Oszczędność podczas hamowania.
Omnibus Magazyn

Oszczędność podczas hamowania.

Nowy Mercedes-Benz Intouro hybrid.

Teraz Intouro jest jeszcze bardziej ekonomiczny: z opcjonalnym modułem hybrydowym jest w stanie zaoszczędzić do pięciu procent paliwa. Czyni go to specjalistą w ruchu miejskim i międzymiastowym.

Podstawowa funkcja modelu Intouro hybrid jest bardzo prosta: dodatkowy silnik elektryczny działa jako generator w fazach hamowania i hamowania silnikiem, przekształcając energię hamowania w energię elektryczną. Energia ta jest magazynowana i udostępniana silnikowi elektrycznemu w celu wspomagania pracy silnika spalinowego na biegu jałowym, podczas ruszania, ale także przyspieszania. Pozwala to zaoszczędzić do pięciu procent paliwa w miejskim transporcie liniowym.

Energia elektryczna uzyskana w procesie rekuperacji jest akumulowana w kondensatorach, zwanych również superkondensatorami. Nadają się one wspaniale do ciągłych zmian między ładowaniem i rozładowaniem podczas zatrzymywania i ruszania. Drugim podstawowym elementem napędu hybrydowego jest silnik elektryczny. Agregat ten jest umieszczony pomiędzy silnikiem spalinowym a automatyczną skrzynią biegów. Jego moc wynosi 14 kW, a moment obrotowy 220 Nm. Silnik elektryczny wspomaga silnik spalinowy, gdy wymagana jest duża moc. Nie służy on jednak zwiększeniu mocy maksymalnej, dlatego specyfikacje mocy i momentu obrotowego autobusu pozostają niezmienione. Silnik elektryczny raczej odciąża silnik spalinowy.

Nowy Mercedes-Benz Intouro hybrid.

Nieskomplikowana technologia bez sieci wysokowoltowej: Zamiast złożonej sieci wysokowoltowej posiada oddzielną sieć 48-woltową. Zalicza się ona do technologii niskowoltowej i jest bezpieczna w użyciu.

Nowy Mercedes-Benz Intouro hybrid.

Nieskomplikowana technologia bez sieci wysokowoltowej: Zamiast złożonej sieci wysokowoltowej posiada oddzielną sieć 48-woltową. Zalicza się ona do technologii niskowoltowej i jest bezpieczna w użyciu.

„Moduł hybrydowy redukuje i tak już niskie zużycie paliwa przez pojazd Intouro nawet o pięć procent.”

Moduł hybrydowy jest dostępny dla modeli Intouro i Intouro M. Dwa modele dwuosiowe (długość 12,18 i 13,09 m) są centralnym punktem rodziny Intouro. Teraz dołączył do nich nowy, wyjątkowo zwrotny model Intouro K. Autobus o długości 10,75 m jest idealny do podróży przez regiony górskie, kręte miasteczka oraz do wycieczek z małymi grupami. Wszystkie trzy wersje modelu Intouro hybrid obejmują klasyczny segment autobusów międzymiastowych z wysoką podłogą. Obejmuje on zwykłe, wysokopodłogowe autobusy międzymiastowe z przedziałem bagażowym, autobusy szkolne i wahadłowe, a także autobusy dowozowe dla firm w transporcie zakładowym, czy nawet komfortowe autobusy na wycieczki jednodniowe i wyjazdy weekendowe. Technologia hybrydowa ujawnia swe zalety zwłaszcza w powolnym ruchu pojazdów (stop and go). Dzięki temu autobusy międzymiastowe stanowią atut dla firm transportowych, zwłaszcza na trasach o dużym natężeniu ruchu oraz w regularnym transporcie liniowym.

Nowy Mercedes-Benz Intouro hybrid.

Optymalne dla przejawiającego cechy miejskie ruchu międzymiastowego: trzy warianty długości modelu Intouro hybrid.

Nowy Mercedes-Benz Intouro hybrid.

„Technologia hybrydowa zastosowana w modelu Intouro hybrid pokazuje swoje zalety w szczególności na trasach międzymiastowych o dużym natężeniu ruchu.”

Elektryzujące wrażenie robi także wzorcowe wyposażenie bezpieczeństwa modelu Intouro hybrid. Jako prawdziwy Mercedes-Benz, nowy Intouro zapewnia nieosiągalny wręcz poziom bezpieczeństwa w swoim segmencie. Nacisk kładzie się tu na unikanie wypadków. Na szczególną uwagę zasługuje jedyny w swoim rodzaju asystent hamowania awaryjnego Active Brake Assist 5 – w skrócie ABA 5 – kolejny kamień milowy, który miał swoją premierę w Intouro. System ABA 5 pracuje pierwszy raz w oparciu o połączenie radaru i kamery. Dostępny na życzenie system asystujący może wykonać automatyczne pełne hamowanie do zatrzymania się na nieruchomych i ruchomych przeszkodach w granicach możliwości systemu. ABA 5 jako pierwszy na świecie asystent hamowania awaryjnego dla autobusów może również wykonać automatyczne pełne hamowanie w przypadku poruszających się osób. Na życzenie dostępne są również inne systemy asystujące, takie jak asystent skrętu Sideguard Assist.