Słuchanie klientów i wdrażanie dopasowanych indywidualnie rozwiązań w zakresie urządzeń zasilania energią to recepta na sukces, dzięki której Daimler Buses wspiera przejście swoich klientów z autobusów z silnikiem wysokoprężnym na autobusy elektryczne. To, jak szczególnie klienci średniej wielkości korzystają przy tym z wiedzy ekspertów ds. eMobility z Daimler Buses Solutions, widać szczególnie wyraźnie na przykładzie Schlienz-Tours.

Podczas gdy w przypadku autobusu z silnikiem wysokoprężnym wystarczy zatankować do pełna i ruszyć na trasę, system elektromobilności jest bardziej złożony, ale oferuje również więcej opcji w celu jego optymalizacji. W przedsiębiorstwie autobusowym Schlienz-Tours z Badenii-Wirtembergii, w której na początku wykorzystywane są dwa autobusy przegubowe eCitaro G i jeden autobus pojedynczy eCitaro, szczególną wagę przywiązuje się do kwestii urządzeń zasilania energią i zarządzania ładowaniem.

Melina Winter, dyspozytorka ruchu w Schlienz Tours: „Największą różnicą w przejściu na autobusy elektryczne było to, że teraz nazywa się to nie tankowanie, lecz ładowanie”. I tutaj istotną rolę odgrywa czynnik czasu, ponieważ czasy ładowania autobusów elektrycznych wymagają dobrego planowania. „Za pomocą oprogramowania do zarządzania ładowaniem możemy określić, kiedy, jak długo i które autobusy stoją na stacji ładowania, tak aby były one przygotowane punktualnie na czas rozpoczęcia pracy”.

„W ścisłej współpracy z klientem chodziło o opracowanie rozwiązania w zakresie ładowania dostosowanego do indywidualnych potrzeb Schlienz-Tours”, mówi Marc Ehrhard, opisując specjalne podejście do tematu. Ehrhard wraz z kolegą Aleksandrem Stelmaszczykiem jest odpowiedzialny za urządzenia zasilania energią w zespole Daimler Buses Solutions. „Chodzi również o to, z którymi partnerami można to najlepiej zrealizować pod względem ekonomicznym i technicznym”, dodaje Stelmaszczyk.

Tutaj procentuje całe know-how Daimler Buses. „Mamy duże doświadczenie z licznych projektów. Ponadto znamy oczywiście nasze produkty od podszewki i mamy dostęp do bardzo różnych partnerów w zakresie technologii ładowania i oprogramowania do ładowania”, mówi Elias Mex, odpowiedzialny kierownik projektu w Daimler Buses, podsumowując korzyści dla klienta.

Doradca ds. eMobility, Elias Mex, jest również na bieżąco ze wszystkimi etapami projektu w Schlienz-Tours. „Jako generalny wykonawca koordynujemy współpracę między producentem ładowarek i dostawcą usług zarządzania ładowaniem z jednej strony a firmą Schlienz-Tours z drugiej strony do momentu, aż wszystko będzie działać. Klient ma możliwość nieograniczonego kontaktu z nami w przypadku jakichkolwiek nierozwiązanych kwestii. To dla niego ogromna korzyść”, podkreśla Marc Ehrhard.

Melina Winter również docenia tę ścisłą wymianę informacji ze specjalistami. „Zawsze otrzymujemy najnowsze aktualizacje, dzięki czemu nasz system jest zawsze aktualny. Za pośrednictwem portalu online OMNIplus ON zawsze wiemy, jakie jest zużycie eCitaro w danym momencie i na jakim odcinku trasy”.

Daimler Buses współpracuje z kilkoma partnerami strategicznymi, z którymi zawarła umowy ramowe. Przedsiębiorstwa autobusowe średniej wielkości automatycznie korzystają z atrakcyjnych warunków, które zazwyczaj są dostępne tylko dla większych przedsiębiorstw. W przypadku Schlienz-Tours są to producent prostowników Ekoenergetyka i dostawca usług zarządzania ładowaniem SINOS.

Dostosowana do potrzeb koncepcja to czysta opłacalność w gotówce dla Schlienz-Tours. „Jesteśmy prywatnym przedsiębiorstwem autobusowym i musimy zarabiać pieniądze na naszych autobusach”, podkreśla Danilo Djokic, dyrektor operacyjny w Schlienz-Tours. „Autobusy elektryczne są wprawdzie droższe w zakupie niż autobusy z silnikiem wysokoprężnym, ale tańsze w eksploatacji, a dzięki systemowi zarządzania ładowaniem możemy to jeszcze zoptymalizować”. Wartości dotyczące czasu ładowania, mocy ładowania i zużycia unaoczniają koszty codziennej eksploatacji i pomagają firmie w kontrolowaniu kosztów. „Teraz jeszcze lepiej wiemy, na co wydajemy nasze pieniądze. Jest to zaleta eksploatacji autobusów elektrycznych, z której na początku nie zdawaliśmy sobie sprawy”.

Także firma Schlienz-Tours miała jako klient specyficzne wymagania dotyczące urządzeń zasilania energią. „Chcieliśmy mieć dostęp do danych z prostowników z dowolnego miejsca, aby w każdej chwili monitorować poziom naładowania eCitaro”, wyjaśnia Melina Winter. W przypadku rozwiązania wdrożonego za pośrednictwem SINOS zamiast kabla sieciowego wykorzystywany jest router LTE z własną kartą SIM. Dzięki temu firma Schlienz-Tours może uzyskać bezpośredni dostęp do danych – całkowicie bezpiecznie i ze wszystkich zatwierdzonych w tym celu urządzeń końcowych. „Opracowaliśmy ten system całkowicie na nowo”, mówi Aleksander Stelmaszczyk. „To naprawdę coś wyjątkowego i pokonującego wiele przeszkód związanych z infrastrukturą sieciową klienta, które dzięki routerowi LTE udało nam się elegancko i łatwo obejść”.

„To rozwiązanie naprawdę oznacza ogromne uproszczenie i oszczędność wielu godzin pracy dla naszego działu IT”, mówi Melina Winter. Zdaniem Aleksandra Stelmaszczyka firma Schlienz-Tours jest prawdziwym pionierem w branży.

Również interfejs użytkownika aplikacji oprogramowania został zaprojektowany całkowicie zgodnie z życzeniami firmy Schlienz-Tours. Pokazuje wolne i zajęte prostowniki lub punkty ładowania. Dla każdego pojazdu można odczytać aktualny poziom naładowania akumulatorów. Możliwa jest również graficzna i tabelaryczna analiza procesów ładowania, począwszy od czasów rozpoczęcia i zakończenia, poprzez poziom naładowania (SoC), aż po moc lub temperaturę prostownika.

Jaki jest zatem sekret sukcesu sprawnego funkcjonowania urządzeń zasilania energią? „Rozmawiamy z klientem i dzięki temu wiemy, czego potrzebuje i znajdujemy najlepsze rozwiązanie”, mówią zgodnie eksperci ds. eMobility z Daimler Buses.