Mercedes-Benz eCitaro K o długości 10,63 metra jest najnowszym modelem w rodzinie eCitaro. Roland Weingand, jako kierownik projektu odpowiedzialny za projektowanie eCitaro K, wyjaśnia, co czyni eCitaro K wyjątkowym i jaką ważną rolę podczas projektowania odegrały akumulatory wysokiego napięcia na dachu i elektronicznie sterowane amortyzatory.
Omnibus Magazyn
Jak właściwie skrócić autobus elektryczny?
Wyzwania przy projektowaniu eCitaro K.
Jak właściwie skrócić autobus elektryczny?
Wywiad z Rolandem Weingandem, kierownikiem projektu eCitaro K, na temat wyzwań podczas projektowania eCitaro K o długości 10,63 m.
Panie Weingand, jak długo Pan i Pana zespół pracowaliście nad projektem eCitaro K od pierwszego pomysłu do rozpoczęcia produkcji seryjnej?
Na wstępie wypada wspomnieć: pomysł krótkiego pojazdu nie jest nowy. Wielu klientów szuka pojazdów, które są elastyczne w użytkowaniu i mogą jeździć w ciasnym ruchu miejskim, na przykład na liniach o małym natężeniu ruchu pasażerskiego lub poza godzinami szczytu, ale także jako pojazdy wspomagające na liniach o dużym natężeniu ruchu, a dzięki swojej zwrotności nadają się do jazdy w ciasnym ruchu miejskim. Pod koniec 2021 roku skonkretyzowaliśmy specyfikację techniczną dla krótkiego eCitaro i rozpoczęliśmy prace projektowe. Zaledwie trzy lata później z taśmy zjechały już pierwsze pojazdy seryjne.
„Dzięki eCitaro K, jego doskonałej dynamice jazdy i dużej jak na jego rozmiary pojemności pasażerskiej osiągnęliśmy wielki sukces. ”
Jakie były największe wyzwania podczas projektowania?
Na pierwszy rzut oka skrócenie istniejącego autobusu – w tym przypadku eCitaro – o 1,5 metra wydaje się proste, ale jak to często bywa, diabeł tkwi w szczegółach. Musieliśmy na przykład dostosować położenie akumulatorów wysokiego napięcia na dachu, aby osiągnąć optymalne rozłożenie masy. Jest to decydujące dla dużej pojemności pasażerskiej, zwłaszcza w przypadku tak krótkiego pojazdu. A oto rezultat: eCitaro K może przewieźć do 84 pasażerów – prawie tyle samo co eCitaro o długości 12 metrów. Krótki rozstaw osi zmienia jednak przede wszystkim dynamikę jazdy oraz zachowanie pojazdu w trakcie przechyłów i pochyleń. Naszym celem było osiągnięcie w eCitaro K tak samo dobrego prowadzenia i zachowania pojazdu podczas jazdy, do jakiego klienci są przyzwyczajeni w przypadku wszystkich naszych autobusów miejskich. Dlatego całkowicie na nowo dostosowaliśmy układ jezdny, a w szczególności charakterystykę elektronicznie sterowanych amortyzatorów. Dzisiaj mogę powiedzieć: eCitaro K to nasz wielki sukces – dzięki doskonałej dynamice jazdy i dużej jak na jego rozmiary pojemności pasażerskiej.
„Amortyzatory elektroniczne zostały całkowicie dostosowane na nowo i dokładnie przetestowane – również na lodzie i śniegu.”
Citaro o różnych długościach i wariantach bazuje na systemie modułowym. Jakie korzyści przyniósł system modułowy w tym projekcie?
Modułowa konstrukcja Citaro znacznie ułatwiła i przyspieszyła rozwój eCitaro K. Od samego początku mogliśmy korzystać z wielu sprawdzonych grup konstrukcyjnych. Osie, napęd, technologia wysokiego napięcia, przednia i tylna część pojazdu, miejsce pracy kierowcy i liczne systemy wspomagające kierowcę – nie musieliśmy zajmować się tym wszystkim jeszcze raz. Jednak największe korzyści klienci czerpią z systemu modułowego. Niezależnie od tego, jaki Citaro lub eCitaro posiadają w swojej flocie – wiele komponentów i części zamiennych jest identycznych, a tym samym szybko dostępnych w razie uszkodzenia.
Jakie testy i jazdy próbne musiał przejść eCitaro K, zanim został dopuszczony do produkcji seryjnej?
Jak zwykle w przypadku Daimler Buses, również eCitaro K przeszedł również kompleksowe testy na wszystkich stanowiskach symulacyjnych nowego typu pojazdu, w tym testy zimowe za kołem podbiegunowym i testy bezpieczeństwa przy dachowaniu zgodne z normą ECE R66. Dzięki naszym bardzo doświadczonym inżynierom testowym możemy przekazać klientom dopracowany pojazd o doskonałym komforcie jazdy i wyjątkowym bezpieczeństwie jazdy.
