Nowy Intouro

Intouro hybrid

Nowy napęd, który pomoże Ci zadbać o Twój portfel: Dzięki modułowi hybrydowemu Intouro hybrid oszczędza do 5% paliwa, stając się tym samym specjalistą od tras okołomiejskich.

Mercedes-Benz Intouro w nowej wersji hybrydowej podkreśla swoją nadzwyczajną wydajność. Ekonomiczny, wszechstronny i niezawodny sprawdza się doskonale w przeróżnych zastosowaniach. Dzięki dodatkowemu silnikowi elektrycznemu jeszcze bardziej docenisz jego wartość - zwłaszcza w ruchu okołomiejskim. Tam właśnie może w pełni wykazać się swoimi umiejętnościami w oszczędzaniu paliwa.

Wykorzystaj częste zatrzymywanie i ruszanie do pozyskiwania nowej energii. Dodatkowy silnik elektryczny w nowym Mercedes-Benz Intouro hybrid pracuje jako generator w fazach wyhamowywania autobusu hamulcami i silnikiem. Energia elektryczna generowana w ten sposób z energii hamowania jest ponownie dostępna i wykorzystywana do wspomagania silnika spalinowego podczas jazdy na biegu jałowym, podczas ruszania, ale także przyspieszania. Pozwala to zaoszczędzić do 5% paliwa, zwłaszcza w przypadku okołomiejskich przewozów liniowych, kursów wahadłowych lub w przewozach pracowniczych. W ten sposób Intouro hybrid zwraca konsekwentnie koszty inwestycji z każdym kolejnym zatrzymaniem pojazdu. Teraz dostępny dla modeli Intouro, Intouro M i Intouro K.

Hybrydowa technologia Intouro jest równie prosta, co przekonująca. Energia uzyskana dzięki rekuperacji jest przechowywana w kondensatorach, znanymi także jako „superkondensatory". Sprawdzają się one idealnie w zastosowaniach wymagających ciągłych i następujących po sobie procesów ładowania i rozładowywania podczas zatrzymywania się i ruszania. Drugim zasadniczym elementem zaawansowanego napędu hybrydowego jest silnik elektryczny. Jednostka napędowa jest stosowana w Intouro hybrid pomiędzy silnikiem spalinowym a automatyczną skrzynią biegów. Jej moc wynosi 14 kW a moment obrotowy 220 Nm. Silnik elektryczny wspomaga silnik spalinowy w przypadku dużego zapotrzebowania na moc. Nie służy on jednak do zwiększenia mocy maksymalnej, w związku z czym specyfikacje dotyczące mocy i momentu obrotowego autobusu miejskiego pozostają niezmienione. Silnik elektryczny raczej odciąża silnik spalinowy, przez co potrafi w wymiernym stopniu obniżyć zużycie paliwa. W porównaniu z innymi napędami hybrydowymi, Intouro hybrid obywa się bez niepotrzebnego napięcia: Zamiast złożonej sieci wysokiego napięcia autobus posiada oddzielną sieć 48 V. Układ jest technologią niskonapięciową i dlatego nie jest niebezpieczny w obsłudze. Także tutaj nowy Intouro hybrid pokazuje więc swoje nieskomplikowane oblicze.

Pojazd z układem hybrydowym 48 V imponuje większą oszczędnością i zrównoważonym oddziaływaniem na środowisko dzięki niższemu zużyciu paliwa i redukcji emisji spalin. Jest to możliwe dzięki temu, że silnik dieslowski wspomagany jest tu siłą napędową bardzo wydajnego modułu hybrydowego. Silnik elektryczny modułu o mocy 14 kW wytwarza energię podczas jazdy na wybiegu i hamowania, wspomagając też silnik diesla podczas ruszania i pracy na biegu jałowym. System posiada samowystarczalny układ zarządzania energią, zapewniając tym samym niezmienione właściwości jezdne i zasady obsługi dla kierowcy.

Nieskomplikowana technologia bez sieci wysokowoltowej: Zamiast złożonej sieci wysokowoltowej posiada oddzielną sieć 48-woltową. Zalicza się ona do technologii niskowoltowej i jest bezpieczna w użyciu.

Elementami składowymi systemu są silnik elektryczny, inwerter (falownik), dwa moduły magazynujące (MildHybridStorages) na dachu oraz dodatkowy obieg czynnika chłodzącego dla silnika elektrycznego i inwertera. Bardzo solidnie skonstruowany elektryczny silnik tarczowy zintegrowany jest pomiędzy silnikiem spalinowym a automatyczną skrzynią biegów. W trakcie wyhamowywania autobusu pełni on funkcję generatora, przetwarzając energię pochodzącą z hamowania silnikiem w prąd – podczas hamowania i po zwolnieniu pedału gazu (rekuperacja). Wygenerowany w ten sposób prąd gromadzony jest w modułach magazynujących w postaci energii elektrycznej.

Gdy tylko autobus rusza z miejsca, silnik elektryczny wspomaga jednostkę diesla własnym momentem obrotowym – tak zwana faza startowa (boost phase). W ten sposób przez pewien czas można obniżyć ilość mocy, którą silnik spalinowy musi wytworzyć podczas ruszania, oszczędzając dzięki temu na paliwie. Dodatkowo silnik elektryczny wspomaga także pracę na biegu jałowym. Poprawia to sprawność silnika spalinowego, przyczyniając się też do znacznego obniżenia zużycia paliwa a tym samym również do obniżenia poziomu emisji. Koncepcja bezpieczeństwa systemu hybrydowego oparta jest na niskim napięciu 48 V DC (prąd stały). Oznacza to, że nie ma potrzeby przeprowadzania kompleksowych szkoleń dla kierowców i pracowników warsztatu, ani też korzystania ze specjalnych narzędzi czy specjalnych części zamiennych.