eCitaro dokazuje svoju zrelost u serijskoj proizvodnji – testovi na polarnom krugu i na letnjoj vrelini Španije su to jednoznačno potvrdili. Od pogonskog sistema preko baterijske tehnike sve do detalja koji su relevantni za bezbednost – eCitaro proizvođača Mercedes-Benz uveriće vas na celoj liniji i kao deo voznog parka pogodan je u svakodnevnoj upotrebi u saobraćajnim preduzećima. Pomoćni sistemi kao Sideguard Assist koji daje podršku pri skretanju ili Preventive Brake Assist, prvi aktivni sistem za kočenje za gradske linijske autobuse, takođe se mogu isporučiti i za eCitaro.
eCitaro
Tehnologiji
E-mobilnost spremna za serijsku proizvodnju.
Novi izazovi nude nove šanse.
Saobraćajna preduzeća i e-mobilnost.
Ubedljiva dinamiku.
Pogonski sistem.
Za Mercedes-Benz je dinamika stav. To naravno važi i za oblast elektromobilnosti. U zavisnosti od varijante baterije, one snabdevaju motore u blizini glavčine točka energijom ukupnog kapaciteta od 252 kWh do 441 kWh.
Za razliku od motora sa unutrašnjim sagorevanjem, električni motor se može nalaziti gotovo bilo gde u vozilu. Mercedes-Benz se opredelio za kompaktni dizajn - proverenu i proverenu pogonsku osovinu ZF AVE 130 sa motorima postavljenim blizu glavčina točkova, dizajn koji je već primenjen u drugim Citaro varijantama. U ovom dizajnu elektro-portalne osovine, asinhroni motor sa vodenim hlađenjem nalazi se blizu svakog točka. Osovina ima snagu od 125 kV. Obrtni momenat sa startnog položaja je dakle 2 k 485 Nm, a zahvaljujući redukcionom odnosu, na samim točkovima se primenjuje obrtni moment od oko 2 k 11.000 Nm. Prostor za ugradnju koji je postao slobodan zbog odsustva motora sa unutrašnjim sagorevanjem i menjača koristi se za smeštaj baterijskih modula.
Da bi uštedeo energiju, eCitaro ima sistem kontrole ubrzanja: i pojedinačni autobus i zglobni autobus uvek se ubrzavaju pod punim opterećenjem sa identičnom dinamikom sa autobuske stanice ili sa semafora. Nema razlike ako je gradski autobus prazan ili pun.
Baterijska tehnika koja misli na budućnost.
eCitaro i eCitaro G nikada nisu seriski autobusi. Transportna preduzeća mogu da ih koriste za prilagođavanje svojih strategija primene, baterija i punjenja precizno individualnim zahtevima. To je omogućeno modularnom tehnologijom eCitaro-a, koja je usmerena na visokom stepenu zaštite od budućnosti. Sadašnje NMC baterije uskoro će pratiti sledeću NMC generaciju sa još većim kapacitetom i samim tim još većim dometom. Ovo takođe omogućava opcionalno ažuriranje baterija vašeg eCitara. U budućnosti će biti dostupne tri tehnologije punjenja: depo punjenje, punjenje visoko performansnih pantografa i punjenje šinama.
Još pre druge generacije NMC, Mercedes-Benz će ponuditi dodatnu opciju sa baterijom u čvrstom stanju. Koja varijanta baterije je najpovoljnija za vaš profil zahteva, o tome ćemo vas detaljno informisati u okviru našeg eMobility Consulting. Bez obzira kako se odlučite – sa eCitaro i eCitaro G uvek ste nadomak budućnosti.
Raspodela težine.
Gradski autobusi sa potpuno električnim pogonom, zbog svojih baterija donose više težine na puteve. Mercedes-Benz reaguje na to sofisticiranom raspodelom težine komponenti autobusa eCitaro. To se, na primer odnosi na varijabilni položaj modula baterije na krovu i postavljanjedodatnih modula baterije u zadnjem delu vozila. Uz to treba dodati i primenu prednje osovine sa dozvoljenim opterećenjem osovine od osam tona. Rezultat je broj gostiju koji je u skladu sa praksom, i to 88 mesta kod solo autobusa, čak i uz sveobuhvatnu opremljenost. Obračun se zasniva na težini praznog vozila od 13,5 tona i sa dozvolom za teritoriju EU sa ukupnom dozvoljenom težinom od 19,5 tona.
