Mercedes-Benz i bezpieczeństwo: to niezawodne połączenie. Zwłaszcza mającym całkowicie elektryczny napęd modelu eCitaro z techniką wysokonapięciową.

Bezpieczeństwo w przypadku autobusów Mercedes-Benz nie oznacza pojedynczych działań, ale kompleksową integralną koncepcję bezpieczeństwa. W eCitaro zaczyna się to od bezpieczeństwa warunków kierowcy. Jego kokpit odpowiada niemal całkowicie temu znanemu z modelu Citaro i nie trzeba się z nim na nowo zapoznawać. Siedzenie, widoczność, ergonomia i klimatyzacja są optymalne. Opcjonalne drzwi po stronie kierowcy chronią przed zagrożeniami. Z wysokim uznaniem spotkały się komfortowy i bezpieczny mechanizm jezdny z kierowaniem elektrohydraulicznym intelligent eco steering, a także regulacja nachylenia.

Główny nacisk pod względem bezpieczeństwa skierowany jest jednak na technikę wysokonapięciową z zamontowanymi w sposób zabezpieczony przed uderzeniem modułami akumulatora i odpowiednio chronionymi kablami wysokonapięciowymi. eCitaro spełnia z zapasem wymogi ECE R100 dla elektrycznych pojazdów miejskich, według których obudowa akumulatora musi wytrzymywać pożar przez 15 minut. Akumulatory zostały skontrolowane zgodnie z przepisami dla towarów niebezpiecznych i otrzymały certyfikację. Testy ogniwa, modułu ogniowego, pakietu akumulatora i grup akumulatorowych w pojeździe zapewniają, że systemy akumulatorowe są w pełni bezpieczne. Aby tak pozostało przez cały okres żywotności pojazdów, OMNIplus oferuje szkolenia dla pracowników firm zajmujących się transportem osób.

Aktywne bezpieczeństwo w eCitaro jest na najwyższym poziomie. Autobus pojedynczy jest wyposażony seryjnie w elektroniczny program stabilizacji ESP i jego liczne funkcje podrzędne. eCitaro G ma w standardzie zabezpieczenie przed nachylaniem ATC (Articulation Turntable Controller). Opcjonalnie Mercedes-Benz dostarcza oba modele z asystentem skrętu Sideguard Assist z identyfikacją osób i z Preventive Brake Assist, pierwszym aktywnym asystentem hamowania dla autobusów miejskich.

Nowością są opcjonalnie dostępny system kamer 360° w autobusie pojedynczym i system 270° w autobusie przegubowym. W autobusie pojedynczym cztery kamery przedstawiają panoramiczny widok otoczenia (360°), w autobusie przegubowym trzy kamery przedstawiają widok z lewej i z prawej strony z boku pojazdu tylnego i do tyłu (270°). 

System kamer aktywuje się automatycznie po ruszeniu z miejsca do prędkości 35 km/h. Na monitorze o formacie dziesięciu cali z podzielonym ekranem kierowca widzi autobus z lotu ptaka. Drugi obraz zależy od sytuacji na drodze: zależnie od aktywowanego kierunkowskazu lub wrzuconego biegu wstecznego przełącza się na odpowiednią stronę. Oznaczenia przedniej i tylnej krawędzi oraz oznaczony korytarz jazdy ułatwiają orientację. Obrazy przedstawiają pole widzenia do około pięć do sześciu metrów odległości, zapewniony jest widok sąsiedniego toru jazdy. Dodatkowo personel jezdny może ręcznie zmieniać obrazy.

Jeśli mimo wszystkich tych zabezpieczeń coś się wydarzy: eCitaro z nawiązką spełnia wymogi dyrektywy dla ciężarówek UNECE-R 29 dotyczące przestrzeni bezpieczeństwa kierowcy przy uderzeniu przednim, co zostało potwierdzone przez próby zderzeniowe wahadłowe. Oprócz tego seryjne zabezpieczenie przeciwkolizyjne obejmuje element zderzeniowy w przedniej części. Razem z wzmocnioną konstrukcją ramy w razie zderzenia przenosi on odpowiednio siły do części dolnej. Korzystna dla pasażerów jest sztywna struktura żeberkowa z konstrukcją pierścieniową.

eCitaro chroni także innych uczestników ruchu: opcjonalnie oprócz systemów asystenckich ma on Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), generator dźwięków, który przy prędkości do 30 kilometrów na godzinę wytwarza sztuczne odgłosy otoczenia. System polepsza postrzeganie cichego eCitaro i chroni tym samym pieszych i rowerzystów. Także to składa się na kompleksową integralną koncepcję bezpieczeństwa.