Mercedes-Benz wysłał swój w pełni elektryczny autobus miejski do centrum fitness. W rezultacie powstał pakiet Performance do eCitaro. Przegląd możliwości i korzyści.
Drobne ulepszenia. Ogromny efekt.
Pakiet Performance sprawia, że eCitaro jest jeszcze bardziej wydajny.
Rozwój techniki eCitaro nie zatrzymał się od czasu światowej premiery w 2018 roku. Dotyczy to nie tylko spektakularnego postępu w technologii akumulatorów. Także i w kwestii szczegółów eCitaro czyni stałe postępy w celu zwiększenia korzyści dla klientów,. Aktualnym przykładem jest pakiet eCitaro Performance, dzięki któremu autobus elektryczny staje się jeszcze sprawniejszy.
Ładuj prąd tak, jak chcesz.
W pełni elektryczny eCitaro już dziś oferuje trzy pozycje ładowania CCS za pomocą wtyczki o mocy ładowania do 150 kilowatów, co w połączeniu z nową generacją akumulatorów NMC3 zapewnia jeszcze większe zasięgi. Ponadto planowana jest dodatkowa lokalizacja wtyczki w przedniej części pojazdu. Nowością jest również możliwość sekwencyjnego, czyli jednego po drugim, ładowania dwóch autobusów eCitaro przy użyciu jednego prostownika z dwoma punktami ładowania. To pozwala na unikanie szczytowych obciążeń podczas ładowania oraz zmniejszenie kosztów infrastruktury przy jednoczesnym zapewnieniu niezbędnej elastyczności zastosowania.
Do ładowania na trasie lub w zajezdni eCitaro może być opcjonalnie wyposażony w pantograf lub szyny do ładowania. Pantograf jest zamontowanym na stałe odbiornikiem prądu, natomiast w przypadku szyn do ładowania zamontowany na stałe na pojeździe pantograf opuszcza się od góry. Te opcje ładowania są już dostępne i oferują maksymalną moc ładowania do 300 kilowatów. Nowością jest dodatkowa opcja pozycjonowania, zapewniająca kontakt pantografu lub szyny do ładowania pośrodku nad osią przednią. Ponadto szyny do ładowania są opcjonalnie wyposażone w transponder RFID, aby zapewnić jednoznaczną identyfikację pojazdu podczas procesu ładowania w zajezdni.
Świetne rozwiązanie w celu zmniejszenia zużycia.
Wydajność to jedno z najważniejszych słów kluczowych w przypadku autobusów elektrycznych. Dlatego od samego początku system klimatyzacji eCitaro został wyposażony w najnowocześniejszy układ klimatyzacji CO2 i połączony z wyrafinowanym układem temperaturowego zarządzania układem chłodzenia, co pozytywnie wpływa na zasięg pojazdu.
Jednak nie każdy klient potrzebuje tego zaawansowanego i złożonego systemu. Dlatego do stosowania w środkowoeuropejskich warunkach temperaturowych na życzenie klienta oferowany jest system klimatyzacji EvoThermatik HP Basic, a do stosowania w krajach o gorącym klimacie EvoThermatik HP High Comfort. Oba układy klimatyzacji są zasilane sprawdzonym czynnikiem chłodzącym R134a.
Przygotowanie wstępne bez podłączania wtyczki.
Ten system umożliwia „wstępne przygotowanie” pojazdu w zajezdni podczas ładowania, aby jeszcze przed właściwym użyciem nagrzać lub schłodzić go do ustawionej temperatury w celu późniejszego oszczędzania akumulatorów autobusu. Ta pomocna funkcja, którą można również aktywować przez telematykę spoza pojazdu poprzez portal OMNIplus ON, jest teraz możliwa również bez bezpośredniego połączenia z prostownikiem CCS w zajezdni.
Jest to pomocne przede wszystkim w przypadkach, gdy autobus przyjeżdża do zajezdni z naładowanymi w znacznym stopniu akumulatorami lub gdy na trasie przewidziane jest ładowanie. Żadne stanowisko ładowania w zajezdni nie jest wtedy niepotrzebnie zajmowane tylko po to, by wysłać wstępnie przygotowany pojazd na trasę.
Wydajność w każdym szczególe.
Dalsze korzyści dla klientów są również uwzględniane w produkcji seryjnej. Dzięki dostępnemu opcjonalnie sterowaniu drzwi „EcoMode” znacznie redukowana jest utrata energii na przystanku: zależnie od sytuacji otwierane jest tylko jedno skrzydło drzwi lub w razie potrzeby stosowane jest automatyczne otwieranie drzwi aktywowane przez kierowcę. To zapobiega niezamierzonemu i nieuzasadnionemu wydostawaniu się na zewnątrz dużych ilości klimatyzowanego powietrza.
W kwestii pojemności całkowitej podjęto różne działania związane z redukcją masy. Ponadto wersje z drzwiami z tyłu (autobus pojedynczy 3-drzwiowy, autobus przegubowy 4-drzwiowy) mogą być opcjonalnie wyposażone w nową powierzchnię oparcia na ścianie tylnej, aby zwiększyć rozkład masy w tylnym członie pojazdu poprzez zyskanie powierzchni miejsc do stania. Dzięki temu możliwe jest w zależności od konfiguracji pojazdu zwiększenie jego pojemności całkowitej nawet o 4 osoby.
Wniosek: Również inteligentny pojazd można wciąż optymalizować – czego w wielu punktach dowodzi pakiet eCitaro Performance marki Mercedes-Benz.