgáltatásainkkal Mercedes-Benz gépkocsijához!

Az OMNIplus buszspecifikus szolgáltatásokkal, személyre szabott megoldásokkal és átfogó termékválasztékkal biztosítja, hogy járművei mindig használatra készek legyenek, és hogy vállalata nyereséges maradjon.

További információk az OMNIplushoz
Mercedes-Benz OC 500 RF buszalváz oldalnézetben egy modern épület előtt, látható vezetőállással és műszaki komponensekkel

Műszaki adatok

A műszaki adatok és felszereltségek áttekintése.

Vannak alvázak. És Mercedes-Benz alvázak. A mai kemény versenyben a csillag jelentős különbséget jelent.

Műszaki adatok & felszereltségek letöltése

Kapcsolat

Kérdései vannak?

Kérdése van, vagy további információra van szüksége? Bármilyen kérdés esetén szívesen állunk rendelkezésére. További információkért lépjen velünk kapcsolatba.

Lépjen kapcsolatba velünk most

Fedezzen fel további modelleket

GYIK

A Mercedes-Benz OC 500 RF alváz moduláris koncepciót kínál nagy rugalmassággal a különböző turista- és távolsági autóbusz-felépítményekhez. Modern hajtástechnológiákat, biztonsági asszisztensrendszereket és gazdaságos üzemeltetést kombinál.

A Mercedes-Benz OC 500 RF alváz moduláris koncepciója nagyfokú alkalmazkodóképességet tesz lehetővé a járműfelépítménynél, és támogatja a különböző járműszélességeket, -hosszúságokat és alkalmazási forgatókönyveket. Ezáltal ügyfélspecifikus buszmegoldások valósíthatók meg.

Szériafelszereltségként olyan modern asszisztensrendszerek állnak rendelkezésre, mint az Active Brake Assist 6 Plus, a Sávtartó asszisztens, a Táblafelismerő asszisztens, a Frontguard Assist és a Sideguard Assist 2, amelyek kritikus helyzetekben támogathatják a gépkocsivezetőt.

A Mercedes-Benz OC 500 RF alváz a Mercedes-Benz OM 936 és OM 470 motorokkal rendelhető. Mindkét motor kombinálja a nagy hatékonyságot, az alacsony tüzelőanyag-fogyasztást, a jó menetteljesítményeket és a modern kipufogógáz-utókezelési technológiákat.

Igen. Opcionálisan 48 V-os hibrid rendszer áll rendelkezésre. Fékezéskor és kiguruláskor támogatja a dízelmotort, és energiát termel, amivel csökkenthető a tüzelőanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás.

Az asszisztensrendszerek csak a gépkocsivezetőt támogatják. A gépkocsivezető mindig teljes mértékben felelős a gépkocsi biztonságos irányításáért.