Mercedes-Benz Tourismo zachwyca niebywałą ekonomicznością. Kluczową rolę odgrywają tutaj systemy wspomagania. Wspierają kierowcę i zwiększają wydajność.
Omnibus Magazyn
Tourismo – jeśli chodzi o ekonomiczność.
Mniejsze zużycie, oszczędność kosztów - dzięki najnowocześniejszym systemom wspomagania.
Tourismo – jeśli chodzi o ekonomiczność.
Mniejsze zużycie, oszczędność kosztów - dzięki najnowocześniejszym systemom wspomagania.
Wysokie ceny paliwa, trudne warunki ekonomiczne, utrzymująca się presja konkurencyjna – to, co teraz najważniejsze, to wyniki ekonomiczne autokaru. To jest czas Mercedes-Benz Tourismo: Cały pakiet zaawansowanych technologicznie systemów wspomagania, dopracowany od podstaw w celu zapewnienia maksymalnej wydajności, jeszcze bardziej zwiększa wydajność Tourismo w dłuższej perspektywie.
Gdy tempomat wybiega w przyszłość.
Znakomita aerodynamika, doskonale zestrojony układ napędowy – to podstawa znajomo niskiego zużycia paliwa Tourismo. Chcąc wydobyć jeszcze więcej z tego autobusu wysokopokładowego, można skorzystać z dodatkowych systemów wspomagania: patrz Predictive Powertrain Control (PPC). Opcjonalny tempomat GPS ingeruje w automatyczne sterowanie w pełni zautomatyzowaną skrzynią biegów Mercedes PowerShift. System zna istniejącą topografię autostrad i dróg krajowych. PPC umożliwia zatem automatycznemu systemowi zmiany biegów wcześniejszy dobór biegu i prędkości przed zboczami, na wzgórzach, przed wzniesieniami i spadkami. W ten sposób PPC wspiera kierowcę i przyczynia się do optymalizacji zużycia paliwa i oszczędności. Na chwilę obecną system rozpoznaje 95 procent z około 300 000 kilometrów autostrad i dróg krajowych w Europie.
Trening kierowców na pokładzie.
Kolejnym ważnym wsparciem jest system wspomagania Driver Score. Dzięki praktycznym komunikatom na wyświetlaczu, kierowca Tourismo może zoptymalizować swój styl jazdy. System ocenia osobisty styl jazdy w czterech kategoriach – przyspieszenie, hamowanie, płynność i toczenie. W kategorii „hamowanie” oceniana jest na przykład częstotliwość używania zwalniacza na najwyższym poziomie lub sensowny proces hamowania. W kategorii „przyspieszenie” ocenie podlega korzystanie z pedału gazu i prędkość obrotowa silnika. Informacja zwrotna na temat indywidualnego stylu jazdy jest wyświetlana podczas podróży lub opcjonalnie później w postaci wykresu słupkowego. W przypadku znacznych odchyleń od idealnego stylu jazdy kierowca otrzymuje praktyczne wskazówki. Wymusza to oszczędne i wydajne użytkowanie.
„Driver Score ocenia osobisty styl jazdy i dostarcza praktycznych wskazówek.”
Z optymalnym ciśnieniem w oponach na drodze.
Znaczenie opon autobusowych jest często niedoceniane – to bowiem jedyny kontakt pojazdu z nawierzchnią. Autobusy w najlepszej formie potrzebują zatem opon o najwyższych osiągach. Wspomaga to układ kontroli ciśnienia w oponach TPM (monitorowanie ciśnienia w oponach). Bezprzewodowy system monitorowania ciśnienia w oponach z informacją na wielofunkcyjnym wyświetlaczu to elektroniczny system bezpieczeństwa, który stale monitoruje ciśnienie we wszystkich oponach. Monitor ciśnienia w oponach pokazuje aktualne ciśnienie w poszczególnych oponach i ostrzega o odchyleniach od ciśnienia optymalnego. Prawidłowe ciśnienie w oponach zmniejsza zużycie opon, zapobiega niebezpiecznym uszkodzeniom i ma znaczący wpływ na zużycie paliwa: Ciśnienie w oponach ustawione za nisko o 0,5 bara może zwiększyć zużycie paliwa nawet o pięć procent.
„Niewidzialny trik: opuszczane zawieszenie Tourismo przy prędkości na autostradzie.”
Opór powietrza jest bezcelowy!
Kolejny trik autokaru jest na pierwszy rzut oka niewidoczny - to opcjonalne obniżenie Tourismo. Przy prędkościach powyżej 95 km/h nadwozie Tourismo jest automatycznie i niezauważalnie obniżane o 20 milimetrów. Jeśli prędkość ponownie spadnie poniżej 70 km/h, nadwozie zostanie ponownie automatycznie podniesione. Obniżenie zmniejsza powierzchnię czołową, a tym samym zużycie paliwa i emisje. Tak czy inaczej, aerodynamika odegrała znaczącą rolę w rozwoju Tourismo. Duża przednia szyba w kształcie kopuły o dużych promieniach płynnie łączy się z dachem i ścianą boczną. Okna i drzwi kierowcy są zintegrowane z nadwoziem. Od ramion lusterek zewnętrznych w kształcie liści i dachowych otworów wentylacyjnych z przodu, przez wykładzinę podłogową pod przednią częścią, po tylną część dachu i cofnięte tylne słupki narożne z krawędzią spojlera - Tourismo został konsekwentnie zaprojektowany pod kątem korzystnej aerodynamiki, a tym samym niskiego zużycia paliwa.
