Niezależnie od funkcji automatu do regulacji odstępu (ART) Active Brake Assist 4 ostrzega kierowcę przed kolizją z przeszkodą i w razie potrzeby samoczynnie wyhamowuje autobus. W tym celu system sterowany radarem stale skanuje obszar pasa ruchu do 250 metrów przed autobusem.

ABA 4 to pierwszy tego typu system na świecie, który reaguje również na pieszych. W ten sposób system wykrywa obok poprzedzających pojazdów i stojących przeszkód (np. koniec zatoru) pieszych na odległość maks. 80 metrów. Jeśli np. odległość od pieszych zmniejsza się niebezpiecznie, system najpierw ostrzega kierowcę za pomocą optycznych i akustycznych sygnałów ostrzegawczych, a jednocześnie inicjuje częściowe hamowanie aż do zatrzymania, jeśli kierowca nie reaguje. Zastosowane częściowe hamowanie daje kierowcy możliwość uniknięcia kolizji poprzez pełne hamowanie lub manewr kierowania. Dodatkowo może w porę ostrzec zagrożonych pieszych sygnałami dźwiękowymi.

Adaptacyjny tempomat (ART) odciąża kierowcę, utrzymując automatycznie niezmienną, zdefiniowaną przez kierowcę odległość od jadącego przed nim pojazdu na podstawie stale dokonywanych pomiarów. Zwłaszcza na drogach krajowych i autostradach zwiększa to nie tylko bezpieczeństwo lecz także i komfort.

System radarów, który również przy złej pogodzie i w ciemnościach gwarantuje doskonałe działanie, a ponadto monitoruje dystans do 250 metrów przed pojazdem na całej szerokości drogi. W przypadku zmniejszenia się bezpiecznej odległości od pojazdu jadącego z przodu poniżej zdefiniowanej wartości, ART wyhamowuje pojazd w taki sposób, by utrzymać strefę bezpieczeństwa. To rozwiązanie pozwala uniknąć wielu wypadków spowodowanych najechaniem na inny obiekt.

Elektroniczny system stabilizujący jazdę (ESP®) jest aktywnym systemem zwiększającym bezpieczeństwo i stabilność jazdy. W odczuwalny sposób pozwala na zmniejszenie niebezpieczeństwa poślizgu podczas jazdy na zakrętach lub manewrów omijania. W tym celu precyzyjnie steruje siłami hamowania na każdym kole w krytycznych sytuacjach na drodze, na przykład gdy autobus podczas jazdy na zakręcie będzie poruszał się na granicy możliwości. Jednocześnie zmniejsza moc silnika. W ten sposób, poprzez precyzyjnie dawkowane hamowanie, zapobiega zarzucaniu pojazdu w ramach fizycznych możliwości. ESP® kontroluje między innymi przyspieszenie poprzeczne autobusów. W sytuacji, gdy autobus podczas jazdy na długim zakręcie, na przykład zjeździe z autostrady, czy też szybkiej zmiany pasa osiągnie stan krytyczny, system automatycznie zmniejsza prędkość pojazdu, do czasu ponownego ustabilizowania jazdy. ESP® jest porównywalny do systemów stosowanych w samochodach osobowych, jednak jego funkcje zostały dopasowane do zastosowania w autobusie.