Varna vožnja
eCitaro

Varna vožnja

Podjetje Mercedes-Benz že leta sledi viziji vožnje brez nezgod. Celostni varnostni koncept obsega vse faze avtomobilske varnosti – varnost med vožnjo in v nevarnih situacijah, zaščito v primeru nezgode in za zmanjšanje njenih posledic. Varnostni sistemi so tudi v mestnih avtobusih Citaro vgrajeni serijsko. Že sama karoserija ščiti potnike pri bočnem trčenju. V primeru naleta ojačani sprednji del zmanjša posledice nezgode in bolje zaščiti voznika.

Sodoben sistem MirrorCam omogoča jasen in popoln pregled nad cestnim prometom. Opremljen s kamerami visoke ločljivosti izboljša varnost vožnje in zmanjša nevarnost nesreč. Razširjeno vidno polje vozniku omogoča, da vidi pešce, kolesarje in druge udeležence v prometu v okolici. S tem se odpravi mrtvi kot pri zavijanju v desno.

Odvisno od vozila so slike prikazane na 7- in 15-palčnih monitorjih. Dva zaslona visoke ločljivosti prikazujeta različna vidna polja. Fotodiode, vgrajene v monitorjih, zaznajo vpadno svetlobo in individualno prilagodijo svetlost ustreznega monitorja. Da bi voznik lažje ocenil slike, imajo 15-palčne izvedbe tri različne vodilne črte. Črta za razdaljo skupaj s stalno umerjeno končno črto vozila pomaga vozniku pri ocenjevanju bližajočih se predmetov. Prekrivanje asistenta za prehitevanje se aktivira nad hitrostjo 10 km/h z utripanjem, da varno pomaga pri prehitevanju ali zavijanju. Poleg tega je v monitorju vgrajen prikazovalnik za asistent za mrtvi kot.

Inovativen asistent za prepoznavanje prometnih znakov Traffic Sign Assist zagotavlja največjo varnost in udobje na cesti. Zahvaljujoč signalu GPS in podpori kamere se hitrost vozila nenehno primerja s trenutnimi prometnimi predpisi.

Sistem je zasnovan tako, da ob prekoračitvi dovoljene hitrosti zagotovi ustrezne povratne informacije. Najsodobnejši kombinirani inštrument voznika z optičnimi in zvočnimi signali nemudoma opozori na hitrost.

Asistent za prepoznavanje prometnih znakov (TSA). eCitaro

Elektronski stabilizacijski program (ESP®) je aktivni sistem za večjo varnost in stabilnost vožnje. Opazno prispeva k zmanjšanju nevarnosti zanašanja pri zavijanju ali nejasnih manevrih. To se doseže s posebnim nadzorom zavornih sil na posameznih kolesih v situacijah, ko je vozna dinamika kritična, na primer če avtobus v ovinku vozi na meji. Hkrati se zmanjša moč motorja. Morebitno »izgubo nadzora« nad avtobusom preprečuje natančno prilagojeno zaviranje – v okviru fizičnih zmožnosti. Sistem ESP® med drugim nadzira prečno pospeševanje avtobusa. Če avtobus na dolgih ovinkih, kot so izvozi z avtoceste, ali med hitrimi menjavami voznih pasov doseže kritično vozno situacijo, se hitrost vozila samodejno zmanjša, dokler ni ponovno zagotovljena stabilnost vožnje.

Sistem ASR na dva načina preprečuje vrtenje pogonskih koles. Po eni strani sistem ASR s premišljenim posegom v zaviranje zmanjšuje vrtenje koles. Po drugi strani se navor motorja uravnava z »elektronskim pedalom za plin«.

Celo pri polnem plinu motor v kritičnih situacijah zagotavlja le toliko moči, kolikor je lahko prenesejo pogonska kolesa, kar je velika prednost za nadzorovano speljevanje in stabilnost vožnje. Pri speljevanju se nadzirajo uporabljeni navori in vrtilne frekvence pogonskih koles. Pri tem je razporeditev navorov nadzorovana tako, da se prepreči vrtenje. Tako je vedno zagotovljen optimalen pretok moči.

Sistem ASR vozniku pomaga zmanjšati nevarnost vrtenja pogonskih koles in posledično bočnega zdrsa zadnjega dela vozila (pogon na zadnja kolesa) pri pospeševanju. Zlasti pri motorjih z velikim navorom sistem ASR zagotavlja večje udobje in večjo varnost pri speljevanju, zlasti na cestah z različnim oprijemom.

Sistem proti blokiranju (ABS) pomaga ohranjati stabilnost vožnje pri zaviranju v kritičnih situacijah in poskrbi za to, da vozilo ostane vodljivo. Zavorne sile, ki delujejo na posamezna kolesa, sistem ABS porazdeli tako, da tudi pri zaviranju s polno silo nobeno kolo ne ostane dlje blokirano in da se v čim večji meri ohrani vodljivost vozila.

Krmilnik zavorne elektronike prek rotorjev in kolesnih senzorjev meri trenutno hitrost vrtenja koles. V primeru zaviranja sistem prek regulacijskih ventilov krmili zavorni tlak v posameznih kolesnih zavornih valjih. Pri zaviranju s polno silo in zaviranju z blokiranjem koles sistem popolnoma samodejno v zelo kratkih intervalih odpira in zapira regulacijske ventile kolesnih zavornih valjev, s čimer preprečuje blokiranje in ohranja vodljivost vozila.

Pri zaviranju s polno silo in zaviranju z blokiranjem koles sistem popolnoma samodejno v zelo kratkih intervalih odpira in zapira regulacijske ventile kolesnih zavornih valjev, s čimer preprečuje blokiranje in ohranja vodljivost vozila.

Sistem za zavijanje Sideguard Assist 2 je varnostni asistenčni sistem, ki vozniku pomaga v kritičnih situacijah pri zavijanju v desno ali levo, ko je vidljivost morda omejena. Sistem je zasnovan tako, da pomaga zaznati premikajoče se ovire znotraj sistemskih meja in opozori voznika, da se izogne kritičnim situacijam ali zmanjša posledice nezgod pri zavijanju ali menjavi voznih pasov.

Stranska območja vozila so stalno nadzorovana. Vozila, pešci ali kolesarji, ki bi se lahko zadrževali v mrtvem kotu, so zaznani tako na sovoznikovi kot na voznikovi strani. Sistem radarjev natančno zaznava gibanje in voznika opozori na morebitne trke. Intuitiven uporabniški vmesnik in jasna opozorila vozniku omogočajo varno in sproščeno vožnjo.

Sideguard Assist 2. eCitaro

Podjetje Daimler Buses z zavornim asistentom Preventive Brake Assist 2 ponuja drugo generacijo aktivnega zavornega asistenta. Sistem opozarja na trke z gibajočimi se pešci in kolesarji ter mirujočimi in premikajočimi se predmeti. V primeru resne nevarnosti trka je voznik opozorjen z optičnim in zvočnim opozorilom in samodejno se sproži delno zaviranje.

Stopnjevanje opozarjanja in poseg v zaviranje sta posebej zasnovana za uporabo v mestnem prometu. Sistem Preventive Brake Assist 2 v primeru nevarnosti trka s pešci ali kolesarji ter premikajočimi se ali mirujočimi predmeti izda opozorilo. Voznik je zvočno in optično opozorjen z utripajočim rdečim trikotnikom na prikazovalniku na sredini ter hkrati se sproži delno zaviranje. Tovrsten poseg v zaviranje traja, dokler voznik ne posreduje, dokler situacija ni več kritična ali dokler se avtobus ne ustavi.

Zahvaljujoč vzajemnemu delovanju sprednjega radarja, radarja kratkega dosega in sprednje kamere se stalno pregleduje območje do 250 metrov pred avtobusom. Ta asistenca je zagotovljena do hitrosti 60 km/h. V snegu, dežju, megli, pri močnem pršenju, bleščanju, neposredni sončni svetlobi ali stalno spreminjajočih se svetlobnih razmerah sta lahko domet sistema ter zaznavanje vozil in ljudi zmanjšana.

Pri sistemu AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) gre za generator zvoka, ki pri vožnji naprej do hitrostnega območja 30 km/h in pri vožnji nazaj do 6 km/h proizvaja hrup, podoben motorju z notranjim zgorevanjem. Mimoidoče in navzoče tako prijeten hrup opozori na bližino popolnoma električnega avtobusa.

Sistem do hitrosti 20 km/h povečuje glasnost, od te hitrosti naprej pa jo do 30 km/h znova zmanjšuje. S tem sporoča hitrost in eventualno pospeševanje. Pri hitrosti od pribl. 15 km/h zvoke sistema preglasi hrup kotaljenja pnevmatik. Sistem ne oddaja zvokov, ko vozilo miruje, in voznik ga ne more izklopiti.

Generator zvoka je vgrajen za sprednjo ploščico na levi strani vozila. Glasnost električnega avtobusa s sistemom AVAS je pribl. 5–6 dB nad zahtevanim minimalnim hrupom v skladu z UNECE-R 138.01.

Funkcija osvetlitve notranje strani ovinka poskrbi za občutno večjo varnost z izboljšano vidljivostjo ponoči pri zavijanju v križiščih, krožiščih in pri manevriranju pri vožnji naprej in nazaj.

Funkcija se samodejno vklopi do hitrosti pribl. 35 km/h, če so vklopljeni glavni žarometi, je aktiviran smernik ali je volan zasukan. Pri tem se vklopi ena od sprednjih meglenk, da osvetli stransko območje pred vozilom, ki ga glavni žarometi ne osvetlijo.

Inteligentna elektronika zasenčeno vklaplja in izklaplja luči za osvetlitev notranje strani ovinka. Tako imajo oči čas, da se privadijo na spremenjeno osvetlitev.

Stabilnost in okretnost. Prefinjena rešitev, ki so jo razvili pri podjetju Mercedes-Benz, je edinstvena zaščita proti zlomu zgiba ATC (Articulation Turntable Controller) za zgibne avtobuse. Vrtljivi zgib s svojim krmiljenjem je eden od osrednjih delov vozila.

Posledici običajnega visokega osnovnega blaženja zgiba avtobusa sta močna nagnjenost k podkrmiljenju pri vožnji skozi ovinke in povečana obraba pnevmatik na sprednji premi. Tu priskoči na pomoč voznodinamično krmiljenje ATC (Articulation Turntable Controller).

Hidravlično blaženje zgiba uravnava hitro in predvsem v skladu s potrebami, med drugim glede na kot zavijanja, zgibni kot, hitrost in obremenitev. Podatke za to sistem ATC pridobi od podatkovnega vodila CAN.

Rezultat: če visoko osnovno blaženje zgloba, ki se običajno uporablja drugod, povzroča močno nagnjenost k podkrmiljenju v ovinkih in povečano obrabo pnevmatik na sprednji premi, se zgib vozila pri običajnem stabilnem voznem stanju giblje skoraj prosto, blaženje pa mu zagotavlja zgolj trenje med elementi.

Brezžični sistem za kontrolo tlaka v pnevmatikah s prikazom na večnamenskem prikazovalniku je elektronski varnostni sistem, ki stalno nadzoruje polnilni tlak v vseh pnevmatikah. Izgube tlaka v pnevmatikah se prikažejo v okviru sistemskih meja.

Pravilni tlak v pnevmatikah pripomore k večji varnosti vožnje in k občutno manjši porabi goriva. Če je tlak v pnevmatikah že samo za 0,5 bara prenizek, lahko to poveča porabo goriva za do 5 %. Kolesna elektronika je nameščena na ventilu na notranji strani platišča. Senzorji zajemajo podatke, relevantne za tlak v pnevmatikah, in jih posredujejo prikazovalnemu inštrumentu.

Tlak v pnevmatikah se zaznava tako med mirovanjem vozila kot tudi med vožnjo. Pozor! Sistem za kontrolo tlaka v pnevmatikah ne prikaže takoj nenadne izgube tlaka, npr. zaradi vdora tujka. Nadzorni sistem prav tako ne zazna poškodb pnevmatik, ki ne povzročijo akutne izgube tlaka. V tem primeru mora voznik še vedno opraviti vizualni pregled.

360-stopinjski sistem kamer je sestavljen iz štirih kamer, ki spremljajo neposredno okolico vozila in zagotavljajo posredno preglednost v vse smeri. Pripadajoči 10-palčni zaslon je glede na vozilo nameščen na različnih območjih kokpita. S tem sistemom lahko voznik opazi mimoidoče, kolesarje in ovire tudi na območjih, ki jih sicer ne more videti. Tako sistem poveča prometno varnost, ker je mogoče prepoznati nevarnosti trka in jih v najboljšem primeru tudi preprečiti.

Prikazi 360-stopinjske kamere so pri vožnji naprej na voljo do hitrosti pribl. 30 km/h, pri vožnji nazaj pa so na voljo vedno. Opomba: nevarnost nezgode zaradi predmetov, ki segajo v območje prometnega dogajanja zunaj dosega kamer, npr. štrleče strehe, zunanja ogledala lastnega avtobusa in drugih avtobusov itd. Kamere teh predmetov ne morejo zaznati. Zlasti pri 360-stopinjskem pogledu je mogoče dobiti vtis, da v okolici ni ničesar, čeprav so v manevrskem območju nad nameščenimi kamerami predmeti.

Z nameščenimi kamerami za videonadzor se lahko spremlja dogajanje v avtobusu. Sistem za videonadzor ne prispeva le k večjemu občutku varnosti voznika in potnikov, temveč lahko tudi posname vandale, ki razgrajajo po vozilu oz. izvajajo nasilje.

Podatki se prenašajo na monitor v delovnem prostoru voznika. Voznik avtobusa lahko bolje vidi določene situacije in dogajanja, ki se odvijajo v potniškem prostoru, jih oceni in se po potrebi odzove na nevarnost. Avtobus je opremljen s piktogrami, ki potnike obveščajo, da je vozilo pod videonadzorom. Z videonadzorom povečate subjektivni občutek varnosti pri vozniku in potnikih ter s tem tudi privlačnost uporabe javnih prevoznih sredstev. Sistem za videonadzor spada med dodatno opremo.

Več informacij o delovanju videonadzora in shranjevanju podatkov dobite pri svojem svetovalcu za prodajo avtobusov.

* Dodatna oprema