Modelo de sucesso europeu.

Na empresa de autocarros Niggbus de Vorarlberg, o eCitaro circula no serviço de autocarros urbanos de Feldkirch, a segunda maior cidade do estado federal. No total, a empresa de autocarros tem cinco eCitaro na frota, que percorrem anualmente cerca de 70.000 quilómetros e têm uma rota diária de cerca de 250 quilómetros. A Niggbus optou também pelo Mercedes-Benz eCitaro, porque o veículo se adapta às rotas da Niggbus e, enquanto parceiro de longa data da Daimler Buses, sabia que podia confiar no apoio em qualquer altura no que diz respeito à oficina e à encomenda de peças sobressalentes. Hoje em dia, os autocarros elétricos são utilizados para todo o transporte público em Feldkirch. Desde então, os condutores e passageiros estão entusiasmados com o comportamento de condução silencioso do eCitaro e já estão ansiosos pelos próximos cinco eCitaro, que chegarão ainda este ano.

A HTM Personenvervoer N.V aposta no Mercedes-Benz eCitaro na eletrificação do transporte de autocarros na região de Haia. O operador da rede de elétricos e autocarros urbanos da terceira maior cidade dos Países Baixos encomendou um total de 102 eCitaro e eCitaro G e já está a utilizar com sucesso uma grande parte deles. O 70.000º Citaro fabricado, um autocarro padrão eCitaro, também faz hoje parte da frota de autocarros elétricos da HTM. Além disso, os especialistas da Daimler Buses Solutions assumiram o planeamento, o fornecimento e a construção de uma infraestrutura de carregamento adequada, juntamente com um sistema de gestão de carregamento adequado às necessidades da empresa de transportes públicos.

A cidade sueca de Östersund é até agora o ponto mais a norte da Europa onde o eCitaro circula. Num local onde, no inverno, não é raro fazer frio até 15 graus negativos, o autocarro elétrico da Mercedes-Benz e a infraestrutura de carregamento concebida pela Daimler Buses para o operador VY Buss demonstram a robustez do eCitaro. Nas linhas de autocarros de Östersund estão em operação 21 autocarros solo do tipo eCitaro e quatro autocarros articulados eCitaro G. Adaptados às circunstâncias locais, os especialistas em sistemas elétricos da Daimler Buses desenvolveram, em conjunto com a VY Buss, uma estratégia de carregamento à medida, que assegura, a qualquer momento, que os autocarros elétricos façam as suas voltas de forma fiável aqui no extremo norte.

Ao mudar da propulsão diesel para a propulsão elétrica, a empresa de autocarros suíça Globe Limo SA optou pela Daimler Buses como parceiro. Em nome da Transports Publics Genevois (TPG), a Globe Limo opera linhas de autocarro na região de Genebra. Aqui são utilizados 18 Mercedes-Benz eCitaro. Uma estreia foi a infraestrutura de carregamento no depósito da Globe Limo, que foi desenvolvida e implementada em conjunto com a Daimler Buses Schweiz AG. A pedido do cliente, foi implementada uma infraestrutura de carregamento no exterior, em que os carregadores foram colocados numa caixa em contentores marítimos padrão, com os contentores colocados em fundações especiais para o efeito. A Daimler Buses Schweiz AG coordenou a colaboração das empresas parceiras envolvidas com a Globe Limo na carroçaria da infraestrutura de carregamento.

Os Mercedes-Benz eCitaro da empresa italiana de autocarros Autoservizi Troiani percorrem cerca de 280 quilómetros por dia, quando ligam localidades com nomes tão sonoros como Grotte Celoni, Ponte Mammolo ou Torre Maura no serviço urbano da periferia de Roma. Os primeiros dez autocarros foram entregues à Daimler Buses em setembro de 2024 para Itália, até meados de 2026, um total de 110 eCitaro devem estar em utilização na Autoservizi Troiani - 65 deles com baterias NMC3, 45 eCitaro serão equipados com a mais recente geração de baterias NMC4. Os passageiros sabem apreciar o quão silenciosos o eCitaro se desloca. Os condutores gostam do seu posto de trabalho ergonómico, bem como dos sistemas de segurança e assistência que os apoiam no dia-a-dia e contribuem para um dia de trabalho o mais descontraído possível.

O Mercedes-Benz eCitaro como "Autocarro Alteração Climátia", uma missão importante vai para a linha urbana. O autocarro - um projeto do Parque Natural da Floresta de Teutoburgo/Eggegebirge, da go.on Gesellschaft für Bus- und Schienenverkehr mbH e da Kommunalen Verkehrsgesellschaft Lippe (KVG) mbH - torna as alterações climáticas palpáveis e apresenta estratégias sobre como a sociedade pode reagir a elas. Para o efeito, foram instalados dois módulos de informação adicionais, através dos quais os passageiros e visitantes são guiados audiovisualmente através do amplo campo da investigação climática através de ecrãs táteis e obtêm aprendizados sobre como se processam as alterações climáticas e quais as consequências daí resultantes. O compartimento dos passageiros também irradia ligação à natureza e sustentabilidade: os passageiros sentam-se em bancos com estofos de madeira genuína, enquanto o chão e as paredes exibem superfícies relvadas, solos florestais e motivos florestais.

Em Eindhoven, nos Países Baixos, o eCitaro circula com sucesso em trajetos curtos - aqui são utilizados dois autocarros elétricos Mercedes-Benz na pista de rolamento. Como autocarros shuttle entre o terminal e os aviões, os eCitaro foram concebidos de modo a oferecerem o maior número possível de lugares em pé. Uma vez que as distâncias no aeroporto de Eindhoven não são muito longas, optou-se por um pacote elétrico mais pequeno: cada autocarro elétrico tem três packs com um total de 193,5 kWh. Para carregar os autocarros elétricos, aposta-se num carregador móvel com 40 kW. Uma vez por semana, os eCitaro são carregados, enquanto durarem com uma carga da bateria.

Os 31 autocarros elétricos utilizados na Bélgica pela empresa de transportes Keolis têm uma "magia de leveza". Os 28 eCitaro e três eCitaro G circulam na rede de linhas da De Lijn nas províncias flamengas e abrangem uma gama muito diversificada de aplicações no trânsito regional e no trânsito urbano. A maioria dos autocarros elétricos entregues desde o verão de 2023 percorre cada um cerca de 200 quilómetros por dia. Os eCitaro têm duas fichas de carregamento, uma à frente à direita e uma atrás à esquerda, o que permite um carregamento flexível. No entanto, devido às circunstâncias do depósito em Keolis, todos os veículos são alimentados pela tomada atrás.

No início de 2024, o operador de autocarros dinamarquês Vikingbus, na cidade de Køge, a sudoeste de Copenhaga, comissionou 31 Mercedes-Benz eCitaro. Os veículos circulam em turnos e podem, assim, ser carregados em estações de carregamento no armazém. Os eCitaro também estão em utilização na linha de autocarros elétricos mais longa até à data da Dinamarca, entre Køge e Stevns, cerca de 25 quilómetros a sul. Para garantir autonomias diárias de 500 quilómetros, mesmo no inverno com aquecimento ou no verão com ar condicionado ligado, a Vikingbus instalou uma estação de carregamento adicional no final da linha, para poder recarregar o eCitaro durante as pausas já vencidas.

A Stadtwerke Marburg (SWMR) aposta de forma consequente na fiabilidade no transporte de autocarros - e o eCitaro cumpre esta expectativa até agora de forma impressionante. Desde a colocação em operação dos primeiros três autocarros elétricos em 2024, os veículos convencem com uma disponibilidade quase a cem por cento, o que satisfaz totalmente a empresa de transportes. Atualmente, os autocarros eCitaro circulam no serviço regular urbano e percorrem distâncias de até 200 quilómetros, dependendo do consumo de energia. Atualmente, o carregamento dos veículos é efetuado através de fichas no armazém. No entanto, com uma adaptação do planeamento do tráfego, os eCitaro deverão atingir no futuro tempos de utilização significativamente mais longos. Para concretizar este objetivo e satisfazer os requisitos futuros do mercado energético, as empresas municipais apostam numa outra estratégia de carregamento: através da introdução do carregamento por pantógrafo e por trajeto, pretende-se concretizar um funcionamento teórico 24 horas por dia, 7 dias por semana.

Em Bremen, o eCitaro entrou pela primeira vez em serviço de linha em março de 2022. A conversão da frota de autocarros de Bremen para a mobilidade elétrica também é possível graças ao apoio da Alemanha - no total, 22,2 milhões de euros são financiados pelo BMDV (Ministério Federal da Digitalização e dos Tráfegos). Os eCitaro circulam em Bremen em diferentes linhas, entre outras na linha 28 entre a universidade e a cidade de Überseestadt. Entretanto, a frota da Bremer Straßenbahn AG é composta por 20 eCitaro, a que se juntam quatro eCitaro G, que foram entregues em fevereiro de 2025 e estão a ser preparados para a sua utilização. A estes quatro veículos seguir-se-ão mais 31 eCitaro, que estão atualmente a ser fornecidos. A BSAG dá grande importância à segurança e à acessibilidade no seu tráfego de autocarros. Assim, os eCitaro estão equipados com câmara de marcha-atrás, Sideguard Assist, sistema de controlo da pressão dos pneus, Assistente de Sinais de Trânsito, ATTENTION ASSIST e aviso de colisão. Um elevador para cadeiras de rodas na porta 1 garante o acesso sem barreiras.

A empresa Regionale Verkehrsbetriebe Baden-Wettingen (RVBW) da Suíça aposta numa solução chave na mão. A Daimler Buses não só forneceu o eCitaro, como também coordena, enquanto fornecedor geral, a colaboração entre o fabricante de carregadores e o fornecedor de gestão de carregamento, o resultado é a mobilidade elétrica de uma só fonte. A RVBW carrega os seus eCitaro no armazém com Panto Down, sendo que o comando pré-condicionado é transmitido diretamente para o autocarro pela Daimler Buses através da cloud - uma estreia mundial!

Na acolhedora Dinamarca, o eCitaro na ilha rural de Fünen circula de forma absolutamente fiável no serviço regular entre as cidades de Odense e Otterup. Com os eCitaro, tudo corre bem por aqui, sublinha a empresa operadora Tide Bus Danmark, que utiliza três eCitaro na linha. A potência aqui é necessária, pois os autocarros percorrem diariamente entre 300 e 400 quilómetros por veículo em várias rotas, mas não é um problema graças ao potente conjunto de baterias do eCitaro.

Dois Mercedes-Benz eCitaro totalmente elétricos da Egenberger Mobil circulam desde 15 de julho de 2020 no serviço de autocarros regionais na linha 506 perto de Augsburgo. Um veículo, ainda em viagem com as baterias NMC1, regista entretanto mais de 300.000 quilómetros no tacógrafo e ainda com as primeiras baterias. Os autocarros são carregados no Sortimo Innovation Park, um dos mais modernos do seu tipo em toda a Europa.

Em Kempten, no Algovia, todo o trânsito urbano regular deverá ser totalmente elétrico a partir de 2025. O projeto é implementado pelas duas empresas de autocarros locais Berchtold's Autoreisen e Haslach Bus em conjunto com a Daimler Buses. Em duas etapas, um total de 27 eCitaro serão entregues às duas empresas familiares em Kempten e, em paralelo, as instalações serão equipadas com a infraestrutura de carregamento necessária para os autocarros elétricos. E as empresas de autocarros de Kempten vão ainda mais longe: A sua visão é produzir 100% da eletricidade para o eCitaro de Kempten também em Kempten.

Na empresa de autocarros de média dimensão Schlienz-Tours GmbH & Co. KG em Kernen, perto de Estugarda, está convencido de que o autocarro elétrico é um componente importante do futuro. A empresa de autocarros efetuou a entrada na eletromobilidade em conjunto com os especialistas da Daimler Buses. Desde 2023 que os primeiros três eCitaro estão a ser utilizados no serviço regular de autocarros clássico e, desde então, o feedback dos passageiros e dos condutores é muito positivo. Para além do elevado conforto de condução no eCitaro, a condução sem emissões e a redução de CO2 associada também são bem recebidas pelos passageiros.

Desde 2023 que a emprea suíça VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG (VBG), perto de Zurique, opera a sua linha 759 para o aeroporto de Zurique com oito autocarros solo Mercedes-Benz eCitaro com calhas de carga no tejadilho. Na paragem final no aeroporto, uma estação de carregamento com pantógrafos Top-Down carrega com uma potência de carregamento de até 300 kW. Oito a dez minutos são suficientes para carregar as baterias para a próxima utilização na linha. Graças a esta estratégia de carregamento, os eCitaro com apenas oito conjuntos de baterias com um total de 264 kWh conseguem atingir autonomias de até 370 quilómetros em 19 horas de utilização diária - e isto em todas as condições climatéricas.

Desde novembro de 2022, estão em circulação na Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) 19 autocarros eCitaro, que foram reforçados com 38 autocarros articulados a partir de junho de 2023. No que diz respeito à estratégia de carregamento, os suíços apostam principalmente no carregamento em armazém por pantógrafo. Na linha 36, o eCitaro G utiliza adicionalmente o Opportunity Charging (carregamento de oportunidade). O autocarro urbano elétrico da Mercedes-Benz demonstra muita resistência, pois as rotas têm aqui até 320 quilómetros de comprimento. Os sistemas de assistência modernos, como o Sideguard Assist e o Preventive Brake Assist, garantem o máximo de segurança no turbulento trânsito urbano de Basileia.

Em Münster, na Fália Ocidental, as viagens de autocarro mais longas do eCitaro são de cerca de 400 quilómetros por dia. Em vez de carregar todos os autocarros em simultâneo durante a noite em armazéns de carregamento centrais, as empresas municipais de Münster apostam no Opportunity Charging com estações de carregamento rápido com pantógrafos nas paragens finais. Isto garante uma utilização descentralizada da rede elétrica, o que é um aspeto importante para o grupo de energia e mobilidade. Outro efeito secundário positivo desta estratégia de carregamento: graças ao carregamento intermédio via pantógrafo, em Münster é possível apostar em menos conjuntos de baterias, o que poupa peso e beneficia a capacidade de transporte.

"Melhor à dúzia", diz a empresa de transportes húngara DKV, que tem doze eCitaro na sua frota desde agosto de 2022. A quilometragem diária média dos autocarros elétricos nas linhas em Debrecen situa-se entre 125 e 140 quilómetros. Na Hungria, optou-se por uma versão do eCitaro com inúmeros extras para aumentar o conforto dos passageiros. Destes fazem parte, por exemplo, uma rampa desdobrável na porta central 2, um lugar de cadeira de rodas com cinto de segurança, WLAN, tomadas de carga USB, um sistema de câmara de segurança no compartimento dos passageiros, bem como um moderno sistema de informação aos passageiros.

Assistente de mudança de direção Sideguard Assist, assistente de travagem ativo Preventive Brake Assist, sistemas de substituição de espelhos em vez de espelhos retrovisores exteriores convencionais - no que diz respeito ao conforto do condutor, os 15 eCitaro que circulam nas linhas da regiobus Hannover não deixam praticamente nada a desejar. O motor elétrico silencioso e de baixas vibrações torna a condução mais agradável. Não admira que os condutores prefiram conduzir apenas o eCitaro. Isto também se aplica a muitos passageiros que beneficiam de televisão para passageiros, WLAN gratuita, tomadas de carregamento USB e áreas de utilização especial para levar trotinetas elétricas.

Tráfego escolar? Linhas interurbanas? Além disso, numa região escassamente populada? À primeira vista, não parecem condições perfeitas para a utilização de autocarros elétricos. No entanto, na região rural de Meclemburgo-Pomerânia Ocidental, Stefan Lösel tem uma opinião completamente diferente: "Onde quer que haja o típico transporte escolar na zona rural, a utilização de autocarros elétricos é ideal", afirma o diretor da empresa de transportes Ludwigslust-Parchim (VLP). O seu conceito aperfeiçoado baseia-se totalmente nos pontos fortes do eCitaro da Mercedes-Benz - e com sucesso.

Os 24 eCitaro da Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej estão em viagem em Gdynia desde a primavera de 2022. Na cidade portuária polaca, os 24 autocarros não articulados e os oito autocarros articulados realizam rotas de diferentes comprimentos entre 15 e 30 quilómetros. Para garantir a maior capacidade de transporte possível nas linhas com elevado tráfego de passageiros, aposta-se conscientemente em menos packs de baterias por veículo. Isto poupa peso e, em combinação com a estratégia de carregamento de cargas intermédias nos pontos de paragem finais e carga no armazém durante a noite, as duas variantes de comprimento do eCitaro criam as rotas com facilidade.

"Muito confortável e um design fantástico" - é esta a conclusão do eCitaro da Bergkvarabuss, um dos maiores operadores de autocarros privados da Suécia com sede em Kalmar. Os 16 autocarros elétricos com a estrela são utilizados no transporte urbano. Os veículos são carregados durante a noite no armazém. Uma estratégia que se escolheu porque era a mais rápida e simples de implementar, tendo em conta as condições locais. O reforço também já está à vista. Após as boas experiências, a Bergkvarabuss encomendou mais eCitaro, que chegarão em agosto de 2024.

Passa pelo centro da cidade e é muito frequentada: a linha de autocarros urbanos 68 da Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) é a espinha dorsal do transporte público de passageiros com autocarros da cidade principal do estado da Saxónia. Está totalmente eletrificada - com o Mercedes-Benz eCitaro G. A linha funciona com 16 ciclos por dia. A quilometragem diária por autocarro articulado situa-se entre 220 e 450 quilómetros. Calculados ao ano, cada eCitaro G percorre em média cerca de 80.000 quilómetros. Nos primeiros 14 meses, estes autocarros elétricos já percorreram 1,8 milhões de quilómetros.

A empresa luxemburguesa de autocarros Emile Weber utiliza o eCitaro tanto em linhas urbanas como interurbanas. Em ambas as áreas de aplicação, destacam-se pela sua elevada disponibilidade. No total, são utilizados 28 autocarros elétricos com a estrela nas linhas de autocarros. Os primeiros já desde 2019, pelo que a Emile Weber tem eCitaro com baterias NMC1 e NMC2 na frota. No passo seguinte, estão a ser entregues 87 eCitaro com a atual geração de baterias NMC3, dos quais 58 com calhas de carregamento para o Opportunity Charging. O carregamento é feito através de um pantógrafo invertido montado no mastro de carregamento.

O tema da segurança desempenha um papel importante na ÜSTRA em Hanôver. Com o assistente de travagem ativo Preventive Brake Assist e o assistente de mudança de direção Sideguard Assist, estão a bordo sistemas de segurança modernos. Uma câmara de marcha-atrás e um sinal sonoro de aviso de marcha-atrás evitam acidentes durante as manobras. Além disso, os eCitaro Solo a partir do ano de construção 2022 estão todos equipados com o sistema de câmaras de 360°, os autocarros articulados eCitaro G com o sistema de câmaras de 270°. E também no que diz respeito à manutenção, a ÜSTRA aposta na segurança e utiliza os abrangentes contratos eService da OMNIplus.

Na capital húngara, Budapeste, e nos seus subúrbios, já estão a ser utilizados 40 eCitaro. Os primeiros foram entregues à empresa de transportes Volánbusz no verão de 2021. Na região metropolitana de Budapeste, os autocarros elétricos da Mercedes-Benz são utilizados em várias linhas. No que diz respeito ao equipamento, o operador deu tanto valor a um pacote de segurança abrangente como a um moderno sistema de informação aos passageiros. No final de outubro de 2023, os eCitaro já tinham percorrido 3,14 milhões de quilómetros - em comparação com a utilização de autocarros a gasóleo, isto significa uma poupança de CO2 de cerca de 3.056 toneladas.