Verbindt stad en land. En is daarbij de nieuwe norm.

In het stadsverkeer liggen vaak onverwachte gevaren op de loer. Daarom is het belangrijk dat maatregelen worden genomen waarmee een ongeval kan worden voorkomen. Mercedes-Benz heeft de Citaro stadsbus met een groot aantal veiligheidsfeatures uitgerust die ervoor zorgen dat de chauffeur kritieke rijsituaties de baas kan worden.

De beelden worden afhankelijk van het voertuig op 7"- en 15"-monitoren weergegeven. De twee displays met hoge resolutie tonen de verschillende gezichtsvelden. De in de monitoren geïntegreerde fotodiodes registreren het binnenvallende licht en passen de helderheid van de betreffende monitor individueel aan. Om de beoordeling van de beelden voor de bestuurder te vergemakkelijken, beschikken de 15" varianten over drie verschillende hulplijnen. Samen met de vast gekalibreerde eindlijn van het voertuig ondersteunt de afstandslijn de bestuurder bij het inschatten van naderende objecten. De inhaalassistent-overlay wordt vanaf een snelheid van 10 km/h bij het knipperen geactiveerd om veilig inhalen of afslaan te ondersteunen. Aanvullend is in de monitor de weergave voor de dodehoekassistent ingebouwd.

Het moderne MirrorCam-systeem zorgt voor een helder en volledig zicht op het verkeer. Uitgerust met camera's met hoge resolutie worden de rijveiligheid en het risico op ongevallen geminimaliseerd. Het uitgebreide gezichtsveld stelt de bestuurder in staat voetgangers, fietsers en andere verkeersdeelnemers in de omgeving te herkennen. Hierdoor vervalt de dode hoek bij het rechts afslaan.

Verfijnd is de door Mercedes-Benz ontwikkelde unieke knikbeveiliging ATC (Articulation Turntable Controller) voor gelede combinaties. Deze scharnierende koppeling en de besturing ervan vormen een van de kernelementen van de Citaro GÜ: de hydraulische demping van de koppeling zorgt voor een snelle en vooral op de behoefte afgestemde regeling. Het effect: als de elders gebruikelijke hoge basisdemping van het gewricht tot een sterke neiging tot onderstuur in bochten en verhoogde bandenslijtage aan de vooras leidt, loopt het gewricht van het voertuig bij de gebruikelijke stabiele rijtoestand vrijwel vrij en wordt alleen door de wrijving van de elementen gedempt.

De innovatieve verkeersbordenherkenning zorgt voor maximale veiligheid en comfort op de weg. Dankzij GPS- en cameraondersteuning wordt de rijsnelheid continu vergeleken met de geldende verkeersregels.

Het systeem is ontworpen om specifieke en gepaste feedback te geven als de toegestane snelheid wordt overschreden. Dankzij het ultramoderne combi-instrument wordt de bestuurder zowel visueel als akoestisch op de snelheid gewezen.

Een chauffeur die zich volledig op het rijden kan concentreren, vormt de basis voor veilig rijden. Om die reden is veel aandacht besteed aan het ergonomische ontwerp van de chauffeurswerkplek. De bedieningselementen bevinden zich binnen handbereik van de chauffeur en alle instrumenten zijn dusdanig gepositioneerd dat deze optimaal zichtbaar zijn voor de chauffeur. Ook de automatische transmissie en achteruitrijcamera zorgen ervoor dat de chauffeur minder wordt belast. De Opticool-voorruit en de afzonderlijk regelbare airconditioning zorgen ervoor dat de chauffeur zich ook bij hoge temperaturen optimaal kan concentreren.

De Opticool-voorruit en de afzonderlijk regelbare airconditioning zorgen ervoor dat de chauffeur zich ook bij hoge temperaturen optimaal kan concentreren. De angst van elke chauffeur: een bal rolt de straat op en een kind rent erachteraan. Een noodstop is onvermijdelijk. Door middel van gerichte remingrepen zorgt het antiblokkeersysteem ABS ervoor dat de wielen niet blokkeren. De elektronisch-pneumatische remregeling EBS biedt hierbij extra ondersteuning en zorgt ervoor dat de remweg aanzienlijk wordt verkort door de remmen sneller en nauwkeuriger aan te sturen.

In het stads- en streekbusvervoer liggen vaak onverwachte gevaren op de loer. Daarom is het belangrijk dat maatregelen worden genomen waarmee een ongeval kan worden voorkomen. Mercedes-Benz heeft de Citaro streekbus met een groot aantal veiligheidsfeatures uitgerust die ervoor zorgen dat de chauffeur kritieke rijsituaties de baas kan worden.

ESP® is voor streekbussen uit de klasse II sinds 2014 door de wetgever in heel Europa verplicht gesteld. Wij bieden ESP® in de Citaro Ü 12m als optie aan.

Het elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP®) is een actief systeem ter verhoging van de rijveiligheid en de rijstabiliteit. Het draagt merkbaar bij aan het verminderen van het slipgevaar bij het rijden in bochten of bij uitwijkmanoeuvres. Hiervoor worden in rijdynamisch kritieke situaties de remkrachten op elk afzonderlijk wiel gericht geregeld, bijvoorbeeld wanneer de bus in bochten in het grensgebied wordt bewogen. Tegelijkertijd wordt het motorvermogen verminderd. Het mogelijke 'uitbreken' van de bus wordt zo door het fijn gedoseerd afremmen binnen de grenzen van de fysische mogelijkheden voorkomen. Het ESP® bewaakt onder andere de dwarsversnelling van bussen. Als de bus in lange bochten – zoals snelwegafritten – of bij het snel wisselen van rijstrook een kritieke rijtoestand bereikt, wordt de snelheid van het voertuig automatisch zo ver verlaagd tot de rijstabiliteit weer is bereikt.

Het antiblokkeersysteem (ABS) ondersteunt de rijstabiliteit tijdens kritieke remacties en zorgt ervoor dat het voertuig bestuurbaar blijft. De op de afzonderlijke wielen werkende remkrachten worden door het ABS zodanig verdeeld, dat de wielen zelfs in het geval van een noodstop niet blokkeren. Hierdoor blijft de bus in hoge mate bestuurbaar.

Het regelapparaat van de remelektronica controleert de actuele snelheid van de wielen met behulp van poolwielen en wielsensoren. Het systeem regelt de remdruk op de afzonderlijke wielremcilinders via regelkleppen. Gedurende een noodstop en remacties met blokkerende wielen worden de regelkleppen van de wielremcilinders snel achter elkaar geopend en gesloten. Hierdoor wordt het blokkeren van de wielen voorkomen en blijft het voertuig bestuurbaar.

Gedurende een noodstop en remacties met blokkerende wielen worden de regelkleppen van de wielremcilinders snel achter elkaar geopend en gesloten. Hierdoor wordt het blokkeren van de wielen voorkomen en blijft het voertuig bestuurbaar.

De Sideguard Assist 2 is een veiligheidsassistentiesysteem dat de bestuurder aan beide zijden bij kritieke afslagsituaties met mogelijk beperkt zicht ondersteunt. Het systeem moet bij het afslaan of wisselen van rijstrook helpen bewegende obstakels binnen de systeemgrenzen te herkennen en de bestuurder waarschuwen om kritieke situaties te vermijden of de gevolgen van een ongeval te verminderen.

De gebieden aan de zijkant van het voertuig worden bewaakt. Zo worden zowel aan de bijrijders- als aan de bestuurderszijde voertuigen, voetgangers of fietsers waargenomen die zich in de dode hoek kunnen bevinden. Het radarsysteem registreert de bewegingen nauwkeurig en waarschuwt de bestuurder voor mogelijke botsingen. Dankzij de intuïtieve gebruikersinterface en de duidelijke waarschuwingen kan de bestuurder veilig en ontspannen rijden.

Met het videobewakingssysteem kan het passagierscompartiment in de gaten worden gehouden. Het systeem verhoogt niet alleen het gevoel van veiligheid van de chauffeur en de passagiers, maar kan ook worden gebruikt om personen te identificeren die vandalisme of geweldsdelicten plegen in de bus.

De camerabeelden worden op een monitor in de cockpit van de chauffeur weergegeven. De chauffeur kan aan de hand van de beelden situaties en gebeurtenissen die zich in het passagierscompartiment voordoen, beter beoordelen en vervolgens adequaat reageren. Passagiers worden door middel van aanduidingen aan de binnen- en buitenzijde van de bus op de aanwezigheid van camera's gewezen. Dankzij het videobewakingssysteem voelen de chauffeur en passagiers zich veiliger. Dit gevoel van veiligheid zorgt ervoor dat het aantrekkelijker wordt om met de bus te reizen. Het systeem is als optie leverbaar.

Voor meer informatie over de werking van het videobewakingssysteem en het opslaan van camerabeelden kunt u contact opnemen met uw verkoopadviseur.

Wanneer zich een gevaarlijke situatie voordoet, moet de chauffeur snel reageren om een ongeval te voorkomen. De chauffeur kan in dit soort situaties rekenen op het onderstel dat over een uitstekende rechtuitstabiliteit beschikt. De onafhankelijke wielophanging aan de vooras zorgt er bovendien voor dat de Citaro uiterst nauwkeurig op de stuurbewegingen van de chauffeur reageert.

Bij de Citaro Ü werd bijzondere aandacht besteed aan de veiligheid van de bestuurder. De voor vrachtwagens geldende richtlijn UNECE-R 29, die sinds 1975 de overlevingsruimte van de bestuurder bij een frontale aanrijding in vrachtwagens definieert, werd bij de nieuwe Citaro Ü vrijwillig als standaard toegepast. Door middel van een pendelslagtest werd de naleving van UNECE-R 29 gecontroleerd.

De voor stadsbussen unieke bescherming bij frontale botsingen, getest conform richtlijn UNECE-R 29, en de stijvere constructie van het frame verhogen de passieve veiligheid.

Bij overschrijding van een temperatuur van ca. 160°C ontvangt de chauffeur via het chauffeurdisplay een alarm met de melding "Brand motorruimte". Bovendien wordt een akoestisch waarschuwingssignaal gegeven en wordt het blussen automatisch geactiveerd.

In geval van brand breekt de onder druk staande detectiedraad (firetrace) en spuit een oplosmiddelmengsel van water, beschermmiddel voor koelers en een speciale additief via de zogenoemde nozzles (sproeiers) in het gehele motorruimte. De waternevel verdampt door de hoge temperaturen en verdringt de zuurstof. De motorruimte wordt zo duidelijk afgekoeld, de brand wordt onmiddellijk geblust en het weer opvlammen wordt voorkomen.

De bus behoort tot de veiligste vervoersmiddelen ter wereld – ook in het stadsverkeer. Toch kunnen ongevallen niet worden uitgesloten. Mercedes-Benz heeft er voor gezorgd dat de gevolgen van een ongeval zo veel mogelijk tot een minimum worden beperkt. De zijwandversteviging draagt bijvoorbeeld in aanzienlijke mate bij aan de passieve veiligheid. Bij een frontale aanrijding zorgt de versterkte voorzijde ervoor dat de gevolgen tot een minimum worden beperkt en de chauffeur beter wordt beschermd.

Bovendien zitten in het voertuig scheidingswanden, stangen en speciale stoelen, die de energie bij een botsing of over de kop slaan absorberen. Een belangrijke bescherming voor de passagiers.

De sterkte van de buscarrosserie is een belangrijke factor voor de passieve veiligheid van een bus. Met hun weerstandsvermogen kunnen de gevolgen van een ongeval worden verminderd. De hoge sterkte van het buslichaam bij onze bussen wordt onder andere gegarandeerd door rondom lopende, gewichtsgeoptimaliseerde ringspanten. De sterkte van de opbouw wordt overeenkomstig de regeling UN ECE-R 66.02 gedefinieerd. Ze bepaalt precies de 'overlevingsruimte' die door de constructie bij een ongeval moet worden gewaarborgd.

Veilige voertuigen bouwen is het belangrijkste doel binnen het integrale veiligheidsconcept van Mercedes-Benz. Dit omvat ook alle maatregelen die de gevolgen van een ongeval verminderen. Een belangrijk onderdeel van ons werk is daarom ook het gericht informeren van hulpdiensten. Want gedetailleerde kennis over onze voertuigen en hun veiligheidssystemen helpt de hulpdiensten om sneller bij de gewonden te komen. En daarmee levens te redden.

Kwaliteit, flexibiliteit en comfort – en vooral op alle punten rendabel. Met deze overtuigende argumenten is de Citaro Ü de ideale oplossing voor streekvervoeraansluitingen op stadsbussen.

Het gezicht van de Citaro Ü met grote koplampen en een gewelfde voorruit straalt sympathie en vriendelijkheid uit. De diep naar beneden getrokken zijruiten staan voor transparantie; markante wielkasten benadrukken de dynamiek. De achterzijde van de Citaro Ü wordt eveneens gedomineerd door rondingen en straalt met zijn vormtaal moderniteit uit. Ook de ruimte-indeling overtuigt met design en functionaliteit. Het voertuig presenteert zich als ambassadeur van aantrekkelijk openbaar vervoer en levert uw bedrijf niet alleen sympathie maar ook een goede balans op.

Comfortabele instapopeningen met een geringe hoogte en een comfortabele lage vloer zorgen voor snel in- en uitstappen en daarmee voor een uitstekende passagiersstroom. Dankzij de inklapbare oprijplaat komen in de Citaro Ü ook kinderwagens en mensen met een mobiliteitsbeperking eenvoudig aan boord.

Dankzij de onafhankelijke wielophanging bij de vooras is de draaicirkel bij de 12m-ongelede bus slechts 21,21 meter. Dat betekent voor u: optimale wendbaarheid en maximale rijveiligheid zelfs in lastige situaties. Dit wordt ondersteund door een uniek onderstel, dat voor draaistabiliteit en maximaal rijcomfort zorgt.

De Citaro LE Ü is de consequente uitbreiding van het modellenassortiment Mercedes‑Benz Citaro Ü: Door de uitgekiende combinatie van de sterke punten van voertuigen met een lage en een verhoogde vloer zorgt dit model voor extra speelruimte in uw wagenpark.

Tot en met de tweede deur een echte bus met een lage vloer en daarna tot en met de achterkant een bus met een hoge vloer: De Citaro LE Ü koppelt een comfortabele lage vloer aan rendabele hogevloertechnologie. Dat maakt dit model een echte aanwinst voor uw wagenpark. Want de Citaro LE Ü kunt u zeer flexibel inzetten en zo enorm goed bezetten. Niet alleen in het streekvervoer, maar te allen tijde ook op korte uitstapjes.

Net als alle voertuigen uit de Citaro-familie is ook de Citaro LE Ü uitgerust met zuinige, emissiearme Euro VI-motoren. Dat ontziet het milieu en uw financiën. De flexibele multiverdiener is verkrijgbaar in verschillende varianten, helemaal volgens uw wensen en vereisten. Naast de 12,20 meter lange Citaro LE Ü is de Citaro LE MÜ een meter langer en biedt hij meer plaats voor maximaal zes personen. Waar de Citaro LE Ü standaard is uitgevoerd met twee instapdeuren, is de Citaro LE MÜ leverbaar als uitvoering met 2 of 3 deuren.

De motorvariant OM 936 h met 260 kW is uitgevoerd met het Power Boost System (PBS). Door persluchtinspuiting verkort het de koppelopbouw in het lage toerengebied. Zo overtuigt de compacte motor met de wegrijkarakteristiek van een grote aandrijflijn.

In de Citaro LE Ü zullen uw passagiers blij zijn met het overzichtelijke, ruimte interieur en de comfortabele vering. De streekvervoerstoelen, die achterin zonder uitzondering in de rijrichting staan, bieden een aangenaam zitcomfort ook bij langere ritten. De instap in het achtergedeelte is dankzij de twee lage treden eveneens zeer gemakkelijk toegankelijk en zorgt voor een goede passagiersstroom.

De Citaro GÜ is de consequente uitbreiding van dat wat rendabel en betrouwbaar streekvervoer is. Ontworpen voor grote passagiersstromen. Gemaakt voor uw succes.

Bij het verwerken van grote aantallen passagiers voelt de 18,12 m lange Citaro GÜ zich helemaal thuis. Er is voldoende plaats voor maar liefst 128 passagiers. Door de doorlopende lage vloer van de eerste tot en met de laatste rij zitplaatsen biedt dit model veel comfort en maakt het een snelle passagiersstroom mogelijk. Ook de comfortabele, slijtvaste streekvervoerstoelen en het flexibele vasthoudstangensysteem voldoen geheel aan de eisen van moderne vervoersbedrijven.

Het voor- en achtergedeelte van de Citaro GÜ zijn verbonden door een beproefde lagevloergeleding. De knikhoek is maximaal 54 graden. Hierbij zet de door Mercedes‑Benz ontwikkelde knikbeveiliging ATC (Articulation Turntable Controller) nieuwe maatstaven voor rijdynamiek en veiligheid. Deze regelt de hydraulische demping van de geleding naar behoefte, afhankelijk onder andere van de stuurhoek, knikhoek, snelheid en last. Het resultaat is overtuigend: Terwijl de bij anderen gebruikelijke basisdemping van de geleding een grote kantelhoek, onderstuur in bochten en aanzienlijke bandenslijtage veroorzaakt, loopt de geleding van de Citaro GÜ bij een stabiele rijtoestand nagenoeg vrij. Deze wordt alleen gedempt door de wrijving van de elementen.

De Citaro GÜ beschikt over dezelfde, geavanceerde assistentiesystemen en een even stabiele carrosserie als de normale Citaro. Ondanks zijn lengte laat hij zich ook in dynamische situaties veilig manoeuvreren. Zelfs in de achteruitversnelling kan de chauffeur comfortabel met deze bus manoeuvreren. Daaraan draagt ook de onafhankelijke wielophanging bij de vooras bij. Hierdoor is de Citaro GÜ een van de meest wendbare modellen in zijn klasse.